Vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking: stavba, schéma, projekt a umiestnenie na mape

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:19

Veľmi skoro spojí vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking dva štáty, Čínu a Rusko. Predbežné náklady na projekt sa odhadujú na 1,5 bilióna juanov alebo 242 miliárd dolárov. Celková dĺžka cesty bude 7-tisíc kilometrov. Čas cesty z jedného bodu do druhého bude 2 dni a samotná cesta bude vedená územím Kazachstanu.

Minimálny čas cesty

Čína dnes aktívne ponúka svoje inovatívne technológie v oblasti výstavby medzinárodných železníc. Jedným z týchto projektov by mala byť aj vysokorýchlostná železnica Moskva – Peking. Táto správa sa veľmi rýchlo rozšírila po celom svete, najmä vzhľadom na ochladené vzťahy medzi Amerikou, Európou a Ruskom v kombinácii s konfliktom na východnej Ukrajine a pokusmi Ruska zotaviť sa z ohromujúceho kolapsu medzinárodného trhu s ropou. V októbri 2014 medzi Čínskou železničnou stavebnou korporáciou a Ministerstvom dopravy Ruskej federácie, Ruské železnice aČínsky Štátny výbor pre rozvoj a reformu podpísal memorandum o porozumení v oblasti vysokorýchlostnej železnice. Hlavným účelom dokumentu bolo vypracovať projekt pre euroázijský vysokorýchlostný dopravný koridor, ktorý bude zahŕňať diaľnicu Moskva-Kazaň.

História nápadu

Vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking existuje na úrovni nápadu už pomerne dlho. Projekt by mal byť skvelou alternatívou pre tých, ktorí nemajú chuť cestovať letecky. Presun myšlienky na úroveň realizovaného projektu nastal na pozadí aktivácie nákupov v Amerike, ktorých dodanie je garantované odborníkmi v čo najkratšom čase. Projekt vysokorýchlostnej železnice by mal poskytnúť krajinám ako Čína a Rusko slušnú konkurencieschopnosť na medzinárodnom trhu. Ako už bolo spomenuté vyššie, podľa predstaviteľov ruských železníc bude vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking stáť krajiny 7 biliónov rubľov. Čínski partneri sú pripravení investovať do výstavby cesty sumu zodpovedajúcu 4 biliónom rubľov, všetky ostatné výdavky budú pripísané do ruského rozpočtu. Dnes prebiehajú aktívne rokovania o pridelení finančných prostriedkov na výstavbu cesty pozdĺž trasy Moskva – Kazaň v rámci medzinárodného projektu.

Čo zdržiava výstavbu cesty?

Obdobie, kedy sa začne stavať rýchlostná cesta Moskva – Peking, je stále málo známe. Je to spôsobené zdĺhavým riešením problémov s financovaním. Vzhľadom na súčasnú situáciuv Rusku, napriek tomu, že Čína je pripravená prevziať väčšinu nákladov, krajina jednoducho nie je pripravená znášať také obrovské finančné náklady. 3 bilióny rubľov je dnes pre štát nedostupný kapitál. Je vysoko pravdepodobné, že projekt pritiahne súkromných investorov.

Technické body a predbežné rozhodnutia

Informácie poskytnuté korešpondentmi The Beijing Times hovoria o aktívnej diskusii o výstavbe železnice medzi krajinami. Prvým krokom k realizácii projektu by mala byť cesta z Moskvy do Kazane. Začiatok trasy je naplánovaný v Pekingu, potom bude cesta prechádzať cez mestá ako Chabarovsk a Ulánbátar, Irkutsk a Astana, Jekaterinburg. Konečným cieľom bude Moskva. Dokončená vysokorýchlostná železnica bude trikrát dlhšia ako súčasná vysokorýchlostná trať medzi Pekingom a Guangzhou. Čas cesty medzi mestami po realizácii projektu nebude šesť dní, ale iba dva. Dnes medzi hlavnými mestami oboch štátov premávajú počas týždňa len dva vlaky. Trasa bola otvorená v roku 1954. Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu na svete. Rozprestieralo sa od Moskvy po Vladivostok. Pretína 400 staníc a je dlhá 9 288 kilometrov.

Prvé ťažkosti a prvé zásadné kroky

Je nepravdepodobné, že by vysokorýchlostný vlak Peking-Moskva v blízkej budúcnosti vstúpil na svoju trasu. Ako bolo uvedené vyššie, prvá etapaProjektom, ktorý v budúcnosti spojí územia oboch štátov, by mala byť cesta Moskva – Kazaň, ktorej predbežné náklady sa pre Rusko ukázali ako príliš vysoké. Aby prilákala investorov, Gazprombank usporiadala road show v hodnote 1,06 bilióna rubľov v mestách ako Peking a Singapur, Hong Kong a Šanghaj. Podľa predbežných informácií už prebehlo množstvo stretnutí s potenciálnymi partnermi po celom svete:

• 14. mája – v Singapure.
• 15. máj – v Šanghaji.
• 16. máj – v Pekingu.

V budúcnosti sa zvažuje návšteva predstaviteľov Gazprom Bank v Taipei, hlavnom meste Taiwanu. Stretnutia s ázijskými investormi sú podľa predstaviteľov Ruských železníc plánované už niekoľko mesiacov. Je potrebné zapojiť Východ do partnerstva kvôli tvrdým sankciám zo Západu. V správe z Pronedra sa uvádzalo, že rýchlostná cesta Moskva – Peking sa v najbližších rokoch nepostaví. Realizácia prvej časti projektu, HSR medzi Moskvou a Kazaňou, sa môže odložiť na rok 2020. Dôvodom je skutočnosť, že Ruským železniciam sa zatiaľ nepodarilo nájsť investora.

Prvá fáza implementácie projektu

Štátny rozpočet krajiny a ruské železnice majú v úmysle vyčleniť 191,9 miliardy rubľov na prvú fázu projektu. Ďalšie úseky trasy, ako Vladimir-Nižný Novgorod, Nižný Novgorod-Čeboksary, Čeboksary-Kazaň, sa plánujú vybudovať prostredníctvom koncesií. Oznámilo to ministerstvo dopravy 29. januára 2015. Prvýkrát obyvatelia kraja, v rámci ktoréhorýchlostná cesta, naučila sa až začiatkom roka 2015. Nová trať povedie súbežne s federálnou diaľnicou M-7, známou ako Volga. Vlak bude zastavovať. Konkrétne vo Vladimire bude stanica umiestnená v Suchodole.

Čo hovoria obyvatelia regiónov?

Vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking na mape, ktorá bude prechádzať pomerne veľkou časťou územia, vyvolala veľmi zmiešané reakcie medzi ľuďmi, ktorí budú musieť bývať vedľa nej. Sú takí, ktorí sa obávajú očakávaných škôd, ktoré postihnú poľnohospodársku pôdu, lesy a zavedenú znášku. Úrady oficiálne oznámili, že na každom mieste, kde sa bude stavať, budú všetky činnosti vopred dohodnuté s obyvateľmi. Jeden zo zdrojov informácií hovorí, že ak sa nájde sponzor, HSR sa otvorí v roku 2018. Maximálna rýchlosť na ceste bude 400 kilometrov za hodinu, čo skráti cestu z Moskvy do Kazane z 11 hodín na 3,5 hodiny.

Povinnosti zmluvných strán

Vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking, ktorej schéma je podľa predbežných plánov teoreticky veľmi atraktívna a zisková, by mala začať fungovať v období rokov 2018 až 2020. Čínska strana sa v budúcnosti zaväzuje poskytnúť svoje technológie na realizáciu projektu. Krajina je pripravená prevziať plnú zodpovednosť za plánovanie a výstavbu. Výmenou za rozsiahlu pomoc je Čína pripravená prijať energetické zdroje z Ruska.

Do 15. decembra 2014 sa plánovalo vypracovať podmienky, za ktorých sa budú môcť čínske spoločnosti zúčastniť na projekte. Informácie o tom, či sa podarilo dohodu formalizovať, sú pred verejnosťou stále skryté. Právo navrhnúť projekt diaľnice Moskva-Kazaň získalo rusko-čínske konzorcium riadené Mostgiprotrans OJSC za aktívnej účasti Nizhegorodmetroproekt OJSC a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Zmluvná cena za túto kategóriu prác je ekvivalentná 20 miliardám rubľov, ale bez DPH.

Analytici o projekte

Vysokorýchlostná železnica Moskva-Peking je prioritným a sľubným projektom, ale to nebráni tomu, aby analytici boli voči nemu skeptickí. Hovoria, že načasovanie spustenia vysokorýchlostných tratí v kontexte rokov 2018-2020 je nereálne. Podľa Alexeja Bezborodova, ktorý zastáva post generálneho riaditeľa agentúry InfraNews, sa projekt nespustí ani v nasledujúcom desaťročí. Základom tohto postoja bolo oficiálne vyhlásenie predstaviteľa Ruských železníc, že v súčasnosti neexistuje žiadny konkrétny akčný plán na výstavbu vysokorýchlostných tratí. Je len vysoká pravdepodobnosť, že cesta Moskva-Kazaň bude v budúcnosti predĺžená do Jekaterinburgu a ďalej.

Kto bude mať prospech z výstavby rýchlostnej cesty?

Rýchlediaľnica Moskva – Peking prinesie určité výhody nielen pre ruské železnice, ale aj pre štáty ako celok. Je to spôsobené aglomeračnými efektmi, ktoré vzniknú pri presídľovaní obyvateľstva počas realizácie projektu. V očakávanej budúcnosti by rýchlostná diaľnica mala zvýšiť GRP v regiónoch o 30-70%. Dodatočný príjem z cesty bude zodpovedať najmenej 11 biliónom rubľov v prvej dekáde prevádzky projektu. Tento údaj predložila skupina ekonomických inštitúcií na čele s ministerstvom hospodárskeho rozvoja. Ak sa vysokorýchlostná železnica objaví, GRP sa zvýši o 38 % len na území samotného Vladimírskeho kraja. To je asi plus 84 miliárd rubľov. Do roku 2030 sa toto číslo zvýši o 58% alebo v peňažnom vyjadrení - o 131 miliárd rubľov. V regióne Nižný Novgorod je očakávaný ekonomický rast 39 %, čiže 252 miliárd rubľov, no do roku 2030 by to malo byť aspoň 76 %, čiže 496 miliárd. V Čuvašsku sa očakáva nárast hodnoty o 13 %, čiže o 20 miliárd rubľov. Do roku 2025 bude tento skok predstavovať 28 %, čiže 43 miliárd rubľov. V Tatarstane bude očakávaný hospodársky rast do roku 2025 27 % alebo 274 miliárd rubľov.