Rozsiahle požiare, prírodné aj antropogénne, predstavujú vážnu hrozbu pre lesné zdroje, flóru a faunu krajiny a životné prostredie vo všeobecnosti a často predstavujú priamu hrozbu pre bezpečnosť ľudského života. Hlavnou funkciou požiarneho letectva je včasná detekcia, lokalizácia a rýchla likvidácia požiarov na veľkých plochách.
Okrídlení hasiči. Domov
Prvé skúšobné lety na neutralizáciu elementu ohňa (lesníctvo Shaturskoye, Moskovská oblasť) uskutočnil v lete 1932 dvojplošník U-2. Na ohniská padali bomby so špeciálnym chemickým zložením. Taktiež prvé hasičské lietadlo bolo vybavené 200-litrovou nádržou, z ktorej bol striekaný špeciálny roztok vytvárajúci bariérové pásy zabraňujúce šíreniu požiaru. Výsledky boli neuspokojivé, ale boli určené hlavné smery vývoja leteckej hasiacej techniky.
Požiarne letectvo ZSSR
Už viac ako pol storočia sa aktívne používajú na monitorovanie požiarnej situácie, rozvoz osôb a tovaru, rôznemodifikácie multifunkčného lietadla AN-2. V roku 1964 bol vyvinutý špecializovaný model - protipožiarne tankovacie lietadlo AN-2P, schopné dopraviť do ohňa 1240 litrov vodného roztoku v nádržiach.
Koncom 80-tych rokov bola letka lesných požiarov doplnená lietadlami Antonov Design Bureau vybavenými externými zariadeniami na plnenie vody s kapacitou 2 tony. AN-26P mal dva takéto tanky, AN-32P - štyri. Lietadlá AN-32P FAIRKILLER sa vyznamenali najmä pri likvidácii požiarov na Kryme (1993) a Portugalsku (1994).
Po rozpade Sovietskeho zväzu a vytvorení leteckej skupiny pod ruským ministerstvom pre mimoriadne situácie v roku 1994 začalo fungovať ďalšie hasičské lietadlo, IL-76TD.
Time of the Giants
Na elimináciu požiarov na veľkých plochách je ID-76TD nedostatočne obsadený dvoma EAP (zariadeniami na nalievanie letectva) s celkovou kapacitou 42 m33. Flotila ministerstva pre mimoriadne situácie dostala päť takýchto lietadiel. Strategické vodné bombardéry boli opakovane použité na boj proti masovým požiarom na Sachaline, na území Chabarovsk a Transbaikalia, v regióne Amur a Primorye.
Bojová operácia priniesla zmiešané výsledky. Pokiaľ ide o technické vlastnosti a jedinečnosť konštrukčného vývoja, VAP-2 bol oveľa lepší ako všetky analógy, ktoré v tom čase existovali - hasičské lietadlo dokázalo vyprodukovať masívne vypustenie vody len za 4 sekundy z výšky 50 metrov. Ale značná odľahlosť letísk s dĺžkou pristávacej dráhy potrebnej pre túto triedu lietadiel, nedostatok infraštruktúry na tankovanie a voduvýrazne znížená efektivita práce.
Obojživelné lietadlá
Významný príspevok k rozvoju domáceho hasičského leteckého priemyslu mali odborníci z leteckého komplexu Taganrog. Beriev. Prvé obojživelné hasičské lietadlo Be-12P-200 bolo testované v roku 1996.
V trupe stroja sú namontované dva kontajnery po 6 m3, rozdelené na dve časti s nezávislými uzávermi. Tabuľa je vybavená riadiacim a meracím komplexom na monitorovanie prostredia, zariadením na cielené vypúšťanie vody. Ako naberá hasičské lietadlo vodu? Sú dve možnosti. Prvý je dostupný pre všetky lietadlá – tankovanie na letisku. S dobrou technickou podporou natankuje Be-12P palivo do pol hodiny. Druhým spôsobom – v režime hobľovania nad vodnou hladinou – napĺňajú nádrže vodou iba obojživelníky. Pre rovnaký Be-12P bude tento postup trvať 14 až 16 sekúnd.
Od roku 2012 hasí požiar aj multifunkčný Be-200ChS. Čas tankovania pri kĺzaní sa skrátil na 12 s. Volejové vypustenie vody trvá menej ako sekundu. Plne naplnené palivové nádrže obojživelného lietadla budú stačiť na dodanie viac ako 300 ton vody do epicentra požiaru.
