Špeciálnou „vetvou“vojenského letectva sú jeho bombardéry. Účel týchto lietadiel je jasný už z ich názvu: používajú sa na zasiahnutie nepriateľských pozemných a námorných cieľov pomocou širokej škály bômb a rakiet. K dnešnému dňu predstavujú strategické bombardovacie letectvo s dlhým doletom Tu-95MS a Tu-160, Tu-22M3 s dlhým doletom, ako aj frontové bombardéry. Posledne menované sú lietadlá Su-34 a Su-24. Vykonávajú taktické funkcie.
Ako oprávnená je ich existencia?
Je dôležité pochopiť, že v modernom bojovom letectve môže byť veľmi ťažké rozlíšiť útočné lietadlo od bombardéra alebo dokonca viacúčelového stíhacieho lietadla, pretože sú si navzájom veľmi podobné vzhľadom aj vzhľadom rozsah úloh, ktoré môžu vykonávať. Tento dojem je však mylný: najmä rovnaké lietadlá Su-34, aj keď sú veľmi podobnéstíhačky vo vzdušnom boji sú mimoriadne zraniteľné.
Sú tvarované len tak, aby zabezpečili vysokú aerodynamickú účinnosť a úsporu paliva, čo je vzhľadom na ich dlhý dolet a vysoké bombové zaťaženie mimoriadne dôležitá podmienka. Zároveň sa niektoré moderné stíhačky (napríklad domáci T-50 alebo „americký“F-35) môžu dobre použiť ako bombardéry. Ale špecializované "bombardéry" sú stále vhodnejšie pre túto úlohu, pretože majú veľký dosah a môžu niesť veľké množstvo silných bômb a/alebo rakiet.
Aktuálny stav vecí
Všimnite si, že blok NATO nemá žiadne špecializované bombardéry, ktorými sú v zásade lietadlá Su-34, keďže ich miesto zaujali univerzálne lietadlá. Napríklad posledný špecializovaný Lockheed F-117 bol vyrezaný do kovu v roku 2008. Úloha taktických bombardérov v okruhu frontovej línie je teraz pridelená F-15E a F-16, na tieto úlohy flotila používa F/A-18, alias Hornet.
V tomto kontexte naša krajina stojí oddelene, má dva špecializované bombardéry naraz: Su-24 a Su-34. Dnes si povieme niečo o najmodernejšej úprave. Model lietadla Su-34 je navyše jedinečný, pretože kombinuje vlastnosti útočného lietadla a bombardéra. Na rozdiel od Američanov, ktorí chceli zoči-voči F-22 urobiť „wunderwaffe“, sa naši inžinieri vybrali cestou najväčšej účelnosti, v dôsledku čoho nový stroj efektívne plní všetky svoje úlohy.úlohy.
Predový bombardér Su-34
Do tohto lietadla sa dnes vkladajú veľké nádeje, keďže by malo poskytovať hlavnú silu úderného lietadla krajiny. Palubné vybavenie stroja je také, že dokáže využívať celú existujúcu domácu škálu zbraní typu vzduch-zem. Pôvodne boli lietadlá Su-34 vytvorené ako náhrada za staré Su-24M. V súčasnosti je výroba tohto zariadenia jednou z priorít celého obranného priemyslu a na tento účel sú vyčlenené nemalé finančné prostriedky. A s takýmto tvrdením je veľmi ťažké polemizovať.
Ak mala naša armáda počas mierového procesu Gruzíncov k dispozícii len dve takéto lietadlá, tak v polovici roku 2015 ich bolo v jednotkách 69. Na májovej prehliadke víťazstva bolo vidieť 14 takýchto strojov. Existujú informácie, že naša krajina by mala mať aspoň 150-200 týchto lietadiel.
Začať vývoj
Bohužiaľ, ani legendárne lietadlo Su-34 nie je čisto ruský vynález. Jeho projektovanie sa začalo 19. júna 1986. Prototyp prvýkrát vzlietol 13. apríla 1990. Treba poznamenať, že sovietski inžinieri nezačali vyvíjať nový stroj od nuly, pričom využili vývoj v Su-27. Toto lietadlo bolo vytvorené špeciálne ako náhrada už značne zastaraného Su-24.
"Novichok" bol navrhnutý tak, aby fungoval kedykoľvek počas dňa alebo noci, za každého počasia, na pozemných a povrchových (podľa situácie) cieľov. Zvláštnosťou nového stroja bolo topiloti mohli s istotou odolať útoku nepriateľských lietadiel. Samozrejme, že vojenské lietadlo Su-34 nie je na útočné lietadlá, ale nie je to ani bezbranná „kačica“.
Dlhá cesta k debutu
Rollan Martirosov bol vymenovaný za hlavného dizajnéra. Ako sme povedali, prototyp vzlietol v roku 1990, ale ďalšia cesta stroja k adopcii sa neospravedlniteľne oneskorila.
Hlavné fázy štátnych námorných skúšok sa teda skončili až koncom roka 2010. A až v roku 2014 bolo vojenské lietadlo Su-34 oficiálne uvedené do prevádzky. Zaujímavé je, že bombardér sa dostal do série … od roku 2006! Problémom sa zaoberal holding Suchoj zastúpený Novosibirským leteckým závodom pomenovaný po slávnom pilotovi Čkalovovi. V rámci dvoch zmlúv uzatvorených v rokoch 2008 a 2012 sa predpokladá dodávka 124 lietadiel. Ministerstvo obrany od minulého roka hlási, že produkcia už dosiahla úroveň 14-20 lietadiel ročne. Takže už v roku 2014 bolo dodaných 18 áut, keď plán počítal so 16 kusmi.
Odlišnosti od predchodcu
Ako sme povedali, predchodcom bombardéra bol Su-27. Mimochodom, z hľadiska počtu pôžičiek, ktoré od neho boli prijaté, je toto lietadlo nesporným lídrom. Takže aj pri návrhu legendárneho Su-47 Berkut bol použitý vývoj na Su-27. To sme však odbočili.
Takže konzolové časti krídel boli prevzaté od „darcu“prakticky bez zmien a chvostová časť bola tiež zapožičaná. Tvar trupu sa však v mene vylepšenia výrazne zmenilaerodynamické vlastnosti. Ale vzťah je stále viditeľný voľným okom.
Nos nového auta sa výrazne predĺžil, keďže sa tam nezmestila špeciálna radarová anténa. Nosový kužeľ získal viac sploštený a zaoblený tvar. Vo vnútri tejto časti je aj samostatná anténa radaru. Ruský Su-34 nemá žiadne brušné plutvy.
Kokpit a pracovné podmienky pre pilotov
Kabína dvojitá, úplne utesnená. Prvýkrát v lietadlách tejto triedy (mimochodom na celom svete) je vyrobený vo forme plne titánovej kapsuly s hrúbkou steny 17 mm. Pancierované je aj jeho zasklenie po vzore skúseností z vrtuľníka Mi-24. V mnohých ohľadoch bol tento prístup spôsobený rozšírením MANPADS, ktorých rakety sú navrhnuté špeciálne na zabíjanie pilotov. Vzduch v kokpite je ohrievaný alebo klimatizovaný podľa situácie. Prvýkrát bola použitá schéma pristátia posádky „z ramena na rameno“. To zjednodušuje interakciu medzi pilotmi, znižuje únavu pri vykonávaní zložitých manévrov.
Pilot je vľavo, navigátor je vpravo. Na rozdiel od iných taktických bombardérov má lietadlo Su-34 (ktorého fotografia je v článku) tak priestrannú kabínu, že sa v nej dá ľahko vstať a dokonca sa v nej aj prejsť. Ak je let dlhý, piloti sa môžu striedať v spánku v uličke. K dispozícii je tiež mikrovlnná rúra na ohrievanie jedál a kúpeľňa. Piloti vstupujú do kokpitu z kormy pomocou skladacieho rebríka.
Bojové schopnosti vozidla
Lietadlo sa považuje za lietadlo triedy 4+. Palubný počítačmá množstvo úplne nových programov, ktoré môžu výrazne zvýšiť bojové prežitie vozidla a zabezpečiť jeho vysokú manévrovateľnosť. To umožní navigátorovi a samotnému pilotovi venovať väčšiu pozornosť samotnému bombardovaniu.
Lietadlo má vynikajúce aerodynamické vlastnosti, má veľké palivové nádrže a je možné ho tankovať vo vzduchu. Prítomnosť vysoko účinných motorov s vysokou účinnosťou, ako aj možnosť inštalácie prídavných nádrží, umožňujú mimoriadne dlhé lety. Skúsenosti ukazujú, že Su-34 môže zostať vo vzduchu najmenej 10 hodín.
Zaťaženie pilotov neprekračuje normu, keďže môžu počas letu oddychovať. Dôležitým rozdielom medzi týmto modelom a jeho predchodcom je úplná otvorenosť elektronického vybavenia, ako aj jeho modulárny dizajn. Vďaka tomu môže byť akýkoľvek komponent palubnej elektroniky nahradený novým, efektívnejším analógom. Vo všeobecnosti je táto vlastnosť typická pre produkty Suchoj, vďaka čomu stroje tejto značky zaujali dominantné postavenie v ruskom letectve.
Schopnosť úderu a sebaobrana
Lietadlo obsahuje zameriavače s vysokým rozlíšením, systém výmeny údajov s pozemnými jednotkami, lietadlami a povrchovými loďami. Použitie tohto vybavenia umožňuje lepšiu interakciu s rôznymi druhmi vojsk a zvyšuje efektivitu bojového použitia. Ako sme už povedali, stroj sa vyznačuje schopnosťou používaťvšetky moderné „inteligentné“bomby a strely, vrátane tých, ktoré používajú viackanálové navádzacie systémy.
Radarové protiopatrenia a aktívne rušiace systémy - to je ďalší "vrchol", ktorý odlišuje lietadlo Su-34 (analyzujeme jeho vlastnosti). Toto vybavenie dramaticky zvyšuje šance bojového vozidla na prežitie v manévrovateľnom boji. Vzhľadom na obrnený kokpit je život pilotov chránený na najvyššej úrovni. Dnes odborníci pokračujú v práci na zlepšovaní bojových výkonov tohto pozoruhodného lietadla, pričom sa zameriavajú na rozšírenie rôznych zbraní, ktoré môžu piloti použiť na porazenie nepriateľa.
Praktická aplikácia
Tento bombardér bol už dvakrát použitý v skutočnom boji. Prvá epizóda sa datuje do roku 2008. Tieto dve lietadlá naše letectvo úspešne použilo na potlačenie identifikovaných bodov gruzínskeho protiraketového obranného systému. Aby nepriateľské posádky nemierili na útočné lietadlá, legendárne lietadlo Su-34 slúžilo aj na nastavenie aktívneho rušenia. Okrem toho boli proti gruzínskemu Buku a S-125 uskutočnené cielené údery špeciálnymi raketami. Odborníci považujú za hlavné víťazstvo v tejto vojne úplné zničenie nepriateľského radaru 36D6-M umiestneného neďaleko Gori. Toto je tiež výhoda stroja, ktorý popisujeme.
Základné výkonnostné charakteristiky
Nakoniec popíšeme hlavné technické charakteristiky lietadla, ktoré sme uvažovali:
- Plný rozsah, metre - 14, 7.
- Celková plocha krídla, m² - 62.
- Celková dĺžka vetroňa, metre - 22.
- Maximálna výška trupu, metre - 5, 93.
- Maximálna vzletová hmotnosť, kg - 44 360.
- Motory – 2 turboventilátory AL-31F.
- Maximálna rýchlosť Su-34, km/h – 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maximálny dolet, km – 4500.
- Výška stropu, km - 17.
- Okruh bojového použitia, km – 1100.
- Posádka – dvaja piloti.
Čím je vyzbrojené lietadlo Su-34 (môžete ho vidieť na fotografii vyššie)? Pre boj zblízka je možné použiť 30 mm kanón GSh-301. Jeho štandardná munícia je 180 nábojov. Maximálna hmotnosť munície môže byť osem ton naraz. Rakety a bomby je možné namontovať na 12 pylónov. Na boj proti elektronickému boju nepriateľa sa používa systém elektronického boja Khibiny.
Tu je lietadlo Su-34, ktorého vlastnosti sme preskúmali v tomto článku.
