Severná železnica funguje už 150 rokov - unikátna trať, ktorá začína v strede Ruska a tiahne sa v dĺžke 8638 km na Ďaleký sever a za polárny kruh, prechádza cez Ural, ide z európskej časti krajiny do tej ázijskej.
Toto je jedna zo 16 trás ruských železníc.
Ako to všetko začalo
Prvým dokumentom označujúcim vznik Severnej železnice bol Najvyšší rád ruského cisára, ktorý schválil chartu Moskovsko-Jaroslavlskej železničnej spoločnosti.
Na jeho čele stál profesor F. Chizhov, ktorý prilákal moskovských obchodníkov. Vyzbieralo sa 15 000 strieborných rubľov a výstavba sa okamžite začala.
Neoficiálne sa za prvý úsek považuje trasa uvedená do prevádzky v roku 1862. Spájala Moskvu a Sergiev Posad. Po tejto 65 verstovej železnici premával tucet parných lokomotív, ktoré ťahali vyše sto nákladných a osobných vagónov, ako aj 15 batožinových vozňov.
Dôležitosť a nevyhnutnosť cesty bola zrejmá, preto padlo rozhodnutie ju rozšíriť. Od septembra 1868 začala pravidelná doprava pozdĺž železničnej trate Shuysko-Ivanovskaya, kde premávalo 14 parných lokomotív,prepravuje 170 tovaru a 28 osobných áut.
V krátkom čase (1870-1872) kladie akciová spoločnosť na čele so známym obchodníkom a filantropom S. Mamontovom ďalšie línie:
- z Aleksandrova do Vologdy cez Jaroslavľ;
- z Rybinska do Sonkova;
- z Ivanova do Kineshmy.
Povolžské obchodné mestá získajú priamy prístup do Petrohradu a Moskvy. S. Mamontov, vytvárajúci diaľnice, postavil aj staničné budovy v rovnakom štýle. Na tento účel boli pozvaní architekti L. Kekushev a I. Ivanov-Shits, vďaka ich úsiliu sa objavujú krásne štukované stanice na trati Vologda-Arkhangelsk.
V roku 1900 cesta prechádza do štátu.
Aktívna výstavba pokračuje, ukladajú sa cesty do Kostromy, Archangeľska, Vologdy, ktorá sa postupne mení zo stojatých vôd na dôležitý dopravný uzol spájajúci dve hlavné mestá impéria.
V roku 1907 dostala hlavná trať medzi Moskvou, Jaroslavľ a Archangeľsk (dlhá viac ako 2 000 míľ) oficiálny názov - Severná železnica.
V roku 1911 sa začína prechod na široký rozchod.
Diaľnica zo začiatku 20. storočia
Severná železnica, ktorej história je úzko spätá s históriou krajiny, poznala časy prosperity i úpadku.
Po revolúcii, počas subbotnikov, bolo len v roku 1919 opravených 226 parných lokomotív.
V roku 1923 sa pri inventarizácii majetku ukázalo, že 44 % konštrukcií ŠZD je opotrebovaných. Začína sa opätovné vybavenie a elektrifikácia železničnej dopravy.
Už v roku 1924prvý úsek bol elektrifikovaný: prímestská trasa z Moskvy do Puškina.
Vtedajší trend neobišiel ani SZD: v roku 1935 sa po prvý raz konalo zhromaždenie šokujúcich robotníkov-stachanovcov. Snažili sa ušetriť palivo, pracovať bez nehôd, zvýšiť rýchlosť.
Severná železnica počas vojnových rokov
Do začiatku vojny SZD prepravili 85% všetkého nákladu v krajine. 22. júna 1941 dostali prednostovia všetkých staníc Severnej železnice, ako aj iných diaľnic rozkaz zdržať vlaky smerujúce do Nemecka a uľahčiť prepravu vojsk a techniky.
V snahe pomôcť frontu železničiari držali subbotnikov, ovládali súvisiace špeciality, svojpomocne opravovali lokomotívy, plnili normy na 200-300%. Mnohí odišli na front ako dobrovoľníci. Depo organizovalo výrobu protitankových prekážok, pancierových vlakov, pekárskych vlakov a kúpeľov.
Napriek vojne bola Severná železnica postavená a vyvinutá. V roku 1941, za 3 týždne, boli postavené trate, ktoré spájali Oktyabrskú a severnú diaľnicu v regióne Kabozh. V roku 1942 bolo dokončených 367 km trate Severná Pečora, ktorá je potrebná na dodávku uhlia. Cesta v čase vojny bola postavená podľa zjednodušených schém, podvaly boli niekedy položené na ľade a zamrznutej zemi. Pri ukladaní koľají bola využitá práca väzňov tábora.
Celkovo sa počas rokov vojny Severná cesta predĺžila o 1600 km, čím sa bane Vorkuty pevne spojili s centrom. Rýchlosť, s akou bola vybudovaná severná Pechora Mainline, bola neuveriteľná: za deň bolo vytvorených 1,9 km.
Vďaka SZD počaspočas vojny sa palivo, potraviny, vybavenie a uhlie dodávali na front zo Sibíri a Uralu. Tisíce evakuovaných ľudí, továrenské vybavenie, knižnice, muzeálne exponáty boli prevezené opačným smerom do bezpečných oblastí.
Povojnové roky
Napriek všetkému úsiliu železnice utrpela trať počas vojnových rokov ťažké straty. Celkovo sa stratilo asi 16-tisíc vlakov, zničené boli tisíce kilometrov tratí. Pre zamestnancov Severnej železnice bola hlavná ich obnova, ako aj zvýšenie kapacity, odstránenie závislosti od snehových zrážok, ktoré v zime paralyzovali dopravu.
V roku 1953 boli železnice Jaroslavľ a Vologda zlúčené do Severnej železnice, v roku 1959 bola k nej pripojená železnica Pečora. Rozvoj severnej železnice oživil Ďaleký sever, sprístupnili sa bohaté oblasti surovín:
- Ukhtinsky, kde sa spracovávala ropa;
- Vorkuta, známa ťažbou uhlia;
- Syktyvkar – spracovanie dreva.
Do roku 1965 už bola takmer polovica tratí prerobená na elektrickú a dieselovú trakciu lokomotív.
V 70-tych rokoch boli vybudované nové cesty spájajúce Archangeľsk, Karpogory a Palenga, Yadricha a Veliky Ustyug, Sosnogorsk a Pečorsk, Mikun a Vendiga. Bol zavedený automatizovaný systém, ktorý umožňoval plynulé riadenie pohybu mnohých vlakov, semafory boli nahradené semaformi.
V 80. rokoch došlo k inštalácii automatických kontrolných úloh. V roku 1984 bol do Moskvy vypravený prvý vlak s 24 vagónmi.
Plánuje položiť ďalších 2000 kilometrov tratíSZD.
Jedinečnosť diaľnice
Význam SZD možno len ťažko preceňovať: spájal priemyselné regióny krajiny surovinami, prispel k výstavbe nových miest, tovární, podporil rozvoj obchodu.
Severná železnica spája mestá Syktyvkar, Vorkuta, Jaroslavľ, Ivanovo, Arkhangelsk. Rozvoj Ďalekého severu bez tejto diaľnice by bol sotva možný. Dnes SZD zabezpečuje dodávku nákladu na kozmodróm Pleseck, do prístavu Archangeľsk, zásobuje plynárenských a ropných pracovníkov pracujúcich v Jamale potrebnými zásobami.
Aktivity SZD poskytujú prácu pre približne 10 tisíc malých a stredných podnikov, ale aj také priemyselné giganty ako Severstal, Vorkutaugol, Slavneft atď.
Štruktúra cesty
Ako divízia ruských železníc spája Severná železnica:
- 7 regiónov stredného Ruska – Jaroslavľ, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Republic;
- Yamal.
35 % dĺžky diaľnice prechádza cez centrálny región Ruska a 65 % cez severozápad.
Najdôležitejšie nákladné stanice SZD sú Vorkuta, Čerepovec, Inta, Novoyaroslavskaja.
Na diaľnici sú zoraďovacie stanice, medzi nimi Solvychegodsk, Jaroslavľ-Glavnyj, Losta.
Geografia: mestá a stanice
Štruktúra cesty je určená jej geografickou polohou. SZD obsahuje nasledujúce riadky:
- Moskva – Archangeľskcez Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, ktorá zahŕňa smer Konosha - Vorkuta cez Kotlas, ako aj vetvy Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, jej dĺžka je 1562 km.
Latitudes of the Northern Railway:
- Obozerskaya – Malenga;
- Petrohrad – Jekaterinburg cez Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Vnútrookresné cestné trate a prístupové cesty priemyselných podnikov s dĺžkou takmer 5 tisíc km sú nemenej významné, pretože zvyšujú úroveň manévrovateľnosti a ekonomickej efektívnosti prepravnej logistiky. Sú to diaľnice ako:
- Bologoe – Ermolino;
- Kineshma – Belkovo cez Ivanovo;
- Bója – Danilov;
- Novki - Sonkovo cez Ivanovo, Nerekhta, Jaroslavľ a Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Štatistiky návštevnosti
Obrat nákladnej dopravy Severnej železnice predstavuje približne 4,5 % z celkového objemu prepravovaného tovaru ruskými železnicami. Vykonáva malú tranzitnú a veľkú miestnu dopravu v regióne. V roku 2016 sa prepravilo 246,3 milióna ton nákladu.
Vďaka železnici sa vyťažené užitočné nerasty vyvážajú:
- čierne uhlie z Vorkuty, Inta, Mulda, ktoré predstavuje takmer 4 % všetkého uhlia vyprodukovaného v Rusku;
- minerálne stavebné materiály;
- olej z Ukhty;
- drevo zo staníc v smere Archangeľsk, to je 1/4 celkovej produkcie dreva v krajine;
- železné kovy.
Vlaky SZD dovážajú stavebný materiál a chlieb do regiónu.
Uhlie, palivové drevo, stavebné materiály vedú medzi miestnou dopravou.
Špecialisti poznamenávajú, že hustota premávky Severnej železnice je v priemere vyššia ako v celej sieti ruských železníc.
Vedúcimi z hľadiska obratu nákladnej dopravy sú stanice Severnej železnice ako:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Jaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Čerepovec.
Preprava osôb
Hoci Severná železnica obsluhuje malý počet cestujúcich (v porovnaní s ruskými železnicami), v číslach to vyzerá pôsobivo – v roku 2016 ju využilo 10,7 milióna ľudí.
Ekonomika cestujúcich zahŕňa:
- 52 diaľkových vlakov Severnej železnice, t.j. takmer 2 tisíc áut;
- 223 prímestských vlakov;
- 9 značkových vlakov.
SZD obslúži denne približne 100 tisíc cestujúcich.
Väčšina dopravy je predmestská, podľa údajov z roku 2016 približne 70 % alebo 8,1 milióna ľudí. Diaľnica Moskva – Jekaterinburg, berúc do úvahy Jaroslavľ, je najobľúbenejším smerom.
Management
Ako pobočka ruských železníc má Severná železnica adresu centrály v Jaroslavli, na nábreží Volžskaja, 59.
V štruktúre svojich 5 pobočiek, ktoré sa nachádzajú v nasledujúcich mestách a obciach:
- Arkhangelsk, pl. 60. október, 4. výročie;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, ul. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, ul. Oplesnina, 1;
- Jaroslavl, St. Sloboda, 72.
V rôznych oddeleniach ŠZD pracuje takmer 46 000 zamestnancov. Riadenie Severnej železnice vykonáva jej vedúci, v súčasnosti túto funkciu zastáva Tanaev V. F.
Interakcia s inými druhmi dopravy
Na Ďalekom severe hrá riečna doprava už dlho veľkú úlohu, takže mnohé železničné stanice spolupracujú s lodnými spoločnosťami:
- Pechorsky (železničná stanica Abez, Kozhva a Sosnogorsk);
- Sever (stanica Sheksna);
- Volzhsky (prekladacie stanice Kostroma, Rybinsk, Jaroslavľ, Kineshma).
SZD spája námorné prístavy, predovšetkým Archangeľsk, Mezen, Onega a Naryan-Mar, so všetkými regiónmi Ruska.
Federálne diaľnice zabezpečujú konečnú dodávku tovaru zo železničných staníc spotrebiteľom.
