V Rusku je výkonný dopravný komplex - Sverdlovská železnica. Táto diaľnica prechádza územím západnej Sibíri a Uralu. Železnice regiónu Sverdlovsk patria medzi tri najlepšie ruské železnice. Ďalej sa dozvedáme o histórii výstavby diaľnice. V článku sa bude hovoriť aj o jedinečnom múzeu Sverdlovskej železnice v Jekaterinburgu.
Všeobecné informácie
Sverdlovská vetva železnice zabezpečuje nepretržitý prechod vlakov zo severozápadných a centrálnych oblastí našej krajiny do Kazachstanu, na Sibír a na Ďaleký východ. Táto diaľnica je postavená špeciálnym spôsobom. Hraničí teda s južným Uralom, Gorkým a západosibírskymi železnicami. Tento dopravný komplex zabezpečuje viac ako 9,5 % z celkovej nakládky a vykládky vysoko ziskového nákladu. A to: ropa, železné a neželezné kovy, uhlie, stavebníctvo a drevomateriálov. Riaditeľstvo železnice Sverdlovsk robí všetko pre to, aby zabezpečilo bezpečnosť, kontinuitu a pohodlie dopravy. Vedúcim je A. Yu. Mironov, prvým zástupcom vedúceho je V. V. Iskorostensky. Hlavný inžinier Sverdlovskej železnice - I. O. Naboychenko. Sverdlovská železnica zabezpečuje prepravu tovaru pre viac ako 12 000 priemyselných podnikov. Okrem toho obsluhuje asi jeden a pol tisíca prístupových ciest. Regionálne drevospracujúce, uhoľné a ťažobné spoločnosti Sverdlovsk vyvinuli sieť malých prístupových liniek a pobočiek.
História stvorenia
Prvý projekt, podľa ktorého sa mala postaviť Sverdlovská železnica, predložil podnikateľ I. I. Lyubimov. Táto významná udalosť sa odohrala v roku 1868. Na jeho návrh schéma sverdlovskej železnice navrhovala odbočku z Permu do Tobolu, ktorá prechádza cez mestá ako Jekaterinburg, Kungur a Šadrinsk. Po krátkom čase sa vláda rozhodla vykonať prieskumné práce na mieste. Potom sa začala hlavná výstavba trasy. Takáto zodpovedná akcia bola zverená „Spolku banskej železnice“. Hlavné práce na odcudzení pôdy, odlesňovaní a demolácii budov sa začali už v roku 1870. V tom istom období sa zaoberali výstavbou mostov, výstavbou dočasných ciest a výstavbou telegrafu.
Po ôsmich rokoch stavebných prác bola otvorená prvá pobočkadĺžka 669 verst. Východiskovým bodom cesty bol Perm a ako konečný bod slúžil mesto Jekaterinburg. Koncom roku 1885 bola uvedená do prevádzky železničná trať z Jekaterinburgu do Ťumenu. A až začiatkom roku 1888 bola táto trasa zlúčená s cestou Gornozavodskaja do jednej trasy, ktorá sa nazývala Uralská diaľnica. V roku 1896 bola dokončená výstavba odbočky z Jekaterinburgu do Čeľabinska. Vďaka vytvoreniu tejto trate bola sverdlovská železnica zlúčená s transsibírskym smerom. Vzhľadom na to, že priepustnosť banského úseku bola mimoriadne malá, v roku 1906 sa rozhodlo o položení novej trate cez Ural. A o tri roky neskôr išli po tejto železničnej trati prvé vlaky. V nasledujúcich rokoch boli železnice Bogoslovskaya, West Ural a Omsk pripojené k hlavnej trati Perm. Od 30. rokov minulého storočia prešli viacerými reorganizáciami. Nakoniec však došlo k zlúčeniu pobočiek Perm a Sverdlovsk. Táto udalosť sa stala v roku 1953.
Múzeum Sverdlovskej železnice
V roku 2003 bola na území stanice otvorená galéria histórie, vedy a techniky Sverdlovskej železnice. Pre vašu informáciu, starý "prístav" pre vlaky bol postavený podľa projektu architekta P. P. Schreibera. V súčasnosti je táto budova pamätníkom histórie a kultúry 19. storočia.
Slávnostné vystavenie
Pred vchodom do budovy je otvorená plocha, na ktorej území sa nachádza množstvo sôch. Tieto architektonické diela stelesňujú železničné profesie rôznych období. Komunájdete tu napríklad sochu prednostu stanice, ktorý úderom na zvonček cestujúcim oznamuje odchod vlaku. Pred vchodom do budovy sa tiež vychvaľuje skupinka „cestovateľov“. Touto plastikou autor ilustruje realitu, ktorej čelia cestujúci na stanici. Okrem toho sú na námestí pred budovou múzea umiestnené názorné exponáty železničného priemyslu. Tu môžete vidieť semafor, železničný vozík určený na prepravu podvalov, závoru vybavenú signalizačným zariadením a pod.
Výstavy
Vnútornú expozíciu galérie predstavujú predmety technického aj historického charakteru. Pri tvorbe prvej kategórie sme sa rozhodli využiť princíp hry. Tento prístup k podnikaniu bol spôsobený tým, že nie všetci návštevníci rozumejú železničnej terminológii. Vzhľadom na to bolo obnovené nástupište železničnej stanice Jekaterinburg z 19. storočia. Výpovedne sa ukázalo, že kompozícia bola mimoriadne realistická a podobná originálu. Tento efekt bol dosiahnutý vďaka zachovaným fotografiám plošiny. Na perón autori expozície umiestnili cestujúcich, lavičky, stacionárny zvonček a dokonca aj batožinu. Historickú časť múzea predstavuje prvá ruská parná lokomotíva, ktorú vyvinul otec a syn Čerepanovcov. Táto expozícia sa však neobmedzuje len na „staré“exponáty. Návštevníci múzea sa môžu zoznámiť s výdobytkami modernej železnice. Na tento účel sú tu podrobné informácie o výstavbe prvých diaľnic,rozpráva sa príbeh o vytvorení a uvedení línií Perm a Ural Gornozavodskaya do prevádzky atď. Stojí za zmienku, že pracovníci múzea sa pri tvorbe expozícií snažili reflektovať historické a technické údaje v chronologickom poradí.
Viac informácií
Jekaterinburské múzeum histórie, vedy a techniky má širokú škálu usporiadaní a modelov koľajových vozidiel. Okrem toho sú tu zbierky vizuálnych exponátov. Návštevníci sa môžu napríklad zoznámiť s pracoviskom rušňovodiča L11. Okrem toho je každý pozvaný, aby si preštudoval mechanizmy, nástroje a rôzne zariadenia používané v železničnom priemysle.
Záver
Cestné múzeum v Jekaterinburgu sa považuje za charakteristický znak SVD. Je príznačné, že exponáty v ňom prezentované zaujmú nielen dospelú časť populácie, ale aj malých návštevníkov. Galéria plní dve funkcie súčasne. Na jednej strane aj návštevník neznalý železničnej vedy ľahko vníma technickú časť skladieb. Na druhej strane, všetky predmety v galérii pomáhajú človeku rozšíriť si obzory a v niektorých prípadoch sa aj rozhodnúť pre povolanie.
