Ako bude prebiehať centrálny okruh? Výstavba centrálneho okruhu - schéma

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:25

O desať rokov bude centrálny okruh okolo Moskvy plne fungovať. Výstavba centrálneho okruhu bola naplánovaná nariadením vlády Ruskej federácie už v roku 2001, ale začala sa až v roku 2014.

Charakteristiky centrálneho okruhu

Bude dlhý päťstodvadsaťdeväť kilometrov a široký štyri až osem jazdných pruhov. Z Moskvy prejde vo vzdialenosti dvadsaťpäť až šesťdesiatpäť kilometrov. Cesta bude vybavená novým systémom automatického riadenia dopravy, meteorologickými pozorovacími stanicami, vrtuľníkovými podložkami, zariadeniami rýchlej komunikácie, oddychovými zónami a cestnými službami. Každý deň bude môcť po Centrálnom okruhu prejsť až sedemdesiat až osemdesiattisíc áut. Rýchlostný limit na diaľnici bude stotridsať kilometrov za hodinu.

Bývalý guvernér Moskovskej oblasti B. Gromov nazval Centrálny okruh takmer podmienkou ekonomickej revolúcie v regióne.

Kde a ako sa bude konať centrálny okruh? Koľko bude stáť cestovné a čo sa stane s betónom? Tento článok odhaľuje tieto a ďalšie otázky.

Prečo potrebujeme centrálny okruh?

Táto cesta je užitočná v mnohých smeroch.

Pre Moskvu, ktorá v minulosti distribuovala nákladnú dopravu, bude slúžiť ako spôsob, ako odkloniť časť ťažkej nákladnej a tranzitnej dopravy. Takto bude Moskva oslobodená. Centrálny okruh v Moskovskej oblasti prevezme náklad určený pre iné regióny. Vďaka tomu sa výrazne odľahčia dopravné zápchy v hlavnom meste.

Moskovská oblasť bude na tom ešte lepšie. Centrálny okruh vyloží malý betónový blok úplne. A v západnej časti - a tiež veľká betónová cesta, úseky ciest medzi Moskovským okruhom a Centrálnym okruhom. Vďaka Centrálnemu okruhu pribudne v Moskovskej oblasti až dvestotisíc nových pracovných miest, čo výrazne uľahčí situáciu obyvateľom Moskovskej oblasti, ktorí každý deň cestujú do Moskvy za prácou.

Pre Rusko sa pomocou tohto projektu vytvoria tetivové cesty, budúce časti ITC - medzinárodné dopravné koridory. Výstavbu Centrálneho okruhu bude sprevádzať rekonštrukcia viacerých federálnych diaľnic. A o pár rokov bude krajina môcť naplno zarábať na tranzite. V súčasnosti totiž z tranzitu dostáva len päť percent toho, čo by v skutočnosti mohlo mať. Hovoríme o ročných tržbách až dva a pol bilióna rubľov. To vytvorí státisíce nových pracovných miest a stane sa to aj výhodnou platformou pre investície do rafinácie ropy a logistiky.

Susedia sPrínosom bude aj moskovský región, regióny, kde bude prebiehať Centrálny okruh, pretože sa zvýši rýchlosť cestovania a bezpečnosť premávky. Pohyb tovaru v Rusku bude rýchlejší a lacnejší a konkurencieschopnosť domáceho tovaru sa zvýši.

Prečo ten malý betónový blok nezrekonštruujú?

Existuje niekoľko faktorov rôzneho poradia, pokiaľ ide o to, ako bude prechádzať centrálny okruh a prečo sa rozhodlo nerekonštruovať cesty A-107 a A-108, ľudovo nazývané „betón“. Dôvody pre takéto rozhodnutia budú prediskutované neskôr.

Sociálne dôvody pre výstavbu centrálneho okruhu

Po prvé, obe cesty v mnohých úsekoch prechádzajú cez mestá. Malá betónová cesta prechádza cez Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a ďalšie mestá. Budovy na ňom sa nachádzajú vo vzdialenosti päť až tridsať metrov. Pri rekonštrukcii cesty by bolo potrebné vybudovať obchvaty miest alebo vykúpiť majetok developerov v tesnej blízkosti cesty. Ale aj keby sa to stalo, v okolitých domoch by bolo veľa nespokojných ľudí, ktorí by museli znášať diaľnicu vedľa nich.

Pri výstavbe nového Centrálneho obchvatu sa však napriek úsiliu projektantov pri výstavbe obchvatov nepodarilo vyhnúť problémom s odňatím pozemkov, kde ľudia žijú. Tu sa rozhodli ísť cestou „Soči“a využiť zrýchlený a zjednodušený postup stiahnutia pre potreby štátu. Kompenzácia sa uskutoční za trhové ceny.

Technické dôvody

Pre pohodlie tranzitu by rýchlosť na ceste mala dosiahnuť stotridsať až stopäťdesiat kilometrov za hodinu a majú prvú technickú kategóriu. Posledne uvedené zahŕňa vážne požiadavky týkajúce sa pozdĺžnych sklonov, zakrivenia, šírky ramien atď. Splnením takýchto požiadaviek sa však nemôže pochváliť ani malý, ani veľký betón. Aby spĺňali nadštandard, cesty by museli byť kompletne prestavané.

Cesty MMK a MBC (malé a veľké betónové cesty) majú len tretiu a štvrtú kategóriu, pozdĺžne sklony miestami presahujú štyridsať percent. Majú veľa križovatiek, križovatiek a odsadení. Preto sa rekonštrukcia týchto ciest nezdá byť vhodná.

Dôvody plánovania a urbanizmu pre výstavbu centrálneho okruhu

Keďže hustota ciest v moskovskom regióne je viac ako štyrikrát menšia ako v európskych krajinách, je oveľa lepšie mať dve cesty, z ktorých jedna bude obvyklá miestna a druhá bude tranzitný, kde môžete jazdiť vysokou rýchlosťou. V opačnom prípade by miestne aj tranzitné vozidlá boli na rovnakej ceste a miestne ťahače by zdieľali rovnakú cestu s medzinárodnými ťažkými nákladnými vozidlami. Okrem toho by sa muselo zrekonštruovať alebo odstrániť veľké množstvo križovatiek a výjazdov z betónových ciest. Preto napríklad zrekonštruovaný úsek cesty, kde bude Stredný obchvat, s názvom „Zvenigorodsky ťah“, bude mať štyri pruhy a bude mať len druhú technickú kategóriu.

Čo na nich čaká betónové cestné a železničné priecestie?

Malé ajveľké betónové komunikácie zostanú voľné cesty, ktoré budú zaťažené najmä miestnou dopravou. Namiesto železničných priecestí sa postavia nadjazdy. Takéto nadjazdy boli takmer vybudované v Belyye Stolby a Alabino na ceste A-107.

Na tej istej ceste sa začala výstavba ďalších nadjazdov v mestách Lipitino, Šarapova Ochota a Ľvovskij. Ďalšie v poradí sú železničné priecestia do Golitsino a Yurovo na malej betónovej ceste a Dorohovo na veľkej. Ich výstavba je naplánovaná do roku 2020.

Financovanie Central Ring Road

Spočiatku sa náklady na projekt pohybovali od tristo do tristopäťdesiat miliárd rubľov. Tieto čísla však budú musieť byť revidované v súvislosti s výmenným kurzom rubľa.

Centrálny okruh je financovaný z troch zdrojov:

• Dotácie z federálneho rozpočtu.
• Fondy NWF (National We alth Fund).
• Fondy koncesionárov a investorov.

V rokoch 2014 a 2015 má Avtodor dostať z Fondu národného blahobytu viac ako tridsaťosem miliárd rubľov, ktoré pôjdu na prvú a piatu časť cesty. Toto rozhodnutie padlo po uzavretí zmlúv so súkromnými investormi. Tieto oblasti spolu susedia. Prechádzajú pozdĺž západnej a južnej strany Moskvy a tiahnu sa sto tridsaťsedem kilometrov. Náklady na tieto stránky budú približne štyridsaťdeväť a viac ako štyridsaťdva miliárd rubľov.

Väčšinu financovania tejto cesty zaplatí štát, dvadsaťpäť percent Stroytransgaz a desať až štrnásť percent investujú súkromnéinvestičné spoločnosti.

Finančné prostriedky Fondu národného blahobytu sa plánovali investovať do výstavby cesty od konca roka 2013. O rok neskôr sa však rozhodlo pritiahnuť kapitál bánk na financovanie tohto a ďalších projektov. Gazprombank to využila a kúpila dlhopisy Avtodor z prostriedkov Fondu národného blahobytu. Takáto schéma sa už implementuje s ruskými železnicami, kde VTB Bank vystupuje ako nadobúdateľ.

Otázka, ako tretia a štvrtá časť, ktorých dĺžka je takmer dvesto kilometrov a náklady sú viac ako stopäťdesiat miliárd rubľov, ešte nebude úplne vyriešená. Na tieto diely sa zatiaľ konajú súťaže.

Pozemky

Ak chcete zistiť, ako bude prechádzať Central Ring Road, môžete sa pozrieť na mapu projektu. Bude tiež vhodné prekryť túto mapu na mape Yandex.

Celý úsek, ktorým bude prechádzať centrálny okruh v Moskovskej oblasti, je rozdelený na päť štartovacích komplexov alebo desať úsekov. Medzi tretím a piatym PC je úsek s dĺžkou viac ako päť kilometrov, ktorý buduje Avtodor na vlastné náklady. Táto sekcia nie je súčasťou štartovacích komplexov.

Centrálny obchvat sa plánuje postaviť v dvoch etapách. Jeho schéma vyzerá takto.

1 fáza

Prvá fáza výstavby by mala byť dokončená do roku 2018. Do tejto doby by malo byť postavených šesť z desiatich úsekov, ktoré vytvoria prstenec s celkovou dĺžkou tristotridsaťosem kilometrov a tridsaťpäť metrov. Okruh, kadiaľ bude prechádzať Central Ring Road, tu úplne duplikuje malú betónovú cestu alebo A-107.

2 fáza

Druhá fázabude prebiehať v rokoch 2020 až 2025, počas ktorých sa postavia zvyšné štyri úseky s dĺžkou stodeväťdesiat kilometrov a šesťdesiatsedem metrov v šiestich jazdných pruhoch.

Infraštruktúra na centrálnom okruhu

Šírka trate bude maximálne osem jazdných pruhov. Tam, kde sa bude križovať s ďalšími federálnymi a regionálnymi diaľnicami, budú vybudované viacúrovňové križovatky, mosty, nadjazdy a nadjazdy. Celkovo sa plánuje výstavba 34 mimoúrovňových križovatiek a 278 mostov.

Cesta takejto vysokej úrovne sa stane veľmi atraktívnou pre rôznych investorov, ako z oblasti logistiky, tak aj výroby. Potvrdzujú to žiadosti od investorov, ktoré už guvernér Moskovskej oblasti dostal.

Tridsaťdva čerpacích staníc s kaviarňami a minimarketmi, tridsať čerpacích staníc s kaviarňami a reštauráciami, osemnásť čerpacích staníc a osemnásť motelov bude vybudovaných na území, kde sa bude odohrávať Central Ring Road.

Cestovné

Cesta bude platená všade, okrem piateho štartovacieho komplexu, kde povedie po úseku malého betónu alebo diaľnice A-107. Cestovné za platené úseky postavené na náklady federálneho rozpočtu sa plánuje pre autá stanoviť na dva ruble tridsaťdva kopejok na kilometer. V miestach, kde budú priťahované súkromné investície, môžu byť náklady vyššie.

Centrálny okruh bude pre obyvateľov Moskovskej oblasti zadarmo.

Ekológia

S rastúcou rýchlosťou na centrálnom okruhu sa zníži aj úroveň negatívneho vplyvu na životné prostredie. Rýchlosť medzi päť a desať kilometrov za hodinu zvyšuje emisie až desaťkrát viac ako pri rýchlostiach medzi šesťdesiatimi a osemdesiatimi kilometrami za hodinu.

Centrálny obchvat sa na ceste, ktorou prechádza, nedotkne prírodných rezervácií a iných osobitne chránených oblastí, takže špeciálne environmentálne preskúmanie nebolo vymenované.

Projekt však prešiel verejnou environmentálnou kontrolou, ktorej sa zúčastnili hlavní environmentálni vedci.

Je známe, že na území, kde bude prechádzať centrálny okruh, bude vyrúbaná jedna stotina percenta stromov z celej oblasti Moskovskej oblasti. Na oplátku sa plánuje kompenzačná výsadba stromov a kríkov.

Okrem toho, po prvýkrát v rámci výstavby domácich ciest, 100 % čistenie dažďovej vody, prechody pre zvieratá a protihlukové steny na miestach, kde sa v blízkosti nachádzajú obytné budovy.