Ako sa stavalo metro v Moskve a kde sa plánuje výstavba nových staníc

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:29

Výstavba metra v Moskve bola plánovaná koncom 19. storočia. V roku 1875 bola vyslovená myšlienka položiť trať vedúcu zo železničnej stanice Kursk cez námestia Puškinskaja a Lubjanskaja až po Maryinu Rošču. V tých rokoch sa však s výstavbou nikdy nezačalo. Podľa oficiálnej verzie bola opustená z dôvodu ekonomickej nevhodnosti.

Keď sa v krajine odohrala revolúcia a vypukla občianska vojna, na túto myšlienku sa jednoducho nespomenulo. Nová vláda mladého štátu, ZSSR, sa k tejto otázke vrátila v roku 1923.

Moskovské metro je dnes jedným z najkrajších a najspoľahlivejších na svete. Málokto však vie, aké ťažké museli stavitelia prejsť od vytvorenia podzemnej diaľnice až po spustenie prvých vlakov.

Historické rozhodovanie

V letných dňoch augusta 1923 sa konalo zasadnutie prezídia Moskovskej rady, na ktorom sa rozhodlo o obnovení rokovaní so zahraničnými spoločnosťami ovýstavba moskovského metra. Rozhodnutie oznámil predseda prezídia L. B. Kamenev. Takto sa myšlienka, prerušená revolúciou a vojnou, ďalej rozvíjala.

Už mesiac po tomto historickom stretnutí na základe rozhodnutia moskovskej mestskej rady začalo na oddelení mestských železníc hlavného mesta pracovať špeciálne oddelenie s názvom „Metropolitan“. V tom čase bol jeho jediným zamestnancom inžinier K. S. Myšenkov. Medzi jeho povinnosti patrilo zhromažďovanie informácií o existujúcich predvojnových projektoch.

Prípravné práce

V roku 1924 navštívila Európu delegácia Moskovskej rady. Jeho hlavným cieľom bolo prilákať zahraničných partnerov k návrhu prvého metra v ZSSR. Rokovania sa však skončili neúspechom. Zahraniční predstavitelia nedokázali zabezpečiť bankové úvery.

Až v roku 1928 začala moskovská rada rokovania o vytvorení akciovej spoločnosti, ktorá mala postaviť metropolitný podchod. Realizáciu myšlienky výstavby metra brzdili početné spory o ekonomickej realizovateľnosti projektu. Dlho však nevydržali. V roku 1930 bol do funkcie prvého tajomníka moskovského straníckeho výboru vymenovaný Stalinov blízky spolupracovník L. M. Kaganovič. Bol to on, kto posunul vec z mŕtveho bodu. Niet divu, že po ňom bolo pomenované aj moskovské metro otvorené v roku 1935.

Riešenie problému s dopravou

Ak sa na začiatku existencie mladého sovietskeho štátu úrady viac spoliehali na taxíky a električky, potom ako hlavné mesto rástlo, bolo pre obyvateľov čoraz ťažšie pohybovať sa po meste. ATV dôsledku toho došlo 6. januára 1931 k dopravnému kolapsu v Moskve. Dopravu v celom meste blokovala obrovská dopravná zápcha. To podnietilo vedenie strany hlavného mesta k urýchlenej výstavbe metra.

Už v auguste 1931 bola vytvorená nová organizácia - Metrostroy. Dostala právo na prednostný príjem materiálnych prostriedkov a vybavenia. Železničný inžinier P. P. Rotert bol vymenovaný za vedúceho Metrostroy. Zároveň sa sformoval personál novej organizácie, ktorý zahŕňal technikov a praktických inžinierov. Išlo o zahraničných odborníkov z Nemecka, Rakúska, Ameriky a Francúzska. Na novú stavbu dohliadal priamo L. M. Kaganovich.

Problémy s dizajnom

Pre prvý experimentálny úsek novej dopravnej komunikácie bol vybraný úsek od Rusakovej ulice 13. Ako sa stavalo metro v tejto zóne? Pokládka sa realizovala parížskym spôsobom, teda tunelom v malej hĺbke. Zároveň boli spevnené klenby metra sutinovým kameňom. Na začiatku výstavby inžinieri nepoužívali berlínsku metódu, podľa ktorej bolo potrebné v prvom rade vykopať základovú jamu. V centre mesta, kde bola hustá budova a hustá premávka, to bolo neprijateľné.

Ak sa tento problém vyriešil jednoducho, tak debata o tom, aké by malo byť metro, dlho neutíchla. Akú novú dopravnú komunikáciu postaviť: s ostrovnými nástupišťami alebo s vedľajšími? S prvým rozložením prijatým v Londýne a Paríži bolo potrebné postupovať opatrnejšiepremýšľať o architektúre. Takéto nástupištia však boli pre osobnú dopravu najvhodnejšie. Bočné usporiadanie prijaté v Berlíne bolo lacnejšie a jednoduchšie na stavbu.

Ako sa nakoniec postavilo metro? Sovietski inžinieri predložili myšlienku vytvorenia trojklenutých staníc s dvoma predĺženými tunelmi. Bočné plošiny tu boli poskytnuté pre každý smer.

Technický návrh prvých liniek metra obsahoval viac ako tisíc podrobných vysvetliviek a nákresov. Po podrobnom zvážení ho schválil Moskovský výbor strany 13. augusta 1933

Extrémne podmienky

Pri rozhodovaní o výstavbe moskovského metra úrady nepredpokladali, že stavitelia budú musieť prekonať mnohé ťažkosti. Faktom je, že podmienky na výstavbu tunelov boli mimoriadne nepriaznivé. Ako bolo postavené metro v Moskve? Pokládka tunelov bola plánovaná pozdĺž línie prechodu cez kanál Olkhovka, Neglinka, Rybinka a veľké množstvo ďalších malých riek. Stavbári metra museli rušiť ich pokoj, v dôsledku čoho sa do tunelov sypal pohyblivý piesok, ktorý bol zmesou piesku, hliny a vody. Zničili podzemné diela a podkopali základy okolitých domov.

Segment prvej etapy, prechádzajúci zo „Sokolniki“do „Komsomolskaja“, ako aj z „Knižnice im. Lenina“do „Parku kultúry“, stavitelia metra otvoreným spôsobom. Zároveň pred začatím prác museli posunúť komunikácie dostupné na týchto úsekoch, preložiť električkové koľaje a osadiť ich na špeciálnestĺpy stojace v blízkosti budovy. Problém spočíval v tom, že moskovská mestská rada zakázala odpojiť budovy nachádzajúce sa v stavebnej zóne od dodávok elektriny, plynu a vody. Nebolo ani povolenie na zastavenie premávky v uliciach mesta.

Ako sa stavalo metro v takýchto podmienkach? Aby sme celý rozsah plánovaných prác dokončili kvalitne a včas, museli sme siahnuť po rôznych trikoch. Na boj s pohyblivým pieskom teda stavitelia mostov použili technológiu zmrazovania pôdy. Na to bolo potrebné vyvŕtať samostatné studne, cez ktoré sa spustil studený roztok chloridu vápenatého. V dôsledku toho sa vytvorili ľadové valce, ktoré postupne rástli a navzájom sa spájali a vytvárali vodotesnú stenu. O niečo neskôr bola táto technológia použitá na stavbu Stalinových mrakodrapov.

Personálne problémy

Extrémne podmienky, v ktorých sa musela stavba realizovať, si vyžadovali výber vysokokvalifikovaného personálu. Hlavný štáb technikov a strojníkov však predstavovali železničiari a baníci. Boli to ľudia, ktorí sa nikdy predtým nepodieľali na výstavbe metra. Okrem toho 80 % robotníkov zostúpilo do bane prvýkrát.

Vzhľadom na nedostatok stavebného personálu bolo v radoch staviteľov metra veľa kolektívnych farmárov a zamestnancov. Najímali aj obyčajných robotníkov z fabrík a fabrík. Všetci títo ľudia prišli do Moskvy z rôznych častí krajiny a už na mieste pre nich ovládali nové profesie. Bývalí obuvníci, krajčíri acukrári absolvovali semináre, počúvali pre nich organizované prednášky a stali sa posilňovačmi a betonármi.

Slávnostné otvorenie

Prvý skúšobný vlak prešiel po koľajniciach moskovského metra 2. 5. 1935. A už 15. mája sa konalo slávnostné otvorenie metropolitného metra. V tých rokoch to bola trasa 11,2 km, na ktorej bolo trinásť stanovíšť. Podzemný vozový park pozostával z dvanástich dvojdielnych vlakov. Bolo to 48 áut typu A.

Prvou etapou je trasa zo Sokolniki do stanice Park Kultury, ktorá má odbočku do Smolenskej. Pred začiatkom vojny s nacistickým Nemeckom sa im podarilo otvoriť ďalšie dve linky - Arbatskaya a Zamoskvoretskaya.

Metropolitné metro dnes

Koľko podchodov sa stavia? Práca pokračuje počas celej svojej existencie. Moderné stanice si navyše zachovávajú myšlienku muzeálneho vnímania interiéru. Preto je moskovské metro považované za najkrajšie na svete.

Prečo sa metro stále stavia? Vysvetľuje to fakt, že hlavné mesto má vo svojej pozemnej časti veľké dopravné problémy. To v mnohých ohľadoch pozdvihuje úlohu metra, ktoré je výhodné pre obe strany aj počas najrušnejších hodín.

Stavebné práce

Ktoré spoločnosti dnes stavajú metro? Výstavbu podzemných staníc vykonávajú pracovníci moskovského metra, ktoré je pokračovateľom organizácie vytvorenej pre tieto účely v roku 1931. Štruktúra spoločnosti zahŕňa dvadsať stavebných a inštalačných oddelení, z ktorých pätnásť disponujevšeobecný konštrukčný profil.

Kto dnes stavia metro v Moskve? Na rozdiel od tridsiatych rokov minulého storočia tvoria personál organizácie kvalifikovaní odborníci. Ide o 8,5 tisíc ľudí, ktorí sa podieľajú na výstavbe tunelov, inštalácii rozvodní a káblových vedení, kladení koľají a dokončovacích prácach.

Opatrenia na rozvoj metropolitného metra

Moskovská vláda prijala špeciálny program rozvoja moskovského metra. Zahŕňa obdobie rokov 2012 až 2020. Okrem toho sa plánuje vyčleniť 1,24 bilióna rubľov z rozpočtu mesta na tieto veľké projekty. Na týchto podujatiach sa zúčastnia aj súkromní investori. Prideľujú 42 miliónov rubľov.

Kde sa dnes v Moskve stavia metro? Podľa plánov na rok 2016 prebiehajú práce na vybudovaní trate Kalininsko-Solntsevskaya. Ide o juhozápadnú časť metra, ktorá je najsľubnejšou v rozvoji systému metropolitného metra.

Ktoré stanice metra sa stavajú na tejto linke? Ide o Minskaya a Lomonosovsky Prospekt, Ramenok a Michurinsky Prospekt, ako aj Solntsevo, Govorovo a Ochakovo. Tieto stanice budú využívať občania žijúci v mestskej časti Ramensky. Kde sa bude metro stavať najbližšie? Linka Kalininsko-Solntsevskaya sa bude tiahnuť do Novomoskovskej Rasskazovky, Peredelkina a Solntseva.

Medzi práce plánované na rok 2016 patrí uvedenie do prevádzky naraz piatich staníc, ktoré sa nachádzajú v rámci 3. prestupového okruhu. To umožní prepojenie jednotlivých okresov hlavného mesta do jednej siete. Aké stanice metra sa budujú v rámci týchto prác? Sú to Khodynskoye Pole a Nizhnyaya Maslovka, Petrovský park, Shepelikha a Khoroshevskaya. Uvedenie týchto staníc do prevádzky umožní vyložiť centrálnu časť metropolitného metra približne o štvrtinu.

Kde sa ešte stavia metro? Podľa plánov staviteľov metra sa plánuje predĺženie linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. Predĺži sa o päť kilometrov, čo na ňom umožní otvorenie troch nových staníc - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaja a Seligerskaya. Každý z nich má dva východy. A stanica Okruzhnaja bude vybavená aj prechodmi do iných staníc.

Tam, kde sa buduje metro, sa situácia s dopravným spojením citeľne zlepšuje. Obyvatelia takých metropolitných oblastí, ako sú Khovrino a Levoberezhny, sa čoskoro dostanú do cieľa rýchlejšie. Situáciu výrazne zlepší uvedenie stanice Khovrino do prevádzky.

Okrem novej výstavby prebiehajú veľké rekonštrukcie. Inštalácia nového eskalátora na stanici Frunzenskaya je teda naplánovaná na rok 2016. Je to kvôli nízkej šírke pásma existujúceho zariadenia.

stanica metra Vykhino

Táto stanica je jednou z najstarších v hlavnom meste. Ako dôležitá súčasť trate Tagansko-Krasnopresnenskaja prijíma cestujúcich od roku 1966. Na rozdiel od väčšiny staníc je Vykhino nad zemou. Toto je jedna z prvých staníc metra tohto typu v hlavnom meste.

Stanica Vykhino (predtým Ždanovskaja) je veľmi preplnené miesto. Počas špičiek veľa cestujúcich jednoducho nemôže vstúpiťdo vozňa, ktorý sa blíži k nástupišťu. Preto sa vedenie metra rozhodlo spustiť na tejto vetve zvýšené vlaky. To však tiež nedokázalo vyriešiť problém. Dnes je stanica medzičlánkom. Spája jednotlivé štvrte Moskvy s jej centrom. Práve cez Vykhino sa do cieľa dostávajú ľudia z nových obytných komplexov, ktorých výstavba prebieha zrýchleným tempom v okrajových častiach. Stanica prijíma asi päťstotisíc ľudí denne. Plnosť tejto trasy je jednoducho rekordná! Tento stav ovplyvňuje život celého okolia. Napriek tomu, že sú tu otvorené autobusové a trolejbusové linky, ľudia sú zvyknutí využívať podzemnú dopravu, ktorá je veľmi problematická.

Preto moskovská vláda venuje osobitnú pozornosť takémuto populárnemu smeru medzi ľuďmi. Vedenie mesta sa rozhodlo upraviť okolie stanice. Dnes sa mnohí obyvatelia okresu a hostia hlavného mesta pýtajú na nasledujúcu otázku: čo sa stavia vo Vykhine pri metre? Pôjde o špeciálny prestupný uzol, čo je pomerne veľká stavba. Pod jednou strechou zjednotí prístupy ku všetkým dostupným komunikačným trasám. Okrem toho v komplexe, ktorý bude zaberať plochu viac ako dvadsať hektárov, budú nielen pristávacie plošiny, ale aj rôzne maloobchodné predajne a trhy. Vedenie hlavného mesta verí, že takéto centrum dopravnú situáciu v lokalite nielen uľahčí, ale aj vytvorípriaznivé životné podmienky pre obyvateľstvo.