V roku 1947 získal vojenský priemysel ZSSR licenciu na výrobu anglických prúdových motorov od firmy Rolls-Royce s odstredivými kompresormi Ning a vzletovým ťahom 2270 kgf. V roku 1948 začali navrhovať prúdový bombardér prvej línie, ktorým bolo lietadlo Il-28. Podľa odborníkov je tento model spoľahlivý a nenáročný na používanie. V polovici 50. rokov bolo lietadlo hlavným úderom sovietskeho frontového letectva. História vzniku a technický popis lietadla Il-28 sú uvedené v tomto článku.
Úvod
Il-28 je prvý sovietsky prúdový frontový bombardér schopný prepravovať taktické jadrové zbrane. V klasifikácii NATO je tento model uvedený ako Beagle "Hound". Lietadlo Il-28 (foto nižšie) bolo navrhnuté v experimentálnej konštrukčnej kancelárii leteckého komplexu pomenovaného po S. V. Iľjušinovi. Skupina dizajnérov bola ocenená Stalinovou cenou.
O histórii stvorenia
V júni 1948 vláda ZSSRsa rozhodol vytvoriť frontový bombardér s použitím prúdového motora britskej spoločnosti Rolls-Royce. V tom čase sa už licenčne vyrábal na území Sovietskeho zväzu. V roku 1949 prebehli štátne skúšky lietadla Il 28, s inštalovaným motorom RD-45F. Testovanie trvalo 75 hodín. Pri 84 letoch odborná komisia odhalila 80 nedostatkov v konštrukcii. Na ich odstránenie museli vývojári stráviť 4 mesiace. Dizajn bol vykonaný v podmienkach tvrdej konkurencie so skúsenou dizajnérskou kanceláriou pomenovanou po Tupolevovi. Od tejto konštrukčnej kancelárie boli na test dodané aj ich modely lietadiel Tu-37 a Tu-78. Na rozdiel od lietadla Il 28 malo lietadlo Tupolev početné obranné zbrane, malo veľkú hmotnosť a posádku. Onedlho pokračovalo testovanie za účasti nového modelu od OKB im. Tupolev - Tu-14, dvojmotorový bombardér, ktorého posádku tvorili traja ľudia. Toto lietadlo používalo jednu zadnú lafetu. Napriek tomu, že Tu-14 bol skonštruovaný na dlhý letový dosah, bolo by problematické ho uvoľniť a tiež prevádzkovať.
Výsledok
V máji 1949 I. V. Stalin usporiadal mimoriadne stretnutie, na ktorom sa podrobne zvažovali charakteristiky lietadla Il 28. Aby sa rýchlosť lietadla zvýšila až na 900 km/h, konštruktéri sa rozhodli namontovať naň výkonnejší motor VK-1, vzletový ťahčo predstavovalo 2700 kgf. V auguste bol už upravený Il-28 opäť odoslaný na štátne skúšky. Testovanie prebiehalo v Moskovskom vojenskom okruhu Bolo rozhodnuté ukázať širokej verejnosti lietadlo Il 28 (foto tejto leteckej jednotky v článku) na Deň víťazstva v roku 1950 nad Červeným námestím.
O produkcii
Sériová výroba lietadiel bola organizovaná v Moskve v závode č. 30, Voroneži (č. 166) a Omsku (č. 64). Okrem toho sa Il-28 vyrábal aj v továrňach č. 1 a 18. V roku 1950 bola pripravená letecká jednotka na výcvikové účely. V technickej dokumentácii je uvedený ako IL-28U. O rok neskôr vytvorili lietadlo na prepravu torpéd (Il-28T). Prieskumné úlohy sa mali vykonávať pomocou lietadla Il-28R. Celkovo vojenský priemysel Sovietskeho zväzu vyrobil najmenej 6300 kusov. Na maľovanie lietadiel sa používa "striebro". Il-28 vyvážané do iných krajín boli natreté rôznymi typmi kamufláže. Palubná doska bola nalakovaná čiernou farbou, podvozok a nákladný priestor sivou farbou. Podľa leteckých expertov sa stalo, že nákladné priestory a výklenky boli iba naplnené základným náterom.
O dizajne
Lietadlo s pretlakovou a odhlučnenou kabínou, rovným dvojramenným monoblokovým lichobežníkovým krídlom. Jeho mechanizácia sa uskutočňuje pomocou bežných klapiek, ktoré sa vychyľujú v uhle 50 stupňov pri pristávaní a 20 pri štarte. Vyrobené z duralovej zliatiny D16T. Krídelká slúžili na ovládanie nakláňania lietadla. IL-28 je vybavený symetrickým kýlom astabilizátor Naca-00. Kormidlo a krídelká sú ovládané elektricky. Trimér RV sa nastavuje pomocou mechanického káblového vedenia a prevodových mechanizmov. Lietadlo bolo vybavené dvoma štartovacími generátormi GSR-9000 DC a dvoma batériami 12-A-30, ktoré boli v aute použité ako zdroj elektriny.
O motoroch
Umiestnenie pohonných jednotiek VK-1 bolo pod krídlovými gondolami. Na ovládanie motorov v lietadle slúži káblové vedenie. Počas štartu sa každý VK-1 roztočí pomocou elektrického štartéra. Palivový systém predstavujú nádrže z mäkkej gumy trupu. Ich celková kapacita je 7908 litrov. Iba ľavý motor je vybavený hydraulickým čerpadlom. Ak hydraulický systém náhle zlyhá, potom sa klapky spustia z pneumatického systému a kolesá sa núdzovo zabrzdia. Pomocou vzduchu sa otvára aj nákladný priestor, konkrétne dvere bombovnice. Oba motory sú vybavené pneumatickými čerpadlami. Okrem toho IL-28 s núdzovými tlakovými fľašami obsahujúcimi stlačený vzduch.
O podvozku
Lietadlo s trojkolkovým podvozkom, pre ktoré je zabezpečené vzduchovo-olejové tlmenie. Podvozok pozostáva z prednej nohy a dvoch hlavných vzpier. Výrobcovia lietadiel sa rozhodli použiť zmes alkoholu a glycerínu ako hydraulickú kvapalinu na tlmenie nárazov. Predná noha je umiestnená v trupe a nosiče sú vpredu v motorových gondolách. Vysúvanie a zasúvanie podvozku je riadené vzduchovým systémom, ktorý bol neskôr nahradený hydraulikou.
O zbraniach
Zničte cieľovú posádku tohtolietadlá mohli pomocou bômb FAB-100. Celkovo mal IL-28 12 takýchto nábojov. Bombardér mohol byť tiež vybavený 8 FAB-250M46, alebo dvoma FAB-500M46, alebo jedným FAB-1500M46. Modely torpéd (Il-28T) boli vybavené jedným raketovým torpédom RAT-52, mínami AMD-100 a AMD-500 "Desna", "Lira". Pre torpéda sa použilo vonkajšie zavesenie, pre míny a bomby - nákladné priestory. Neskôr bol Il-28T vybavený dvoma torpédami. Torpéda boli vypustené pomocou mieridiel PTN-45. Aby ho mohli nainštalovať na lietadlo, museli sovietski výrobcovia lietadiel mierne zmeniť zasklenie v navigačnom kokpite. Ručné zbrane sú zastúpené dvoma pevnými kanónmi NR-23. Miestom ich inštalácie bol nos trupu. Pre Il-28T a Il-28R bol poskytnutý jeden kanón. Ale jedna pušková jednotka mala mať 100 nábojov. Okrem toho malo lietadlo dve zadné delá, ktoré boli diaľkovo ovládané pomocou hydraulického pohonu. Z jedného suda bolo možné vystreliť 225 nábojov.
O rádiovom zariadení
Il-28 bol vybavený radarovým systémom PSBN-N, rádiokompasom ARK-5, rádiovým výškomerom RV-2 a RV-10, rádiovými stanicami RSIU-ZM, radarovým transpondérom SRO a SPU -5 interkom. Lietadlá, ktoré sú určené na vykonávanie prieskumných úloh, zabezpečujú prítomnosť fotografického vybavenia: tri AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 má fotonástavec FRL-1M, pomocou ktorého sa zaznamenávajú informácie z obrazovky radarového systému. V decembri 1953 vyšielvládne nariadenie, podľa ktorého bol PSBN nahradený radarom Kurs. Prieskumné lietadlá majú kontajnery, ktoré obsahujú plevy ASO-28 a špeciálne vybavenie Natrium, ktorého úlohou je reprodukovať rádiové rušenie.
TTX
Bombardér má nasledujúce výkonnostné charakteristiky:
- Rozpätie krídel – 2150 cm, výška – 670 cm.
- Celková plocha krídla je 60,8 metrov štvorcových
- Váži plne vybavené lietadlo 18 400 kg, prázdne - 12 890 kg.
- Posádku tvoria traja ľudia.
- Maximálna vzletová hmotnosť je 23 200 kg.
- Lietadlo s dvoma prúdovými motormi (TRD) VK-1A, s ťahom 2700 kgf.
- Pri maximálnej rýchlosti prekoná Il-28 906 tisíc metrov za sekundu, pri cestovnej rýchlosti - 700.
- Praktický dolet bombardéra je 2370 km, dolet trajektu je 2460.
- Lietadlo s dĺžkou vzletu 965 m má rýchlosť stúpania 15 m/s.
- Na každé krídlo pripadá zaťaženie 291 kg/m2.
- Minimálne zaťaženie v pumovnici je 1 000 kg, maximálne 3 000 kg.
- Il-28 je vybavený dvoma delami NR-23 23 mm v prednej časti a dvoma delami NR-23 v zadnej časti.
O prevádzke
Boli dohodnuté dodávky IL-28 do Čínskej ľudovej republiky. Čoskoro v ČĽR miestni dizajnéri zvládli výrobu a začali vyrábať podobné lietadlá v závode v Harbine, ale už ako H-5. Šesť takýchto lietadieljednotky z Číny kúpilo Rumunsko. Fínsko tiež zakúpilo Il-28 od ZSSR, kde boli použité 4 bombardéry na ťahanie cieľov. V roku 1955 bolo do Egypta dodaných 30 sovietskych lietadiel. Medzi prevádzkové krajiny patria Alžírsko, Bulharsko, Československo, Východné Nemecko, Vietnam, Severná Kórea, Jemen, Maroko, Kuba, Somálsko, Sýria, Indonézia a Nigéria. IL-28 sa celkom úspešne používal v horskom teréne v Afganistane. V samotnom Sovietskom zväze sa lietadlo dlho nepoužívalo.
Koncom 50. rokov 20. storočia. začal ho nahrádzať Jak-28. IL-28 bol odpísaný a zlikvidovaný podľa očitých svedkov tým najbarbarskejším spôsobom: rozdupali ho pomocou traktorov a buldozérov. Časť lietadla bola prerobená na výcvik. Niektoré Il-28 pred rokom 1980 boli použité ako cieľové remorkéry.
Model lietadla Il-28
Súdiac podľa recenzií, veľa ľudí má rád modelovanie na lavičke. Pre tých, ktorých táto téma zaujíma, bol v marci 2007 vytvorený internetový projekt „Karopka.ru“. Lietadlo IL-28, konkrétne súprava dielov naň, je jedným z najkupovanejších.
Tí fanúšikovia modelovania, ktorí majú problémy s montážou, majú možnosť klásť otázky a konzultovať s odborníkmi na Karopka.ru. Problémy s maskami pre model majú väčšinou začiatočníci. Maska v modelovaní na lavici je ochranná vrstva, ktorá sa nanáša na povrch, ktorý nie je natretý airbrushom. Po natretí zvyšku maskyodstránený. Výsledkom by mala byť hranica medzi natretou a nenatretou oblasťou. Podľa mnohých recenzií sú masky Trumpeter vhodné pre model lietadla IL-28. Sada obsahuje 178 dielov. Na výrobu 169 sa používa šedý plast, zvyšok - priehľadný. Dodáva sa s návodom a nálepkami so sovietskymi a čínskymi identifikačnými značkami. Model si môžete kúpiť za 700 rubľov.
