Mestská osobná doprava: typy, trasy a pravidlá používania

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:18

Mestská osobná doprava (synonymá: verejná, komunálna) je určená pre väčšinu obyvateľstva. Najčastejšie to funguje na platenom základe. Väčšina prostriedkov verejnej dopravy je schopná prepraviť veľké množstvo ľudí naraz aj za deň. V tomto prípade sa pohyb uskutočňuje v súlade s trasou stanovenou dopravnou spoločnosťou. Výnimkou sú rôzne typy taxíkov.

Čo je verejná doprava

Verejná doprava zahŕňa hromadnú prepravu osôb. Mestská osobná doprava nezahŕňa služobné a školské autobusy a autá, vojenské vlaky, autobusy prepravujúce športovcov na zápas, ako aj osobné vozidlá na presun zamestnancov spoločnosti, autobusy pre vyhliadkové plavidlá, výletné lode a pod. účely. Výťahy a eskalátory tiež nie sú verejná doprava,pretože fungujú iba v rámci jednej konkrétnej budovy alebo zariadenia.

Druhy osobnej dopravy

• Autobusy sú najbežnejším typom osobnej verejnej dopravy. Aktívne sa používajú po celom svete. Existuje obrovské množstvo modelov autobusov. Hlavným používaným palivom je doteraz benzín a nafta.
• Trolejbus je jedným z najpopulárnejších typov verejnej mestskej dopravy v Rusku a krajinách SNŠ. Je vybavený elektromotorom s plynulým napájaním z kontaktnej siete drôtov. Často sa používa v západnej Európe, kde sa považuje za poddruh autobusu.
• Električka je tradičný typ mestskej dopravy v Rusku a SNŠ. Využíva úzkorozchodnú železničnú trať a je poháňaná kontaktnou sieťou. Vybavený elektromotorom. Ide o prechodnú možnosť medzi trolejbusom a elektrickým vlakom.
• Vlaky sa aktívne využívajú na celom svete, ale v Rusku a krajinách SNŠ tento druh dopravy zaznamenal najväčší rozvoj. Na pohyb sa používa širokorozchodná železnica, ako aj kontaktná sieť (pre elektrické vlaky). Lokomotíva je poháňaná elektrickým, dieselovým, alebo (zriedkavo) parným strojom. Vývoj tohto druhu dopravy prebiehal v poradí: parné lokomotívy - dieselové lokomotívy - elektrické lokomotívy. Teraz používajú hlavne elektrické lokomotívy a (menej často) dieselové lokomotívy.
• Jednokoľajová doprava sa využíva zriedkavo av obmedzenom rozsahu. Vyniká ako samostatný spôsob dopravy.
• Sudah. Aktívne používanéna celom svete. Patria sem člny, lode, parníky, plachetnice, jachty. V súčasnosti sa plachetnice takmer nepoužívajú. Hlavným typom paliva sú produkty z rafinácie ropy.
• Lietadlá. Aktívne sa rozvíjajúci a relatívne moderný typ verejnej dopravy. Distribuované po celom svete, najmä vo vyspelých krajinách. V Rusku sa používajú menej často. Pohyb sa uskutočňuje vzduchom na princípe prúdového ťahu. Ropné produkty sa stále používajú ako palivo.
• Smerujte taxíky. Relatívne nový typ mestskej dopravy. Teraz je široko používaný v Rusku a postsovietskych krajinách. Prepravu osôb v mikrobusoch organizujú dopravné súkromné spoločnosti. Na rozdiel od taxíkov cestu určujú tieto spoločnosti a mesto, nie cestujúci.
• Osobná cestná doprava (taxi). Taxikár môže pracovať sám alebo pre súkromnú spoločnosť. V druhom prípade bude cestovné výrazne nižšie.

Autobus

Autobus – mestská osobná doprava s autonómnym napájaním. Mestský autobus sa nazýva aj pouličná kolesová doprava. Je vhodný pre svoju manévrovateľnosť a nedostatok pripevnenia na koľajnice alebo drôty. Dokáže sa pohybovať aj po poľných cestách. Jeden autobus prepraví od 200 do 4500 cestujúcich za hodinu. Maximálna hodnota pre mestské autobusy je 9-10 tisíc ľudí. Aktívne sa používa ako hlavné a pomocné vozidlo. Všetky mestá majú vlastnú sieť autobusových liniek. O chvíľutrasu pohybu je možné upraviť alebo zmeniť. Zvyčajne sa to robí pri rozširovaní miest a pridávaní nových okresov.

V malých mestách a dedinách je autobus prakticky jedinou dostupnou formou dopravy. Vo väčších sídlach sa zvyčajne kombinuje s taxíkmi s pevnou trasou. Nevýhody doterajšieho používania takýchto vozidiel sú:

• prevádzkové náklady,
• znečistenie ovzdušia a pôdy,
• znečistenie hlukom,
• potreba častých opráv z dôvodu porúch.

Postupný prechod na elektrobusy všetky tieto nedostatky odstráni.

Autobus v Rusku

U nás je autobusová doprava už tradične hojne využívaná. Používa sa tak na vnútromestskú, ako aj na prímestskú a medzimestskú dopravu. Viac ako 1 500 osád v Rusku má autobusové linky a vozový park. Priemerná vzdialenosť, ktorú cestujúci v autobuse prejde, je 6 km. Napriek prevahe medzimestskej autobusovej dopravy sa stále považuje za vnútromestský spôsob dopravy. Pri cestovaní na veľké vzdialenosti sa autobusy často pokazia. Ani v tomto prípade nie sú nezvyčajné vážne nehody, najmä v dôsledku únavy vodiča na dlhej ceste.

Vo veľkých mestách Ruska boli vytvorené autobusové stanice, ktoré majú podobný dizajn a prevádzku ako železničné stanice. O príchode, odchode, meškaní letu a pod. zamestnanci autobusovej stanice upovedomia cestujúcich doreproduktor.

Úloha trolejbusu v osobnej doprave

Trolejbus ako spôsob dopravy nie je taký populárny a využíva sa najmä vo veľkých mestách. Medzimestské trolejbusové trasy (trolejbusové linky) existujú na Kryme a Donbase, kde existujú už od čias Sovietskeho zväzu. V celosvetovom meradle je však skôr exotický.

Trolejbus používa nadzemnú trolejovú sieť drôtov. Preto patrí do kategórie bezkoľajovej električkovej dopravy. Maximálny počet prepravených cestujúcich je 8-9 tisíc osôb za hodinu. Výhodou použitia tohto druhu dopravy je šetrnosť k životnému prostrediu, nízke prevádzkové náklady a relatívna spoľahlivosť. Zároveň sú značné výdavky pri výstavbe trolejbusových tratí a nízka manévrovateľnosť. Pomerne často dochádza k narúšaniu kontaktu trolejbusu s kantátovou drôtenou sieťou, čo vedie k nútenému zastaveniu a odstávke vozidla priamo na trase.

Trolejbusy sa aktívne využívajú v Rusku a krajinách SNŠ, najmä vo veľkých a stredne veľkých mestách. S populáciou viac ako 250 000 ľudí. použitie tohto spôsobu dopravy môže byť vhodné.

Električka ako dopravný prostriedok

Električka je tiež pozemná mestská osobná doprava, typická pre veľké mestá v Rusku a krajinách bývalého ZSSR. Postupne však vychádza z módy a v súčasnosti sa používa čoraz menej. Moskovské električky majú dlhú históriu, kde sa objavili už veľmi dávno. Jeden akovozidlo môže obslúžiť až 12-15 tisíc osôb za hodinu. V minulosti boli električky obľúbené a prepravili viac cestujúcich ako ktorýkoľvek iný druh mestskej dopravy. Sú považované za ekologické, no zároveň dosť hlučné zariadenia, ktoré sa môžu na trase pokaziť, čo môže spôsobiť zápchy. Nevýhodou je tiež nízka manévrovateľnosť. Napriek tomu sú električky v Moskve obľúbenou formou dopravy.

Metro – podzemná doprava veľkých miest

Toto je tiež železničný spôsob dopravy, ale oveľa výkonnejší ako električka. Metro už možno zaradiť medzi tradičné dopravné prostriedky, pričom sa neustále vyvíja. Len v Moskve sa neustále zavádzajú nové stanice a budujú sa nové trate. Mnohé mestá plánujú rozšíriť sieť metra. Veľká pozornosť sa venuje dizajnu staníc (väčšinou sú podzemné). Každý z nich má jedinečný, jedinečný vzhľad a svoje vlastné individuálne vlastnosti. Rozmanitosť vagónov a lokomotív metra je však neporovnateľne nižšia ako v prípade autobusov.

Kapacita metra je veľmi vysoká. Za hodinu môže jeden vlak obslúžiť až 40-50 tisíc ľudí. Výstavba metra je účelná v najväčších mestách s počtom obyvateľov nad 1 milión ľudí. Samotná výstavba metra si zároveň vyžaduje vážne investície.

Trasové taxíky

Po rozpade Sovietskeho zväzu sa tento polokomerčný spôsob dopravy stal veľmi populárnym. Minibusynemajú jasnú väzbu na zastávky (hoci v poslednom čase sa orgány ruských regiónov snažia obmedziť ich slobodu pohybu), čo je veľmi výhodné najmä pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Ich trasy je možné kedykoľvek zmeniť. Nevýhodou ich používania je, že sú pevnejšie ako autobusy, zaťažujú ulice a prispievajú k znečisťovaniu životného prostredia. Tento druh dopravy sa aktívne využíva aj v prímestskej doprave av medzimestskej doprave sa využíva len zriedka. Náklady na prepravu osôb mikrobusom v posledných rokoch rapídne vzrástli.

Vlaky a elektrické vlaky

Toto je tradičný typ dopravy na stredné a dlhé vzdialenosti. Spravidla príliš neznečisťujú životné prostredie a sú spoľahlivejšie a bezpečnejšie ako autobusy. Tento druh osobnej dopravy nemá prakticky žiadne nevýhody. Relatívnou nevýhodou je však vysoká cena za cestovanie v diaľkových vlakoch. V porovnaní s lietadlom majú tiež relatívne nízku rýchlosť. V mestách sa používajú prímestské vlaky a niekedy aj jednokoľajová doprava. Ceny lístkov na vlak sú relatívne nízke. Nevýhodou je, že v mestách nie je veľa zastávok a vlakových trás. Sú však optimálne vhodné na prímestskú dopravu.

Letecká doprava

Letecká doprava je rozšírená po celom svete. V Rusku sú obľúbené trasy vedúce do letovísk na pobreží Čierneho mora. Nepochybnou výhodou letectva je vysoká rýchlosť pohybu, ktoráumožňuje výrazne skrátiť čas cesty. Ceny leteniek sa približujú cenám diaľkových vlakov. Tento spôsob dopravy má však aj svoje nevýhody: závislosť od počasia a malé riziko havárií, ktoré majú často tragické následky. Štatistiky však ukazujú, že je oveľa nebezpečnejšie použiť na cestovanie na dlhé vzdialenosti súkromné auto.

Vodná doprava

Rozdeľuje sa na rieku a more. V Rusku je riečna vodná doprava rozvinutejšia. Vo všeobecnosti len malý počet cestujúcich využíva služby tohto druhu dopravy, hoci v staroveku mal veľký význam.

Manažment mestskej osobnej dopravy

Na riadenie rôznych druhov dopravy boli zriadené príslušné ministerstvá a oddelenia. Riadenie dopravného systému zahŕňa súbor opatrení zameraných na koordináciu práce dopravných prvkov medzi sebou, ako aj v súvislosti s vonkajším prostredím. Vedenie vozidla si vyžaduje poznať pravidlá cestnej premávky, platiť dane, rozdeľovať spoplatnené a bezplatné úseky cestnej siete, brať do úvahy osobitosti premávky pri preprave veľkého počtu cestujúcich atď. To všetko určuje pravidlá používania mestskej pasažierky. doprava.

Ako sa bude verejná doprava rozvíjať v budúcnosti

Mnoho krajín po celom svete vyvíja projekty na elektrifikáciu rôznych druhov dopravy vrátane verejnej dopravy. Lídrami sú v tomto smere Európa, Čína a Japonsko. Najprv k elektriketrakcia sa plánuje previesť autobusmi. V niektorých mestách Číny je tento proces takmer dokončený. Časť autobusov sa môže preorientovať na používanie vodíkového paliva. Pravdepodobná doba takéhoto prevodu je 10-15 rokov. Aktívne sa rozvíja aj elektrický taxík. V Spojených štátoch sú všetky tieto procesy pomalšie, no po výmene prezidenta krajiny sa môžu urýchliť. V súčasnosti Trumpova administratíva spomaľuje implementáciu takýchto projektov.

O niečo neskôr budú osobné lode a malokapacitné lietadlá prevedené na elektrické motory. Pokiaľ ide o veľké lode, situácia je stále neistá.

Postupný prechod dopravy na elektrickú trakciu vyrieši problémy životného prostredia, zníži hlučnosť, zlepšia technické vlastnosti vozidiel a zlacní ich prevádzku.