Prvý sériovo vyrábaný vrtuľník, ktorý vyvinul Kamov Design Bureau, vzlietol do neba v apríli 1953, no slávna história legendárneho lietadla pod značkou Ka sa začala oveľa skôr.
Červený inžinier
Nikolaj Iľjič Kamov, ktorý získal vynikajúce technické vzdelanie na obchodnej škole (absolvoval zlatou medailou) a na strojnej fakulte Tomského technologického inštitútu, získal praktické zručnosti v koncesnom závode Junkers (Moskva) a Ústredné letecké dielne Dobrolet. 25-ročného mladého muža, nadšeného pre letectvo, si všimol a pozval ho do svojej experimentálnej dizajnérskej kancelárie D. P. Grigorovič. Práve tu sa Kamov začal vážne zaujímať o vírniky - lietadlá s rotačnými krídlami. A do roku 1929 bol v spolupráci s N. Skrzinským vyvinutý a vyrobený prvý sovietsky stroj tohto typu, Red Engineer (KASKR-1).
Začiatkom 30. rokov minulého storočia viedol Nikolaj Iľjič jeden z dizajnérskych tímov TsAGI (Centrálny aerohydrodynamický inštitút). Rozkazom Vzdušných síl mladej republiky podVedenie a za priamej účasti Kamova vyvinulo dvojmiestny vírnik A-7. Tieto lietadlá neslúžili len na účely vojenského spravodajstva, ale aktívne sa využívali aj v národnom hospodárstve. Od roku 1940 Kamov viedol prvú vrtuľníkovú kanceláriu v ZSSR, ktorá bola o niekoľko desaťročí neskôr pomenovaná po ňom.
Od „kurčiat“po „Killer Whale“
Všetky vrtuľníky Kamov Design Bureau sa vyznačujú minimálnou úrovňou vibrácií a vynikajúcimi akrobatickými vlastnosťami. Už na úsvite domáceho vrtuľníkového priemyslu bol Nikolaj Iľjič kritický k jednorotorovým a pozdĺžnym dvojrotorovým vrtuľníkom a uprednostňoval stroje s koaxiálnym usporiadaním listov rotora. Medzi nepopierateľné výhody takejto schémy zdôraznil:
- aerodynamická symetria;
- nezávislosť riadiacich kanálov;
- vynikajúca stabilita vo všetkých režimoch vzletu, pristátia a kurzu;
- porovnávacia jednoduchosť a dostupnosť výcviku techniky pilotáže.
Konštruktéri vrtuľníkov Kamov vlastne celému svetu dokázali, že spoľahlivosť a kvalita všetkých sériových modelov vrtuľníkov od prvého Ka-15 („kurča“podľa klasifikácie NATO) až po moderný Ka-62 („Kasatka“") a Ka-226T ("Hooligan") nie je horší ako zahraničné analógy. Tieto lietadlá sú držiteľmi viac ako dvadsiatich svetových rekordov. Prvýkrát v histórii domáceho civilného letectva v roku 1994 získalo ruské rotorové lietadlo Ka-32 osvedčenie o platnosti v súlade s normami. Letecké predpisy Spojených štátov amerických.
Bez preháňania môžeme povedať, že firma Kamov má významný vplyv na formovanie svetových trendov vo vývoji výroby civilných, špecializovaných a vojenských vrtuľníkov.
Helikoptéra Ka-226T. História tvorby
Podľa marketingového prieskumu sa viac ako 80 % nákladnej a osobnej leteckej prepravy helikoptér v rámci krajiny uskutočňuje vozidlami ľahkej triedy. Na konci minulého storočia bol nedostatok letového vybavenia v tomto segmente viac ako 600 kusov. V tomto ohľade začali špecialisti spoločnosti "Kamov" vývoj nového vrtuľníka, ktorý vo svojom dizajne kombinuje najlepšie prvky predchádzajúcich modelov Ka-26 a Ka-126. Ale na rozdiel od nich vybavený dvoma pohonnými jednotkami, ktoré poskytujú potrebnú úroveň bezpečnosti.
Prvé letové testy nového vrtuľníka Ka-226 sa uskutočnili v septembri 1994. Sériová výroba tohto modelu bola založená v Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) a NPO Strela (Orenburg). V dôsledku ďalšej optimalizácie a modernizácie produktu vznikla modifikácia Ka-226T. V roku 2015 prešiel nový model povinnou certifikáciou a bol uvedený do sériovej výroby. Medzi hlavných zákazníkov vrtuľníka Ka-226T patria orgány činné v trestnom konaní a vládne agentúry: ministerstvo pre mimoriadne situácie, správa hlavného mesta, RAO UES, Gazprom. Štátny colný výbor, Federálna pohraničná služba a ďalšie jednotky vyjadrujú vážny záujem.
Dizajnové funkcie
Technické podmienky pre Ka-226T prezentované zákazníkmi by mali zabezpečiť možnosť vykonávať akúkoľvek špecializovanú prácu v ťažko dostupných vysočinách, v horúcom a vlhkom podnebí, nad morskou hladinou bez výrazného zníženia let a ekonomický výkon.
Hlavný rozdiel oproti základnej úprave je v elektrárňach. Namiesto plynových turbínových motorov Allison 250 (Rolls-Royce) je Ka-226T vybavený výkonnejším GTE Arrius 2G1 s elektronickým riadiacim systémom francúzskej firmy Turbomeca, ktorý má pozitívny vplyv na vzletovú hmotnosť a užitočné zaťaženie vrtuľníka.. Praktický strop sa zvýšil na 7,5 km a rýchlosť - až 250 km / h. Maximálna vzletová hmotnosť stroja je 3,6 t, hmotnosť užitočného zaťaženia je 1,45 t. Treba poznamenať, že sa aktívne rozvíja projekt na nahradenie dovážaných elektrární ruskými. V Petrohrade JSC "ODK-Klimov" sa testuje domáci turbohriadeľový motor 5. generácie VK-800V. Či bude schopný dostatočne technicky a ekonomicky konkurovať francúzskemu náprotivku, ukáže čas.
Najnovšie polymérne kompozitné materiály (PCM alebo kompozity) sa používajú pri konštrukcii prepravnej kabíny, súpravy chvosta, listov vrtule. Fotografia viacúčelového vrtuľníka Ka-226T zdôrazňuje moderný dizajn jeho exteriéru.
Hlavné parametre
Porovnávacie charakteristiky ruských vrtuľníkov Ka-226T a Ka-226uvedené v tabuľke (podľa informácií poskytnutých holdingom Russian Helicopters).
| Lietadlo | Ka-226 | Ka-226T |
| Hlavný rotor (priemer, m) | 13 | 13 |
| Dĺžka (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Výška (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Vzletová hmotnosť (normálna, kg) | 3100 | 3200 |
| Vzletová hmotnosť (prekládka, vrátane vonkajšieho popruhu, kg) | 3400 | 3800 |
| Max. užitočné zaťaženie (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrárne | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximálny výkon (hp) | 2450 | 2580 |
| Špecifické zaťaženie motora (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Rýchlosť (cesta/maximum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Strop (statický/dynamický, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximálny dojazd (km) | 520 | 520 |
| Rozmery zavesenej kabíny (DŠV/Objem, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Cena (milión rubľov) | 175 | 245 |
Posádku helikoptéry tvoria 1-2 osoby, počet prepravovaných pasažierov s príslušným vybavením sa zvyšuje na 9.výrobcovia, stroj nepotrebuje skladovanie v hangári. Celkové charakteristiky Ka-226T umožňujú úspešne prevádzkovať vrtuľník v hustých mestských oblastiach z oblastí s obmedzenou veľkosťou: trup a oplotenie nevyčnievajú za oblasť, ktorá je zametaná listami rotora. Rozsah prevádzkovej teploty stroja je od -50˚С do +55˚С (pri maximálnej relatívnej vlhkosti). Na fotografii vrtuľník Ka-226T predvádza vynikajúce letové výkony v ťažkých podmienkach vysočiny.
Systémy a zariadenia
Prístrojové a letové a navigačné vybavenie lietadla prešlo dôkladnou modernizáciou. Najnovší avionický komplex Ka-226T umožňuje pilotom v podmienkach nedostatočnej a obmedzenej viditeľnosti určiť letové parametre a priestorovú polohu stroja podľa údajov palubných prístrojov. Veľká presklená plocha prístrešku kabíny zaručuje vynikajúci výhľad do vonkajšieho priestoru. Sedadlo pilota je vybavené pohodlným sedadlom konštrukcie absorbujúcej energiu (výrobca NPO Zvezda pomenovaná po G. I. Severinovi (mesto Tomilino, Moskovský región), známy vývojom v oblasti podpory života pre lety vo veľkých výškach a do vesmíru). Umiestnenie palubnej dosky, páčok a ovládacích panelov na Ka-226T (foto nižšie) sa vyznačuje ergonómiou premyslenou do najmenších detailov.
Nezaťahovací podvozok lietadla je vyrobený zo štyroch stĺpikov so zvýšenou absorpciou amortizácie a hydraulickou brzdousystém hlavného podvozku. Listy vrtule sú vybavené elektrotermickým a okná kokpitu sú vybavené vzduchovo-tepelnými systémami proti námraze.
Napájanie palubných spotrebičov je zabezpečené jednosmerným napätím 27 V, striedavým napätím 200 V, 115 V a 36 V (frekvencia 400 Hz). Modernizované kombinované jednotky KAU-165M sa používajú vo všetkých riadiacich kanáloch vrtuľníka.
Úpravy cieľa
Hlavnou výhodou, ktorá stojí za zmienku pri popise vrtuľníka Ka-226T, je všestrannosť a modulárnosť konštrukcie. V tomto ohľade má produkt spoločnosti JSC "Kamov" veľmi širokú škálu aplikácií. Jeden stroj je schopný riešiť veľmi rôznorodé úlohy. Opätovné vybavenie a príprava vrtuľníka priamo na mieste vzletu na príslušnú misiu zaberie menej ako pol hodiny. Na to stačí vymeniť jeden modul za iný.
Pre jednotky ministerstva pre mimoriadne situácie bol vyvinutý typ núdzového záchranného vrtuľníka. Na palube je namontovaný navijak s nosnosťou do 300 kg s elektrickým pohonom. Vysoká presnosť statického visenia rotorového lietadla zaručuje bezpečné zotavenie obetí na palube vrtuľníka. Na pravej strane modulu je priestranný kontajner s núdzovými zásobami. Vozidlo je vybavené reproduktorovou vysielacou jednotkou a môže odviezť až 9 osôb.
Vrtuľník má na lekárske účely dve možnosti: sanitárnu evakuáciu a resuscitáciu. Po prvé, okrem kyslíkových fliaš a súvisiaceho vybavenia,schopné niesť na palube dvoch obetí v polohe na chrbte a pre personál sú k dispozícii sklápacie sedadlá. Ka-226T (lietajúca resuscitácia) zobrazená na fotografii umožňuje dvom lekárom poskytnúť potrebnú pomoc jednému pacientovi priamo počas letu.
Hliadkové a policajné, požiarne a pasažierske moduly sú veľmi žiadané zo strany štátnych a orgánov činných v trestnom konaní. K dispozícii je tiež platforma na prepravu nadrozmerného nákladu.
Špeciálne pre potreby Gazpromu bola vyvinutá modifikácia Ka-226TG pre prevádzku v regiónoch Ďalekého severu. Vydaná bola aj séria palubných vozidiel Ka-226TM (so sklopnými listami rotora a dodatočnou antikoróznou úpravou) pre jednotky pobrežnej stráže Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie.
Výroba a export
Výrobu nového rotorového lietadla Kamov bolo rozhodnuté spustiť v KumAPP v Baškirsku a od roku 2015 tu bola spustená sériová výroba modelu. Odborníci vyjadrili vážne obavy z toho, či môže produkt dostatočne konkurovať zahraničným náprotivkom. Letové testy Ka-226T v Indii, Iráne a Kazachstane rozptýlili všetky obavy. Dohoda o spolupráci v oblasti konštrukcie vrtuľníkov medzi Indiou a Ruskou federáciou, podpísaná v roku 2015, dala projektu bez preháňania strategický význam. V rámci dokumentu sa holding Russian Helicopters zaväzuje organizovať dodávky rotorových lietadiel s písmenom „T“ozbrojeným silám nášho juhoázijského partnera s náležitýmservis a technickú podporu. A tiež vytvoriť spoločnú výrobu v Indii.
Podľa tohto projektu sa prvých 60 vrtuľníkov má zmontovať v Rusku v leteckom závode v Kumertau a v leteckom závode Ulan-Ude a ďalších 140 v nových výrobných zariadeniach v závode HAL v Tumakuru (Bangalore, India). Náklady na budovaný podnik, ktorý je schopný vyrábať až 35 produktov ročne, sa odhadujú na takmer 40 miliárd rubľov. Prvé indické helikoptéry majú zísť z montážnej linky v Tumakuru v roku 2018.
Trošku negativity
Ruský vrtuľník Ka-226T, ako každé lietadlo, má svoje výhody a nevýhody. Medzi významné nevýhody patrí výrazný profilový odpor vysokého stĺpca rotorov, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje palivovú úspornosť a úroveň vibrácií kabíny pri rýchlosti letu nad 160 km/h.
Pomerne bežným javom je „previsnutie“hlavného podvozku, keďže tesnosť tlmičov ponecháva veľa požiadaviek. Systém napájania obsahuje veľké množstvo dovážaných komponentov a v týchto ťažkých časoch sa to môže stať skutočným problémom v prípade porúch. Pomerne veľa sťažností od operátorov sa týkalo konštrukcie hlavnej prevodovky VR-226, ktorá má extrémne nízky zdroj. Následne bola nahradená spoľahlivejšou jednotkou BP-226N.
Zostáva dúfať, že vedenie JSC „Kamov“bude aj naďalej promptne reagovať na upozornenia operátorov oproblémy a nedostatky a včas upraviť výrobnú technológiu produktu.
Vyhliadky a smery rozvoja
V roku 2017 bol realizovaný spoločný projekt holdingov Technodinamika a Russian Helicopters s cieľom vytvoriť najnovší palivový systém pre lietadlá s rotačnými krídlami. Mala by vylúčiť únik paliva v prípade nehôd. Systém bol vyvinutý pre niekoľko špecifických modelov, vrátane ruského vrtuľníka Ka-226T.
Generálny riaditeľ holdingu Russian Helicopters pri návšteve leteckého podniku Kumertau poznamenal, že domáci vrtuľníkový priemysel je nesporným svetovým lídrom vo výrobe koaxiálnych rotorových lietadiel. Podľa Boginského práve táto schéma vyzerá najsľubnejšie pri vytváraní bezpilotných vozidiel.
Vedúci OJSC "Kamov" Sergey Mikheev v rozhovore pre televízny kanál "Zvezda" zdieľal svoju víziu hlavných trendov vo vývoji odvetvia helikoptér. Medzi hlavné smery menoval zvýšenie rýchlosti rotorových lietadiel (najmenej dvojnásobné), zlepšenie vybavenia pre úplnejšiu automatizáciu všetkých režimov letu, bojové a špecializované funkcie vrtuľníkov.
