LaGG je jedným z najlepších a hlavných bojovníkov začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Stál v rade so stíhačkami Yak a MiG, ktoré sa nazývali inovatívne. Názov lietadla znamená prvé písmená mien jeho konštruktérov - Lavočkin, Gudkov a Gorbunov a číslo tri znamenalo len ich trojité spojenie.
História problémov
Napriek tomu, že v roku 1940 sa „trojka“rozpadla, rozhodli sa ponechať názov – lietadlo LaGG-3. Spočiatku sa projekt vykonával s písmenom "I" alebo označenie stíhačky bolo - I-22 a neskôr sa zmenilo na I-301 na počesť čísla závodu, kde sa vykonal celý dizajn. Závod sa nachádzal v Chimki, Moskovská oblasť.
V tom čase sovietska vláda vydala príkaz na vývoj lietadla v dvoch variantoch – jedna mala byť výškové so zavedením turbokompresného motora M-105TK a druhá model LaGG-3 lietadlo bolo vyslané na frontovú činnosť s motorom M-106P. Ale kvôli problémom s vytvorením týchto elektrární model vyšielz továrenskej pásky v úplne inej verzii.
Celkovo mala séria sto kópií. Prvý let lietadla LaGG-3 sa uskutočnil v roku 1940 23. marca, keď Nemci už rok pochodovali po Európe. Stíhačka bola uvedená do prevádzky začiatkom roku 1941 a na jar už boli na ňu preškolení piloti 24. stíhacieho pluku.
V tom čase sa Yak-1 stal konkurentom lietadla LaGG-3. Pôvodné dosky LaGG, vyrábané závodom pod číslom 21, boli oveľa horšie ako Yak v letových vlastnostiach aj v letovom dosahu. Lietadlo, ktoré vytvorilo Yakovlev Design Bureau, dokázalo obsadiť strop päťtisíc metrov za takmer 5,7 minúty a lietadlo LaGG-3 dosiahlo rovnakú výšku až po 6,4 minútach. Z hľadiska výzbroje však LaGG určite uspel, pretože okrem kanónu a ShKAS (prvý sovietsky rýchlopalný synchrónny guľomet vytvorený pre letecký priemysel) bol na korbu nainštalovaný aj veľkokalibrový guľomet.
Materiál trupu
Na vytvorenie prvého kompozitného modelu lietadla LaGG-3 bolo rozhodnuté použiť odľahčenú verziu delta dreva. Na jeho vytvorenie však bolo potrebné dovážať cudzie živice s fenolformaldehydom a Yak bol vyrobený výlučne z ocele, ktorá bola v ZSSR veľmi vzácna. Potom dizajnéri, snažiac sa dodržať dohodu so zákazníkom, znížili množstvo kovu v konštrukcii LaGG a vytvorili jeho telo výhradne z dreva.
Delta drevo bolo v tom čase jedinečným materiálom a malo vysokú pevnosť. Kovové časti boli inštalované iba na tých miestach, kdedrevo už nespĺňalo technické požiadavky, napríklad kapota motora bola vyrobená z oceľovej zliatiny.
Rozlišovacia vlastnosť
Výrazným znakom lietadla LaGG-1, ako sa v návrhu nazývalo, bolo krídlo. Bol vytvorený v jednom kuse a vložený do trupu tak, aby bol monolitom a zvyšoval percento pevnosti celej konštrukcie stroja. Navyše, vďaka takémuto krídlu lietadlo veľmi dobre nabralo na hmotnosti. Z fotografie lietadla LaGG-3 môžete vidieť jedinečný dizajn celého modelu.
Výrobné lietadlo LaGG
Sériovo vyrábaný LaGG sa ukázal byť úplne iný ako prototyp. Po prvé, stali sa oveľa ťažšími a po druhé, ich povrch nebol leštený, ako napríklad I-301. Tento dizajn auta viedol k výraznej strate rýchlosti.
Okrem všetkého vyššie uvedeného, dva mesiace po invázii nacistického Nemecka cez hranice ZSSR v roku 1941, strana nariadila Lavočkinovi vybaviť všetky vydané stíhačky dodatočnými palivovými nádržami, ktoré mali byť pozastavené pomocou špeciálne uzly. A pre používanie áut v zimných mesiacoch museli byť na ne namontované lyžiarske podvozky.
Po niekoľkých testovacích jazdách lietadla LaGG-3 v tejto konfigurácii si Lavočkin a Gorbunov uvedomili, že by nebolo možné znížiť hmotnosť akýmkoľvek spôsobom. Kvôli ich hmotnosti bola v roku 1944 sériová výroba lietadiel prerušená, pretože Yak sa ukázal byť viacefektívne. Okrem toho sa Jaky neskôr podarilo upgradovať, keď dostali niekoľko rôznych typov.
Úpravy
Aké úpravy znamenal LaGG:
- 1-3 série, tie isté, v ktorých sa funkcie rýchlosti znížili v dôsledku zhoršenia kvality povrchovej úpravy.
- 4-7 séria vyšla s vylepšeným karburátorom.
- Lietadlo LaGG-3-8 bolo vybavené kamerou AFA používanou pri prieskumných operáciách.
- Bol tam aj „ničiteľ tankov“vyzbrojený guľometom a motorom z kanónu. Týchto modelov bolo vyrobených 85.
- 11. séria je variantom stíhacieho bombardéra, ktorý mal odstránené nádrže na krídle a nainštalovali dva pumové stojany, kde boli umiestnené bomby s hmotnosťou do päťdesiat kilogramov.
- 23. séria bola so zväčšeným chvostom.
- 28. séria sa ukázala byť čo najľahšia, pri niektorých modeloch bolo možné odstrániť zadné koleso.
- 29. séria bola vydaná s aktualizovaným rádiom a väčšou vrtuľou.
- 34. séria bola vybavená 37 mm kanónom a 12,7 mm guľometom.
- 35 séria bola vytvorená s významnými zmenami zameranými na zlepšenie aerodynamického výkonu.
- A posledná séria bolo lietadlo LaGG-3-66. Toto bola najpokročilejšia verzia, v ktorej bolo nainštalované pancierové sklo a delta drevo bolo nahradené borovicou, čím sa znížila špecifická hmotnosť. Vo všeobecnosti vďaka tejto úprave vzniklo lietadlo La-5.
Porovnanie s inými bojovníkmi
Hlavným porovnaním LaGG bol vždy Yak. Ale stíhačka vybavená motorom M-105PF vyvinula rýchlosť o tridsať kilometrov vyššiu ako Yak-7B. Nevýhodou bola samozrejme životnosť LaGG pod priamou paľbou, pretože drevo bolo veľmi horľavé.
Výhoda oproti MiGu bola len vo vysokej rýchlosti vo výške tritisíc metrov. Inak mal MiG vysokú stúpavosť a bez problémov vstúpil do manévrovateľného boja aj vo výškach presahujúcich desaťtisíc metrov. LaGG by pri piatich tisíckach neprežil. Ale vo všeobecnosti bol MiG pôvodne vytvorený ako výškový stíhač s funkciou zachytávača. Ale zbrane LaGG boli oveľa lepšie a kvalitnejšie. Preto ho počas vojny prezývali „lakovaná zaručená rakva“.
Požiadavka na konštruktérov
Po úspešných testoch I-301, pred spustením lietadla do sériovej výroby, strana opäť dostala požiadavku usporiadaným tónom. Hovorilo o potrebe zdokonaliť lietadlo, najmä zvýšiť jeho dolet na tisíc kilometrov. Práve vtedy konštruktéri nainštalovali ďalšie palivové nádrže, pretože túto „požiadavku“nebolo možné splniť iným spôsobom. Pochopili samozrejme, že sa zvýši aj váhová kategória. Ale spolu s Jakom a MiGom sa LaGG stále stalo lietadlom novej generácie sovietskych vzdušných síl.
Vojnové roky
Napriek všetkým ťažkostiam prekonaným počas návrhu I-301 do roku 1940 mnohými spôsobminadradený nemeckej stíhačke Messerschmitt. V roku 1941 sa však objavila nová nemecká modifikácia (Bf-109F-2), ktorá bola vybavená iným pancierom, ktorý zlepšil aerodynamiku, boli nainštalované výkonnejšie motory a bola odstránená pištoľ kalibru pätnásť milimetrov. kapucňa.
Situácia sa ukázala ako zaujímavá, keďže 29. séria lietadla LaGG-3 stratila všetky svoje prednosti a v účinnosti sa vyrovnala nemeckému modelu. Dokonca aj dodatočný guľomet na sovietskej stíhačke ako celku prestal byť tromfom.
Spresnenie LaGG
Letový výkon LaGG-3 sa zlepšil až v roku 1943. Gorbunov potom odviedol skvelú prácu, no ani to nestačilo na opätovné získanie nadvlády nad Nemcami. Lietadlo bolo vyzbrojené 23 mm kanónom a ťažkým guľometom, pričom cestovná rýchlosť bola zvýšená na 618 kilometrov za hodinu.
Na krutú zimu 43-44 to však nestačilo. Potom sa dizajnér rozhodol dať do auta úplne inú elektráreň v podobe motora M-82 v tvare hviezdy. Táto finta bola vykonaná práve na najnovšom modeli - 66. Niektoré zmeny v dizajne boli prevzaté z Jakovlevových nákresov. Výsledkom bolo, že maximálna rýchlosť stúpania dosiahla 893 metrov za minútu.
Keďže bol v prevádzke úspešnejší Jak, Štátny výbor obrany sa rozhodol prerušiť výrobu LaGG v jednej z najsilnejších leteckých tovární a začať na nej vyrábať Jakovlevy. Do roku 1943 bola zostava LaGG-3presťahovali do Tbilisi. 66. séria bola kompletne vyrobená v gruzínskom závode. Celkovo bolo LaGG-3-66 vyrobených v počte 6528 kusov. Následne sa tieto stíhačky zúčastnili leteckej bitky nad Kubáňom. Práve v Gruzínsku sa Gorbunov neúspešne pokúsil vybaviť stíhačku motormi M-106 alebo M-107.
Špecifikácie
Podľa technických špecifikácií má LaGG-3 dĺžku trupu 8,81 metra a rozpätie krídel 9,81 metra. Plocha krídla je 17,62 metrov štvorcových, čo je o dosť viac ako pri Yak-1 alebo MiG-3. Vzletová hmotnosť LaGG-3 z roku 1941 bola 3280 kilogramov a 66. séria vážila 2990 kilogramov, čo je o sto kilogramov viac ako u konkurenta Jak-1. Výkon motora LaGG-3-66 bol 1210 koní, čo je o sto koní menej ako v prípade MiGu-3.
Čo sa týka letových údajov, samozrejme, MiG zostal lepší, pretože jeho strop bol 11 500 metrov, zatiaľ čo LaGG-3-66 sa po modernizácii zvýšil len na 9 500 metrov, keď pôvodný prototyp mohol stúpnuť na 9 300. posledný model LaGG mal 650 kilometrov a to s jedným kanónom a jedným guľometom, keď prototyp I-301 mal dolet 700 kilometrov, berúc do úvahy prítomnosť troch guľometov a jedného kanónu.
Niekedy sa pod krídlom dalo zavesiť aj šesť rakiet a dve bomby, každá s hmotnosťou päťdesiat kilogramov. Z času na čas, keď boli v poli, piloti pripevnili pod krídlom dva ďalšie guľomety umiestnené v gondolách.
Podvozok stíhačky boltrojkolka, jedno z kolies bolo pod chvostom. Na zimu ešte vymysleli lyžiarsku podporu a stíhačka sa dala využiť v snehových podmienkach. Mimochodom, drevené časti lietadla boli zlepené špeciálnym lepidlom a nie priskrutkované a vonkajšia strana celého plášťa bola pokrytá látkou.
