Schopnosti obranného priemyslu ZSSR boli oponentmi opakovane podceňované, či už potenciálne, alebo celkom reálne. Množstvo vzoriek sovietskych zbraní v histórii krajiny sa stalo štandardom pre dizajnérov priemyselne najrozvinutejších štátov. Niektoré z nich sa dokonca stali akýmisi symbolmi ozbrojených síl ZSSR a nového Ruska. Sláva útočných pušiek Shpagin a Kalašnikov, tankov T-34 a T-54, Kaťušov a ďalších typov ruských smrtiacich produktov ďaleko presahuje šiestu časť zeme. K domácej zbraňovej klasike patria aj bojové lietadlá MiG.
História Design Bureau MiG
Design Bureau začalo pracovať pred Veľkou vlasteneckou vojnou. Do roku 1940 sa inžinierom A. I. Mikoyanovi (bratovi stalinistického komisára) a M. I. Gurevičovi podarilo vytvoriť veľkolepé stíhacie lietadlo, jedno z najlepších na svete, pokiaľ ide o jeho vlastnosti. Mal množstvo nedostatkov, ale v čase prvého skúšobného vzletu mohol tento ľahký, vysokorýchlostný stroj s aerodynamickými linkami konkurovať akémukoľvek lietadlu z Nemecka, Británie alebo USA.
KB vždy hľadalaglobálne trendy v leteckom priemysle nielen sledovať, ale podľa možnosti aj udávať. Prvá sériovo vyrábaná prúdová stíhačka v ZSSR, MiG-9, bola odpoveďou na úspešné zavedenie lietadiel tejto triedy do vzdušných síl západných krajín.
Éra tryskových lietadiel
Nepríjemným prekvapením pre amerických pilotov bol MiG-15, ktorý rýchlosťou a manévrovateľnosťou predčil vychvaľované produkty Northrop a ďalších výrobcov zo Spojených štátov, ktorí považovali ich vybavenie za neprekonateľné. Na oblohe bojujúceho Vietnamu sa stíhačky MiG-17 a MiG-21 výborne osvedčili. Boli tam aj ďalšie modely lietadiel, MiG-19 a MiG-23. Počas vojny medzi Izraelom a Egyptom ťažkotonážne MiGy-25 opakovane narúšali frontovú líniu a podnikali nálety na Tel Aviv. A hoci nemalo žiadne zbrane, už samotná skutočnosť, že sovietske lietadlo beztrestne lietalo nad krajinou vyzbrojenou najnovšími americkými systémami protivzdušnej obrany, schladilo nejednu horúcu hlavu. Množstvo regionálnych konfliktov, v ktorých sovietske vojenské lietadlá MiG ukázali svoju najlepšiu stránku, sa stalo akousi reklamou tejto značky, zárukou kvality a najvyššej účinnosti sovietskej vojenskej techniky. Vrcholným úspechom konštruktérov bol MiG-29. Technické vlastnosti tejto stíhačky aj dnes, 37 rokov po ukončení hlavných konštrukčných prác, plne zodpovedajú moderným požiadavkám na bojové vozidlá tejto triedy.
Dôležitá vládna úloha
Koncom šesťdesiatych – začiatkom sedemdesiatych rokov hlavným „ťažným koňom“amerického letectva a niekoľkýchkrajín - pravdepodobných odporcov ZSSR - bol slávny F-4, "Fantóm" rôznych modifikácií spoločnosti McDonnell-Douglas. Konštrukcia tohto lietadla bola veľmi úspešná, mohlo riešiť úlohy univerzálneho charakteru - od vedenia manévrovateľného vzdušného boja až po bombardovanie a raketové útoky na pozemné ciele. Skúsenosti z Vietnamu a Blízkeho východu však ukázali, že je pre neho ťažké bojovať proti sovietskemu MiGu-21 a dokonca aj starším MiGom-17. Pomer strát nebol v prospech Američanov. V Spojených štátoch sa začali práce na vytvorení náhrady za Phantom, výsledkom čoho boli stíhačky F-14 Tomcat a F-15 Eagle. Sovietske letectvo naliehavo potrebovalo modernizáciu, berúc do úvahy sľubné projekty výrobcov zámorských lietadiel s ich „mačkami“a „orlami“. Design Bureau MiG, sovietska vláda stanovila úlohu. Na jeseň roku 1977 bol pripravený najnovší stíhač MiG-29. Prototyp vzlietol 6. októbra. O päť rokov neskôr bolo lietadlo prijaté letectvom ZSSR.
Niečo o vzhľade
V tých rokoch bolo dokonca aj objavenie sa nového typu zbrane štátnym tajomstvom. Mnoho revolučných technických riešení, vrátane koncepčných, sa stalo charakteristickou črtou stíhača MiG-29. Neúmyselne zverejnená fotografia alebo záznam demonštračného letu v televízii by mohli špecialistov znepriateleného tábora priviesť k úvahám o hlavnej línii leteckého priemyslu budúcnosti. Podľa myšlienky hlavného konštruktéra M. Valdenberga, podporovaného R. Beljakovom, ktorý nahradil generála Artema Mikojana,lietadlo malo takzvané usporiadanie integrovaného obvodu. To znamená, že delenie konštrukcie na lietadlá a trup v Design Bureau sa odklonilo od delenia na lietadlá akceptované vo svetovom letectve. Celý drak lietadla pozostával z plynulých prechodov, prietokov, s "klasickými" bočnými stenami iba v prove.
Opatrenia na utajenie neboli v žiadnom prípade zbytočným preventívnym opatrením. Špecialisti, ktorí navrhli lietadlá MiG, mohli špehovať aj novinky iných ľudí. Fotografia nastaviteľného prívodu vzduchu vyššie spomínaného „Phantoma“, urobená na jednej z leteckých šou, svojho času poskytla našim inžinierom neoceniteľné informácie. Podobný uzol bol použitý na MiG-23.
Postava elektrárne a zvonu
Lietadlo má dva motory (RD-ZZ alebo RD-ZZK pre modifikáciu "M"), ktoré sú umiestnené pod krídlom. Ich celkový ťah môže dosiahnuť od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Ak vezmeme do úvahy, že vzletová hmotnosť stroja je o niečo viac ako 15 ton, potom je ľahké usúdiť, že hodnota pomeru ťahu k hmotnosti presahuje jednu. To zase znamená, že ak je lietadlo MiG-29 umiestnené vertikálne a plynové sektory sú privedené do polohy blízko limitu, potom sa bude vznášať na mieste alebo stúpať vyššie bez účasti zdvihu krídla. Táto technická vlastnosť umožňuje nielen predviesť jedinečnú akrobaciu na predvádzacích vystúpeniach, ale má aj dôležitú úžitkovú hodnotu. Lokátory fungujú na Dopplerovom princípe a dokážu sledovať len pohybujúce sa objekty. V čase vykonávania „zvončeka“a „kobry“(konkrétne sa tak nazývajú postavyakrobacia, počas ktorej dochádza k „vznášaniu sa“), rýchlosť lietadla MiG-29 je nulová a všetky riadiace a navádzacie systémy systémov protivzdušnej obrany nepriateľa ju prestávajú vidieť na svojich obrazovkách.
Gills MiG-29
V dizajne lietadla existujú aj iné riešenia, ktoré demonštrujú čerstvosť prístupu k riešeniu naliehavých problémov. Výkonná elektráreň vyžaduje veľa vzduchu a do sacieho otvoru sa nasáva obrovské množstvo. Ak je dráha zasnežená, piesočnatá (čo nie je v niektorých regiónoch nezvyčajné) alebo iné nečistoty, toto všetko sa dostane do vnútra turbíny. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa s touto pohromou vyrovnať. Môžete napríklad nainštalovať vzduchové filtre ako v aute. Ale tiež majú tendenciu sa upchávať. Alebo iné riešenie: umiestnite prívody vzduchu vyššie. To však zhoršuje aerodynamické vlastnosti draku lietadla. V prípade MiGu-29 urobili konštruktéri nezvyčajné a jedinečné rozhodnutie. Nasávanie vzduchu až do zasunutia podvozku sa vykonáva cez ďalšie otvory na hornej kapotáži spájajúcej krídlo s trupom. Sú ich dva rady, sú umiestnené symetricky na pravej a ľavej strane. Hovorilo sa im „žiabre“. Počas vzletu a pristátia sú hlavné prívody vzduchu úplne zablokované a otvoria sa až po vyšplhaní dostatočnej výšky na bezpečnú prevádzku.
Avionics
Lietadlo MiG-29 je známe nielen svojimi výkonnými motormi a vynikajúcou aerodynamikou. Technické vlastnosti, bez ohľadu na to, aké sú krásne, v modernom vzdušnom boji nezaručujúvíťazstvo, ak pilot nevytvorí ergonomické podmienky a informačnú podporu poskytujúcu možnosť okamžitého rozhodnutia. Štvrtá generácia však niečo zaväzuje, najmä preto, že naši potenciálni oponenti boli vždy s veľkou pozornosťou zaobchádzaní s najnovšími výdobytkami elektroniky. Nie je nič prekvapujúce na tom, že palubný počítač (toto je Ts100.02-06) je srdcom informačno-počítačového komplexu. Prvýkrát v krajine (a možno aj na svete) bolo použitých mnoho doplnkových zariadení na uľahčenie práce pilota. Najmä „Natasha“(ako piloti nazvali systém hlasovej indikácie, v skutočnosti je to „Almaz-UP“) bude hlásiť príjemným ženským hlasom, že priblíženie na pristátie sa vykonáva v nedostatočnej výške alebo rýchlosti, upozorní o nepriateľovi, ktorý vstúpil na chvost, alebo o inom nebezpečenstve, chybe alebo abnormálnej situácii.
Správa zbraní je veľmi pohodlná. Informácie sa premietajú na čelné sklo svietidla v kokpite a na náhlavnej súprave je nainštalovaný systém označovania cieľa. Pozrel som sa na lietadlo, rozhodol som sa zaútočiť, stlačil som naťahovacie tlačidlo - a môžeme predpokladať, že nepriateľ už nie je. Taký je smrteľný pohľad našich pilotov. A ak ste zmätení a stratili ste priestorovú orientáciu, nevadí, stlačíte ďalšie tlačidlo a lietadlo sa samo vyrovná v trime aj v rolovaní.
Elektronický riadiaci systém
V modernom vojenskom lietadle je veľmi ťažké oddeliť avioniku a systémy riadenia zbraní. Bez citlivej detekcie cieľa na pozadí zemského povrchuradar vyhrať je dnes takmer nemožné, no toto zariadenie plní aj navigačnú funkciu. Lietadlo MiG-29 je vybavené radarom typu NO-93 schopným sledovať tucet cieľov súčasne. Je neoddeliteľnou súčasťou zameriavacieho a navigačného komplexu OEPRNK-29, ktorý dokáže vykonávať operačné mapovanie, počíta algoritmy pre útoky na nepriateľské námorné a pozemné ciele. Jeho súčasťou je aj optoelektronický zameriavací systém OEPS-29, pri jeho vývoji boli aplikované najnovšie výdobytky kvantovej fyziky. Cieľ je detekovaný a identifikovaný vo vzdialenosti 35 km (pri dobiehaní) až 75 km (vo voľnom priestore). Vo všeobecnosti je riadiaci systém zložitý, no napriek tomu je jeho používanie pohodlné.
Čo strieľať?
Skúsenosti z vojny vo Vietname ukázali, že je ťažké viesť vzdušný boj, najmä manévrovateľný, so samotnými raketami. Keď Američania zbavili Phantom delostrelectvo, boli nútení vynájsť špeciálne závesné kontajnery s pištoľou a muníciou. Stíhačka MiG-29 je vyzbrojená rýchlopalným (1500 rán za minútu) vodou chladeným kanónom GSh-301 s rezervou sto rán (kaliber 30 mm).
Pre rakety je pod krídlami namontovaných šesť vonkajších pylónov. V závislosti od úloh, ktoré sa majú riešiť, môžu byť vybavené SD (R-73 alebo R-60M). Na zásah na pozemné ciele sa používajú rakety typu X-25M. Navádzanie týchto prostriedkov sa vykonáva buď televíznym signálom alebo laserovým lúčom. Zameranie neriadených prostriedkov (NAR v kazetách, bomby) sa vykonáva pomocou radaru. Morské cielesú ovplyvnené raketami X-29 alebo nadzvukovými protilodnými raketami typu X-31A, ktoré MiG-29 môže niesť. Výzbroj s perspektívnymi modelmi rakiet je zakomponovaná do konštrukcie závesných jednotiek.
Celkové množstvo bômb a rakiet je obmedzené na maximálne užitočné zaťaženie 3 tony (základný model) a 4,5 tony (MiG-29M).
TTX Mig-29
Lietadlo je o niečo menšie čo do veľkosti a hmotnosti ako jeho moderné americké náprotivky, medzi ktoré patria F-14 a F-15. Rozpätie krídel sovietskeho stíhača je o niečo viac ako 11 metrov (rovnaké pre Tomcat pri maximálnom zábere a pre Igla - 13 m). Dĺžka je 17 metrov spolu s barom na tankovanie vzduchu (oproti 19 pre každého z „Američanov“). MiG-29, ktorý váži asi 15 ton, je ľahší ako obe lietadlá - pravdepodobní súperi (asi osemnásť ton každé). Ťah dvoch turbín prevyšuje americké stroje a dosahuje 17 600 kN (14 500 pre Tomcat a niečo viac ako 13 tisíc pre Igla).
Relatívne malá plocha krídla (38 m2) môže upozorniť na vysoké špecifické zaťaženie, ale je kompenzované vysokou pevnosťou draku lietadla, kvôli vlastnostiam integrálneho usporiadania. Rýchlosť MiGu-29 dosahuje 2,3 Mach (2 450 km/h), zatiaľ čo verzia MiG-29K založená na nosiči má o niečo nižšiu rýchlosť 2 300 km/h. Pre porovnanie: F-14 je schopný vyvinúť 1,88 M (1 995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Ďalším dôležitým ukazovateľom je dĺžka rozbehu pri štarte a pristátí. Na vzlietnutie MiGu stačí dráha dlhá 700 metrov a v režime s prídavným spaľovaním len 260 metrov.. Sedí na plošine dlhej 600 metrov. Toto jeumožňuje použiť ho ako lietadlo na nosiči (s káblovým brzdovým systémom) alebo ho prevádzkovať na zle pripravených letiskách (alebo dokonca diaľničných úsekoch, ako sa to stalo počas vojny v Juhoslávii). Približne rovnaké jazdné vlastnosti majú obe americké autá. Konštrukčne je zabezpečená aj možnosť použitia stíhačky ako základnej stíhačky na lodiach prevážajúcich lietadlá, panely krídel sú vyrobené sklopné. Pristávacia rýchlosť MiGu-29 je 235 km/h, čo naznačuje aj jeho „morskú dušu“. Americké paluby majú rovnakú postavu.
Praktický strop MiGu dosahuje 17 tisíc metrov a zaberá medzipolohu medzi F-14 a F-15.
Priemerné bojové vlastnosti sovietskeho MiGu-29, technické vlastnosti a jeho manévrovateľnosť nám umožňujú tvrdiť, že toto lietadlo je lepšie ako všetky zahraničné analógy vyvinuté v rovnakom čase ako ono. Schopnosť zmiznúť z radarových obrazoviek uprostred vzdušného boja robí tento stroj jedinečným. Inovácie aplikované v systéme riadenia posunuli domáci letecký priemysel na kvalitatívne novú úroveň. Je tiež dôležité, že stíhačka MiG-29 má široký modifikačný potenciál. Vyrobilo sa viac ako dve desiatky jeho druhov s rôznou orientáciou na cieľ, rôznymi letovými dosahmi, s palubným rádioelektronickým vybavením, ktoré sa líšia funkčnosťou, od frontového stíhača až po výcvikový „lietajúci pult“. Dva z nich (MiG-33 a MiG-35) sú vyčlenené ako samostatné modely radu dizajnérskych kancelárií. Mikojan a Gurevič.
S rôznymi emblémami na krídlach
Po rozpade ZSSR bola vojenská flotila zjednoteného štátu rozdelená medzi bývalé sovietske republiky. Mnohí z nich, ktorí mali finančné ťažkosti, začali predávať vybavenie, ktoré nepotrebovali. Napríklad Moldavsko pripustilo Spojeným štátom dve desiatky použitých MiG-29. Náklady na každé lietadlo boli 2 milióny dolárov, čo je mnohonásobne menej ako trhová cena. Američania potrebovali tento stíhač na nácvik taktických metód boja proti vzdušným silám krajín, v ktorých výzbroji sa nachádza. MiGy boli predané do konfliktných zón v Afrike, Ázii a iných častiach sveta.
Vzdušné sily krajín zúčastňujúcich sa Varšavskej zmluvy boli tiež vyzbrojené MiGmi-29. Takmer všetky sa dostali k dispozícii ruskému „partnerovi“reprezentovanému NATO. Pilotov nemeckej Luftwaffe, zvyknutých hlavne na americkú techniku, príjemne prekvapila ľahkosť a ergonómia ovládania – charakteristické vlastnosti MiGu-29. Fotky sovietskej stíhačky s m altskými krížmi (identifikačné znaky nemeckého letectva) pri hod. najprv vzbudil zmätok medzi nezasvätenými, potom si na to všetci zvykli.
Lietadlo je v prevádzke s viac ako dvadsiatimi piatimi krajinami a zatiaľ ho za nič meniť nechystajú.
Pri výbere dodávateľa obranných produktov sa zahraničné vlády riadia najmä bojovými kvalitami a politickými úvahami. Dôležitá je však aj finančná stránka obchodu. MiG-29, ktorého cena je približne 70-75 miliónov dolárovjednotka, dokáže vyriešiť väčšinu špecifických vojenských úloh o nič horšie ako jej zámorský konkurent F-15, za ktorý si „žiadajú“až stovky miliónov. V našej dobe krízy takýto rozdiel jednoznačne hrá do karát ruskému Oboronexportu.
Bojový zážitok MiG
Pokiaľ bola rivalita medzi "Fulcrum" ("Fulcrum", ako NATO nazývalo MiG-29) a americkými "Eagles" F-15 teoretická, bolo možné polemizovať o tom, ktoré z lietadiel je lepšie. Prvá vážna skutočná zrážka dvoch súperiacich strojov sa odohrala na oblohe nad Perzským zálivom (1991, operácia Púštna búrka). Na pozadí celkového úspechu sa vďaka starostlivej príprave, prevahe v informačnej a analytickej podpore a kvantitatívnej prevahe akosi slabo zdôraznila skutočnosť, že počas celého obdobia vojny v Perzskom zálive sa spojeneckému letectvu nepodarilo vyhrať aspoň jeden potvrdený víťazstvo nad irackým MiGom-29. Technické vlastnosti tohto stíhača vytvárali podmienky pre Husajnových pilotov k dosiahnutiu vzdušných víťazstiev, bol zdokumentovaný prípad zničenia britského „tornáda“na severozápade Iraku (podľa nepotvrdených správ nebol jediný).
13 juhoslovanských MiGov-29 (v prevádzke v SFRJ ich bolo 15, ale dva sa na začiatku agresie ukázali ako nevhodné na bojové lety) sa postavilo proti mnohonásobne väčším silám NATO. Americkí piloti ich nejakým záhadným spôsobom (podľa nich) zostrelili 24. V skutočnosti všetko dopadlo nie tak bravúrne, ako hlásili piloti NATO. Na letisku boli bombardované štyri jednotky, výsledkom čoho bola strata jedného stíhačanehody. Zvyšných šesť NATO skutočne zostrelilo, vedenie aliancie sa však snažilo svoje straty podceniť. V súčasnosti je ťažké odhadnúť ich počet, ako aj podiel zásluh MiGov.
Vyskytli sa aj ďalšie prípady bojového použitia lietadiel MiG-29, našťastie, zriedkavé. Každopádne, úspešnosť konštrukcie bojového vozidla možno posúdiť len prípadmi „čistej“konfrontácie s aspoň približne rovnakou kvalifikáciou pilotov. V nedávnej histórii bolo takýchto epizód len málo a všetky naznačujú, že MiG-29 má pred sebou ešte dlhú životnosť.
