Dnes sa mnohým zdá, že moskovské trolejbusy vždy existovali. Na diaľniciach hlavného mesta sa objavili v roku 1933. V Zväze sovietskych socialistických republík sa Moskva stala prvým mestom, cez ktoré premávali nezvyčajné autá s vysokými „roháčmi“(roháčmi-terminálmi) napojenými na drôty. Cesty boli rôzne.
Stratil som kontakt
Roky prešli a bezkoľajový mechanický dopravný „luxus“kontaktného typu s elektrickým pohonom sa stal známym dopravným prostriedkom. Trolejbus už dlho nie je možné vidieť len v Zlatoglavaya, ale aj v iných mestách Ruska, republík bývalého ZSSR. Azda najbohatšiu históriu však majú trasy moskovského trolejbusu (je ich 104). Je ťažké to celé prerozprávať v malom článku.
Čo však čaká moskovský trolejbus (história trás bude uvedená nižšie)? Hovorí sa, že do roku 2020 vďaka rýchlej optimalizácii siete tento spôsob dopravy nadlho zanikne. Blogeri už v roku 2015 písali o možnom zrušení alebo skrátení 25trás, čiastočná demontáž trolejových vedení. Celková dĺžka trolejbusových "závitov" v Moskve je 600 km.
Hodnoty internetových denníkov uvažujú o osude trolejbusov č. 4, 7, 33, 49, 52, 84 obsluhujúcich juhozápadný okres Moskvy. Najodhodlanejší predstavitelia virtuálneho bratstva boli vážne znepokojení: podľa ich názoru priemysel umiera.
Je tu akýsi začarovaný kruh. Mestský jednotný podnik Mosgortrans vysvetľuje, že je akútny nedostatok trolejbusov na všetky kilometre. Medzitým štátny unitárny podnik v skutočnosti zastavil aktualizáciu vozového parku (napriek tomu, že nikto nezrušil moskovský program rozvoja dopravy, podľa ktorého rastú „workoholici moskovských ulíc“). Zmiznú čoskoro moskovské trolejbusy (pozri fotografiu v článku)?
Na radosť občanov
Či budú autobusy čoraz aktívnejšie vytláčané „jeleny“likvidovať, alebo ide o číre výmysly, to neuhádneme. Ale obyvatelia Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya už nie sú v kontakte. Prebehla demontáž liniek. Vedenie Mosgortrans na tom zároveň nevidí nič zlé a uisťuje, že trolejbus stále zaberá svoje stabilné miesto, podnik sa bude neustále rozvíjať.
V programe rekonštrukcie hlavného mesta „Moja ulica“je skutočne klauzula o demontáži časti tratí. Nahradenie trolejbusov autobusmi je však podľa odborníkov len dočasným javom. Nuž, poďme si povedať, ako začali moskovské trolejbusy, ktorých história obsahuje veľa zaujímavéhoorať rozlohy hlavného mesta.
1933. Prvý riadok, predmestie
Ako jazdili moskovské trolejbusy v 30. rokoch (odvtedy sa trasy zmenili viac ako raz)? Trolejbus číslo jeden sa vydal na ďalekú cestu 15. novembra 1933 (plánovali ho spustiť už oveľa skôr, v roku 1924, ale nevyšlo to). Linka (bola zostavená v októbri 1933) prekročila Leningradskoje shosse, pokračovala z Tverskej Zastavy do Pokrovského Streshneva.
V prímestských oblastiach (v centre Moskvy bola prvými husľami električka) sa podľa plánu používala bezcestná doprava s pantografmi (klaksóny-terminály). Do športového areálu Dynamo viedla dvojkoľajná trať, vo zvyšku si poradili s jednokoľajnou traťou. Moskovské trolejbusy mali dobyť tento svet. A urobili.
Pravdaže, v deň spustenia mali ísť na trasu dvaja nováčikovia, no objavil sa len jeden. Hneď po prijatí druhého obra z továrne sa očakávalo „priemyselné zranenie“: spadol pod slabú podlahu novej garáže a utrpel. Ale všetko sa vrátilo do normálu. Cestovný poriadok bol nasledovný: od 7:00 do 24:00.
1934. Pokračovanie
Moskovské trolejbusy sa stali čoraz obľúbenejšími. Na úsvite roku 1934 sa už rodová línia tiahla od Nových triumfálnych brán (Tverskaja Zastava) priamo do stredu, na námestie, ktoré sa do roku 1918 volalo Voskresenskaja (dnes Revolúcia). 34. ročník sa skončil otvorením II. Išla z námestia Arbat Gate do Smolenskej (Arbat) a až do Dorogomilovskej Zastavy.
Trolejbusová trasa č. 2 bola uvedená do prevádzky koncom roka (12.10.1934). Hnutie začalo z Dragomilovskej základne. Po odchode na Námestie revolúcie pozdĺž Bolshaya Dragomilovskaya sa „rohatý“transport dostal na Arbat. Odtiaľ - do Kominterny, na konečnú s názvom "Ochotnyj Ryad". V tom čase jazdilo na oboch aktívnych trolejbusových linkách tridsaťšesť vozidiel.
1935. Tretí riadok
Tretia trolejbusová „pavučina“bola „utkaná“ľuďmi na jeseň roku 1935. Presunula sa centrom mesta. Vďaka nej bolo možné navštíviť Petrovku, v Karetnom Ryade, na námestí Sucharevskaja, odtiaľ po Prospekte Mira (vtedy 1. ulica Meščanskaja) zamávať Rževskému (stanica je už dávno každému známa ako Rižskij). Zdalo by sa, že len nedávno premával len jeden trolejbus a do konca roku 1935 slúžilo Moskovčanom 57 áut LK!
"Lazar Kaganovič" - spomínali sme tento prvý moskovský trolejbus, trasy. Zoznam trás, ich podrobné charakteristiky by zabrali viac ako jednu stranu príbehu.
1936 sa trolejbus stretol s aktívnou „ofenzívou“na svojho železničného konkurenta – električku. Koľajnice boli odstránené zo severnej časti Garden Ring. Namiesto „hukotu“spustili plynulý „Hmyz“(trasa „B“– z námestia Kudrinskaya na stanicu Kursk).
V 37. sa už trolejbus aktívne „udomácňoval“na trasách začínajúcich od Garden Ring a pokračujúcich po uliciach Kaljajevskaja a Novoslobodskaja, Kuzneckij most… Moskovčania schválili vysokopodlažné autá značky YATB-1. Obľúbil si ich najmä hlava sovietskeho štátu Nikita Chruščov.
Dve poschodia, ale nie dom
V roku 1938 sa rýchly a pohodlný trolejbus stal pre každého dobrým priateľom pri návšteve bývalej patriarchálnej rybárskej osady - nábrežie Berežkovskaja, dobré znamenie Vorobjových hôr, sa ponáhľalo na námestie Okťabrskaja (bývalá Kaluga) … Od stanica metra Sokol pozdĺž Leningradskej diaľnice ľudia cestovali na stanicu Northern River v Izmailove, z námestia Krymskaja pozdĺž Garden Ring a ulice Mytnaja na Danilovský trh.
Moskovské trolejbusy premávali desať trás. Koľaje boli položené na miestach demontovaných električkových koľají. Už v rokoch 1937-1939. Po Leningradskom prospekte kráčali 2-poschodový fešák YATB-3 a trolejbus anglickej spoločnosti. Na uvedenie „vychudnutej kuriozity“do činnosti bolo potrebné zdvihnúť siete o jeden meter (zo 4,8 na 5,8 m). V 39-tom premávali trolejbusy po Mire (vyhliadka) na Všesväzovú poľnohospodársku výstavu (poľnohospodárska výstava). V roku 1953 sa z dôvodu nepohodlia pri používaní zbavili vrakov.
Rozkvet a večer éry trolejbusov
Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945 bolo v Moskve 583 trolejbusov a 11 liniek. 1. januára 1952 sa hlavné mesto pýšilo už 786 trolejbusmi a výrazne zvýšeným počtom smerov, ktorými sa pohybovali.
V 50. rokoch 20. storočia aktívne rástli obytné oblasti na okraji hlavného mesta. Boli tam položené trolejbusové trasy (najmä do Serebrjanského Boru). Kamkoľvek idú Moskovčania alebo hostia hlavného mesta - do Izmailova, do Volkhonky,Diaľnica Varshavskoye, štadión Lužniki a obrovské množstvo ďalších miest, na pomoc im prišiel šikovný trolejbus.
Čas letí. Od otvorenia novej kruhovej línie na celozväzovej poľnohospodárskej výstave v roku 1954 uplynulo viac ako 60 rokov. Do konca roku 1960 dosiahla celková dĺžka trolejbusových liniek 540 kilometrov, ktoré spájalo 36 trás.
V rokoch 1964-68. v juhozápadnej obytnej štvrti premával „harmonika“– kĺbový trolejbus. V roku 1975 ho však definitívne vyradili z osobnej dopravy. V roku 1964 bolo v Moskve 1811 trolejbusov. V roku 1972 dosiahla sieť 1253 km a bola uznaná ako najdlhšia (predĺžená) na svete.
V 70-tych a 80-tych rokoch 20. storočia boli nové budovy (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo atď.) obklopené cestami. V auguste 1993 bola v Moskve zavedená jednosmerná premávka (takto sa vyložili cesty a zvýšila sa ich bezpečnosť). Niektoré linky boli uzavreté. Následne škrty pokračovali.
