Ruská železničná mapa je jednou z najväčších a najrozsiahlejších na svete. Tento druh dopravy má mimoriadny význam pri organizácii a bezproblémovom fungovaní komoditného trhu štátu. Druhým, ale nemenej dôležitým účelom je osobná doprava, ktorá tvorí asi 40 % z celkového počtu pohybov po železnici. Úloha železničnej komunikácie je veľká aj pri nadväzovaní vzťahov s inými štátmi a najmä s členmi Spoločenstva nezávislých štátov. Napätie s Ukrajinou však v poslednom čase viedlo k projektu výstavby trate na obídenie susednej krajiny.
Historické informácie
Výstavba alternatívnej trasy sa uskutočnila v dávnych sovietskych časoch. Hovoríme o úseku dopravy pozdĺž diaľnice Moskva-Adler (ide o železnicu obchádzajúcu Ukrajinu). Potom už neboli problémy s prekračovaním hraníc republík, keďže v skutočnosti išlo o jednu krajinu. Po páde ZSSR tiež nenastali žiadne zvláštne ťažkosti, pretože krajiny zostali v dobrých podmienkach a prijali dohoduže tranzitné vlaky nepodliehajú hraničnej kontrole. To znamená, že vlak mal nasledovať bez meškania z hlavného mesta Ruska do cieľovej destinácie - Adler.
Už v tých dňoch však existovali úvahy o tom, ako zlepšiť vysokorýchlostnú dopravu v tejto oblasti. Dôvodom boli dodatočné ťažkosti vyplývajúce z akéhokoľvek problému na trase tohto vlaku. Koniec koncov, ak je táto diaľnica zablokovaná, najbližšia možná trasa bude položená cez Volgograd. Vlak dorazí do cieľa s takmer poldenným meškaním.
Druhým problémom bola nemožnosť kvalitnej údržby celej lokality. Pri štvornásobnom prekročení hranice je tiež veľmi ťažké riadiť vysokorýchlostnú dopravu.
Keďže ruské železnice by sa bez tohto odvetvia nemohli integrálne rozvíjať, v roku 2008 odborníci vyvinuli projekt na nahradenie trasy. Začiatok výstavby bol naplánovaný na rok 2018. Ale udalosti na Ukrajine v roku 2014 viedli k tomu, že všetky termíny boli zredukované a posunuté čo najviac. Veď teraz sa pridáva ďalší problém – tým je hraničná a colná kontrola. Za takýchto podmienok nie je možné zabezpečiť pohodlie a bezpečnosť cestujúcich na ceste. Preto bolo rozhodnuté postaviť podobnú diaľnicu, len cez územie Ruskej federácie.
Vyberte možnosť
Výstavba železníc je veľmi chúlostivá a nákladná záležitosť. Na tento projekt štát pôvodne vyčlenil štyristoosemdesiat miliárdrubľov. Tieto prostriedky mali byť použité na obídenie jediného úseku nachádzajúceho sa na území susednej krajiny. V tejto tridsaťsedemkilometrovej medzere sa nachádza stanica Zorinovka, ktorá bude čoskoro odrezaná.
Prvou verziou záložnej línie bola diaľnica spájajúca Prochorovku, Žuravku, Čertkovo a Bataysk. Celkovo je dĺžka tohto úseku 750 kilometrov. Tým by sa výrazne zvýšila kapacita siete v smere od stredu krajiny na juh. Vývoj projektu bol zabezpečený programom rozvoja dopravného systému Ruskej federácie. Výstavba tohto segmentu mala trvať dva roky – od roku 2018 do roku 2020.
Ale kvôli maximálnym termínom bol plán výstavby prepracovaný. Špecialisti vyvinuli niekoľko variantov projektu:
- first - spája Zhuravku a Sheptukhovku, dĺžka trate je 149 kilometrov;
- druhý - prechádza cez Kantemirovku a Sheptukhovku, dĺžka trate je 146 kilometrov;
- tretí bude prechádzať cez Žuravku a Millerovo, dĺžka trate je 122 kilometrov.
Spomedzi všetkých troch návrhov zvíťazil najkratší úsek železničnej siete. To bol rozhodujúci faktor pri rozhodovaní. Cieľom napokon nebolo len zaistiť bezpečnosť, ale aj vykonať zmeny bez väčších senzácií pre cestujúcich. Ľudia by sa mali dostať do svojich cieľov čo najpohodlnejšie a to sa nedá zabezpečiť predĺžením cesty.
Stavebné výhody
Železnica obchádzajúca Ukrajinu vytvorí mnoho nových staníc. To následne povedie k vzniku pracovných miest, ako aj k oživeniu osád nachádzajúcich sa v blízkosti. Historicky sa stalo, že v tých miestach, kde sa pokladá železnica, určite dôjde k rozvoju územia.
To znamená, že takýto pozitívny výsledok bude čoskoro pozorovaný v Zaitsevke a Sergeevke vo Voronežskej oblasti, ako aj v Sokhranovke, Kuteikove, Vinogradovke, Kolodezy a Bochenkove v Rostovskej oblasti. Plánuje sa aj výstavba mosta cez rieku Belaya Kalitva.
Konštrukčné chyby
Hoci sa spočiatku verilo, že železnica obchádzajúca Ukrajinu by bola dobrým riešením problému, nie všetko je také hladké. Na jednej strane niektoré osady dostanú impulz v rozvoji, zatiaľ čo iné, naopak, upadnú do izolácie.
Železničná mapa bude usporiadaná tak, že niekoľko okresov v Rostovskej a Luganskej oblasti bude odrezaných od života. Smútia za tým najmä obyvatelia Čertkova. Pre niektorých bola údržba úseku Čertkovo-Millerovo jediným zdrojom príjmov. Práve táto stanica napájala celú osadu. A ak jedna polovica obyvateľstva pracovala priamo na železnici, tak ostatní žili z tržieb počas zastávky. Teraz veľa ľudí zostane bez ďalšieho a niekto bez hlavného príjmu. Ruské železnice tohto smeru poskytli osobitný ziskLeto. Napríklad týmto úsekom prešlo počas prázdnin až osemdesiat vlakov denne. Jediným riešením tohto problému je možnosť opustiť vlak Chertkovo-Millerovo a použiť túto trať pre nákladné vlaky.
Nevýhody pre Ukrajincov
Železnica vybudovaná okolo Ukrajiny bude mať samozrejme negatívne dôsledky pre jej obyvateľov. Postihnuté budú najmä obyvateľstvo Markovského, Belovodského a Melovského okresu, keďže tam žijúci ľudia veľmi často využívajú ruské vlaky. Bolo to veľmi výhodné, pretože za krátky čas môžete prekonať hranicu.
Zatiaľ čo Ukrajinci sú nútení dostať sa do Čertkova. Obyvatelia Melovského okresu – je to také jednoduché ako lúskanie hrušiek, stačí prejsť cez most. Zvyšok využíva služby taxikárov, ktorí vás odvezú do cieľa za stopäťdesiat rubľov. To je však zatiaľ. Počas výstavby sa táto stanica presunie od hraníc o dvadsaťpäť kilometrov. Železničná mapa ho identifikovala pri osade Kuteynikovo. Problém je ale v tom, že to bude len tranzit. Teda vlaky tu nebudú zastavovať. Najbližšie stanice sa nachádzajú sto kilometrov od Kuteikova. Z osady budete musieť ísť buď do Millerova, Rostovskej oblasti, alebo do Kantemirovky, Voronežskej oblasti. Ak túto vzdialenosť prejdete taxíkom, bude to stáť tisíc rubľov, čo si nie každý môže dovoliť.
Stage 2015
Práve v roku 2015 sa začala výstavba železníc obchádzaťUkrajina. Potom bol postavený prvý úsek, ktorý by mal spojiť osady Žuravlevka a Millerovo. Práce vykonáva železničný oddiel. Pripravili sa základy pre dve železničné stanice - Zaitsevka a Sergeevka.
Stage 2016
V ďalšej fáze výstavby bol položený prvý článok koľajového roštu. Ruské železnice spoja dve nové stanice. Zemné práce boli takmer dokončené včas. Dokončené kladenie koľají v regióne Voronež.
Stage 2017
Organizácia „Ruské železnice“oznamuje dokončenie päťdesiatich percent projektu do januára 2017. Práce v okresoch Kantemirovskiy a Bogucharskiy dosiahli konečnú fázu výstavby. Minister obrany prostredníctvom tlačového strediska vyhlasuje, že mapa ruských železníc bude do septembra tohto roku doplnená o novú trať.
