Obsah:
- Brána do Ruska
- História stvorenia
- Strategická pozícia
- Popis
- Funkcie
- Rybársky prístav
- Problémy a vyhliadky
Video: Námorný prístav Zarubino
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27
Port Zarubino (Územie Prímora) je dynamicky sa rozvíjajúci námorný dopravný uzol navrhnutý na urýchlenie a zjednodušenie obchodu s partnermi z Ďalekého východu. Vďaka vybudovaniu priamej železničnej trate spájajúcej Zarubino a mesto Hunchun sa prístav môže stať „námornou bránou“pre severovýchod Číny.
Brána do Ruska
Jedinečná poloha Prímorského kraja, blízkosť „priemyselných tigrov“– Čína, Japonsko, Taiwan, Kórea – umožnila regiónu stať sa východnou bránou Ruskej federácie. Japonské more ako obrovský most spája ekonomicky silné susedné krajiny.
Napriek prítomnosti už existujúcich veľkých prístavných aglomerácií vo Vladivostoku, Nachodke a ďalších mestách bolo rozhodnuté postaviť prístav Zarubino čo najbližšie k dopravným tepnám partnerských krajín. Len o pár desiatok kilometrov ďalej sú priemyselné zóny Číny, Kórey a o niečo ďalej - Japonska. Prístav sa má stať strategickým centrom medzinárodného dopravného koridoru Primorye.
História stvorenia
Vo výstavbeprístav Zarubino nie je prázdny. V roku 1972 tu bol položený rybársky prístav Trinity. V 80. rokoch to už bol stabilný prevádzkový komplex, dôležitý priemyselný objekt v okrese Khasan. S rozpadom ZSSR a zrýchlením námorného obchodu sa prístav zmenil z rybárskeho na obchodný.
V roku 2000 bolo prijaté rozhodnutie o preformátovaní a modernizácii opotrebovanej infraštruktúry. Dokončiť výstavbu nových terminálov, modernizovať logistiku a opraviť dopravné cesty. V skutočnosti sa Zarubino stáva novým prístavom s premyslenými cieľmi a zámermi.
Strategická pozícia
Prístav Zarubino sa nachádza v juhozápadnej časti Prímorského kraja, na brehu zálivu Troitsa. Ako koleso v jednom bode spája lúčové cesty z Primorye, čínskej provincie Jilin a Severnej Kórey. Pohodlná vodná plocha umožňuje vstup lodiam rôznych tonáží a veľkostí. Vzdialenosti od priemyselných centier:
- do Vladivostoku (RF) – 200 km;
- do Hunchun (ČĽR) – 70 km;
- do Sonbong (KĽDR) – 65 km.
Zarubino je spojené s kontrolnými bodmi Makhalino, Kraskino, Khasan.
Popis
Port Zarubino (Prímorský kraj), ktorého fotografiu vidíte v článku, ponúka množstvo atraktívnych podmienok pre prekládku tovaru. Vďaka priaznivej topografii dna, pobrežiu a geografickej polohe Trinity Bay v zime prakticky nezamŕza. V búrlivom počasí predstavuje spoľahlivý úkryt pre lode, ktorý poskytuje prirodzenú ochranu pred vetrombez výstavby hydraulických konštrukcií.
Celoročná navigácia vo vodnej oblasti bez podpory lámania ľadu výrazne šetrí čas nakladania / vykladania a znižuje náklady na prístav. Plavidlá s ponorom 8 metrov a dĺžkou až 172 metrov sa môžu priblížiť ku kotviskám.
V roku 2000 bol uvedený do prevádzky medzinárodný terminál pre cestujúcich s rozlohou 2 600 m22. Bola zriadená medzinárodná nákladná a osobná trajektová linka spájajúca Zarubino a juhokórejské mesto Sokcho. Mimochodom, prístav má mnohostranný stály kontrolný bod nákladu a cestujúcich.
Funkcie
Prístav Zarubino funguje nepretržite. Tu poskytujú služby na dopĺňanie zásob paliva, prijímajú olejovú a odpadovú vodu z lodí, ponúkajú sladkú vodu a zásoby. Vykonávajú sa menšie opravy, potápačská kontrola trupov lodí.
11 kotvísk je ohlásených, ale v súčasnosti je v prevádzke 7 veľkých kotvísk s celkovou dĺžkou 840 m. Hĺbka kotvenia je 7,5-9,5 m. Maximálne rozmery lodí obsluhovaných priamo na námornom termináli sú 172 x 23 x 8 m. Cestujúci sú obsluhovaní a rôzne druhy nákladu, vrátane triedy nebezpečnosti 4.
Vzhľadom na intenzívny dovoz kórejských a japonských áut je prístav vybavený skladovacím priestorom, kde je možné uskladniť 4 500 áut súčasne. Existujú aj platformy:
- container;
- timber;
- šrot;
- prekládka ťažkej techniky (buldozéry, autožeriavy, bagre) z Kórey.
Rybársky prístav
Zarubinskaya základňa flotily, ktorá slúži rybárskym plavidlám, má dve kotviská s celkovou dĺžkou 191 m s hĺbkami 6-9 m. Maximálne rozmery trawlerov: 100 x 15 x 5,5 m.
V roku 2012 bol zrekonštruovaný veľký chladiaci komplex so skladovacou teplotou až -25 stupňov. Je schopný súčasne prijímať a skladovať 12 000 ton morských plodov. Základňa prijíma a skladuje vodné biozdroje čerstvé aj spracované, uľahčuje ich prepravu a predaj.
Problémy a vyhliadky
Prístav Zarubino je v procese tvorby a optimalizácie logistických trás. Pri maximálnom možnom obrate nákladu 1,2 milióna ton je praktická realizácia stále menšia, ako sa očakávalo. Zaradenie prístavu do zoznamu prioritných oblastí rozvoja by malo prispieť k dynamickému rastu.
Realizujú sa projekty výstavby obilných a kontajnerových terminálov. Podľa plánov by do roku 2020 mal obrat obilia dosiahnuť až 10 miliónov ton a celkový obrat nákladu - 60 miliónov ton. Špeciálne nádeje pre projekt Námorná hodvábna cesta. Čínski partneri považujú Zarubino za kľúčové centrum navrhnuté tak, aby spájalo podnikateľov z Primorye a Číny. A výstavba úzkorozchodnej železničnej trate podľa čínskych štandardov by mala prispieť k najrýchlejšej dodávke tovaru z Hunchun do prístavu Zarubino.
Kontakty prístavu: 692725, Prímorský kraj, okres Khasansky, dedina Zarubino, ul. Mládež-7.
Odporúča:
Námorný prístav Olya
Námorný prístav Olya sa nachádza v okrese Limanskij na brehoch jednej z najväčších pobočiek Volhy - Bachtemiru. Vzdialenosť od mesta Astrachán je približne stodvadsať kilometrov. Výstavba prístavu Olya sa začala v deväťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia po oficiálnom rozhodnutí vlády o oživení ruskej flotily v Kaspickom mori
Námorné vlajky. Námorný prápor Ruska
Ruskú flotilu vytvoril Peter Veľký, postaral sa aj o jej symboly. Sám nakreslil prvé námorné vlajky a prešiel viacerými možnosťami. Zvolená verzia vychádzala zo „šikmého“kríža svätého Ondreja
Námorný prístav Dikson v Rusku. Port Dickson v Malajzii
Meno Dixon sa spája s dvoma pozemskými miestami, ktoré sú svojimi klimatickými podmienkami úplne opačné. Toto je najsevernejšia mestská osada v Rusku, ktorá sa nachádza na malom ostrove s rovnakým názvom, a nádherné letovisko v slnečnej Malajzii. Nie je medzi nimi nič spoločné, okrem toho, že obaja majú námorné prístavy
Námorný obchodný prístav Iľjičevsk
Štátny podnik „Iľjičevský komerčný námorný prístav“je medzinárodný moderný univerzálny vysoko mechanizovaný dopravný uzol. IMTP sa špecializuje na prekládku všeobecných (kontajnery, valcovaný kov) a hromadných (kvapalných, hromadných, hromadných) nákladov z námorných lodí na pozemné druhy dopravy a naopak
Námorný prístav Riga je najväčší prístav v B altskom mori
Námorný prístav Riga je považovaný za jeden z 3 najväčších lotyšských prístavov v B altskom mori. Existujú ďalšie prístavy - Liepaja a Ventspils. Námorný prístav Riga je však uznávaný ako najväčší osobný prístav v štáte