Vzácny vodič, ktorý sa dostal do dlhej dopravnej zápchy, sa nesťažoval, že jeho auto bolo zbavené schopnosti zdvihnúť sa do vzduchu a preletieť cez dopravnú zápchu. Nepríjemný je najmä prebytok dopravy v prípade, keď je čas cennejší ako peniaze. Táto situácia sa stáva ľuďom, ktorí spravujú veľké množstvo peňazí, pre ktorých sa meškanie na obchodné stretnutie môže zmeniť na obrovské straty. Úspešní podnikatelia si spravidla kupujú drahé autá. A tu je riešenie. Vrtuľník Robinson, pokiaľ ide o jeho náklady, dobre zapadá do cenového rozpätia auta výkonnej triedy, z hľadiska pohodlia nie je horší ako Cadillac a problémy s premávkou sú mu neznáme.
Design
Lietadlá na osobné použitie na Západe sa objavili už dávno, no predtým boli dostupné len veľmi bohatým ľuďom. V osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia sa americká spoločnosť Robinson Helicopter chytila perspektívy malého súkromného leteckého trhu a začala vyvíjať model vrtuľníka,schopný zaplniť spotrebiteľskú niku strednej triedy. V skutočnosti malo ísť o „lietajúce auto“, do ktorého sa okrem pilota zmestili aj traja-štyria pasažieri s batožinou. V Amerike ľudia často cestujú vo svojom aute, pričom prekonávajú vzdialenosti až tisíc kilometrov a Robinson na takúto vzdialenosť kalkuloval. Vrtuľník okrem týchto požiadaviek mal podľa plánu aj ďalšie dôležité vlastnosti: ľahkú ovládateľnosť a učenie sa pilotovať, úsporu paliva, dlhú životnosť motora, jednoduchosť údržby, spoľahlivosť, bezpečnosť a komfort. Splniť všetky tieto podmienky na jednom stroji nie je ľahká úloha a konštrukčná kancelária spoločnosti musela tvrdo pracovať. Vývoj helikoptéry trval takmer desať rokov. V roku 1990 bol vrtuľník Robinson prvého modelu R44 všeobecne pripravený, o pár rokov neskôr bol certifikovaný a uvedený na trh malých lietadiel.
Dizajnové funkcie
Hneď po oboznámení sa s letovými výkonmi lietadla mi napadne analógia s autom. Vrtuľník Robinson váži niečo vyše tony spolu s palivom, pilotom, pasažiermi a ich batožinou. To približne zodpovedá pohotovostnej hmotnosti modelu Zhiguli. Palivo do nádrží sa zmestí 185 litrov, čo vystačí na tri až štyri a pol hodiny alebo 650 kilometrov letu. Tí, ktorí sa v živote museli potýkať s malými lietadlami, však vedia, že nestačí doletieť do cieľovej destinácie, treba tam ešte vedieť pristáť. A to si vyžaduje letisko.(ak sa letí lietadlom) alebo vhodné miesto (pre vrtuľník). Priemer hlavného rotora Robinsona je o niečo viac ako desať metrov, celková veľkosť je 11,75 m, ale to neznamená, že je ľahké pristáť na akejkoľvek rovine obmedzenej touto dĺžkou, je potrebná väčšia rezerva. Požiadavky na pristávacie podmienky tohto stroja sú však maximálne zjednodušené vďaka ďalšej konštrukčnej vlastnosti - vrtuľa je umiestnená vysoko, viac ako tri metre nad zemou, a pravdepodobnosť, že sa zachytí o nejakú prekážku, je malá.. Inými slovami, vrtuľník Robinson nepotrebuje špeciálne pripravené miesto na pristátie.
Tajomstvá elektrárne
Stroj je skonštruovaný podľa klasickej schémy s jednou hlavnou a jednou chvostovou (kompenzačnou) vrtuľou umiestnenou na nosníku. Elektrocentrála je umiestnená za kabínou a jej súčasťou je motor s prevodovkou. Typ motora, v závislosti od modifikácie, môže byť IO-540 alebo O-540 Lycoming - v oboch prípadoch je výkon o niečo viac ako 260 koní; počet valcov je šesť. Zároveň je v kabíne vrtuľníka relatívne ticho. Tajomstvom nízkej hlučnosti, dlhej životnosti a vysokej spoľahlivosti elektrocentrály je redundancia, teda výkonová rezerva. Funguje „na polovičnú silu“, netrhá sa, čo spolu s použitými zaujímavými materiálmi (vrátane kompozitných), ktoré poskytujú nízku hlučnosť a zároveň zvýšenú odolnosť proti opotrebeniu, vedie k veľmi dobrým výsledkom.
Management
Je len málo rotorových lietadiel tak poslušných voči pilotovi ako Robinson. Vrtuľník je určený pre jedného pilota, ale v prípade potreby môže pilotovanie prevziať cestujúci sediaci po jeho pravici. Stačí mu k tomu otočiť ovládacím gombíkom (cyklický zdvih) v jeho smere a použiť vlastnú krokovú a gala riadiacu páku, ktorou sú vľavo vybavené obe predné sedadlá. Nie každý ľahký vrtuľník je vybavený dvojitým riadením, ale je dôležité pre bezpečnosť aj výcvik pilotov, ktorým je často majiteľ strojov.
Výkon
Každé lietadlo je hodnotené odborníkmi na základe súboru objektívnych ukazovateľov meraných v číslach. Možnosť prevádzky stroja v severných zemepisných šírkach alebo trópoch teda nastavuje teplotný rozsah, v ktorom zostáva let bezpečný. Pre uvažovanú technickú vzorku je široká - od -30 ° C do + 40 ° C, z čoho môžeme usúdiť, že môže fungovať takmer v celom Rusku. Cestovná (to znamená normálna prevádzková) rýchlosť vrtuľníka Robinson je približne rovná 110 míľ za hodinu (v amerických jednotkách) alebo našim 177 km/h, ale môže dosiahnuť 190 v režime prídavného spaľovania. Vzhľadom na priamosť trajektórie sú výhody leteckej dopravy zrejmé. Maximálna letová výška, ktorú letci nazývajú strop, dosahuje 4250 metrov, ale zvyčajne sa pohybuje nižšie, na jeden a pol tisíc, pri ktorých vrtuľník Robinson spotrebuje najviac paliva. Špecifikácie sa líšia podľa modelu astupeň rozvoja motorických zdrojov.
Úpravy
Robinson Helicopter je z hľadiska výroby ťažko porovnateľný s takými „piliermi“amerického leteckého priemyslu ako Boeing, Sikorsky či McDonnell-Douglas. Spoločnosť dosiahla komerčný úspech v úzko vymedzenom segmente trhu malých lietadiel. To však neznamená, že jej produkty sú určené len pre súkromných nákupcov, nakupujú ich aj štátne orgány (napríklad pre políciu), a to nielen americké. Na pokrytie najväčšieho spotrebiteľského spektra sa vyrába sedem modifikácií vrtuľníka Robinson:
- "Astro" - vybavené motorom O-540.
- "Raven" je komerčný model so zosilneným motorom O-540-F1B5 na kovovej klzni, ktorý vydrží pristátie na obzvlášť tvrdých povrchoch.
- "Clipper" - plaváková verzia (hydrovrtuľník).
- "Raven II" - má vstrekovací motor IO-540-AE1A5. Listy vrtule sú navyše vyrobené širšie. Navigačné možnosti boli tiež rozšírené, aby umožnili let pri obmedzenej alebo nulovej viditeľnosti.
- „Clipper II“– rovnaký „Raven II“v hydro verzii.
- "I-F-Ar Trainer" - ako už názov napovedá, tréningový model vybavený všetkým potrebným vybavením.
- "Polis II" je auto pre políciu, primerane vybavené.
Pohodlie a bezpečnosť
Let v vrtuľníku Robinson je trochu odlišný od cesty donormálne auto na dobrej ceste. Sedadlá sú pohodlné, pod nimi sú zabudované batožinové boxy. Poteší aj zasklenie, a to nielen pilota (pre neho má táto otázka utilitárny význam: čím lepší výhľad, tým jednoduchšia navigácia vo vesmíre), ale aj pasažierov, ktorých to len zaujíma.
Pokiaľ ide o nebezpečenstvo rozbitia, určite existuje, ale jeho pravdepodobnosť je oveľa menšia ako pri presune na iné druhy dopravy. Ani porucha motora najčastejšie nevedie k tragickým následkom - to je vlastnosť nielen Robinsona (a je veľmi ľahký), ale vo všeobecnosti všetkých vrtuľníkov schopných relatívne mäkkého pristátia vďaka zotrvačnej rotácii hlavne. rotor (nazýva sa to autorotácia).
Autá tohto typu sa najčastejšie stávajú nehodami v dôsledku nedostatočného výcviku pilotov alebo nesprávnej obsluhy.
Sekundárny trh
Výrobná cena "Robinson R-44" v USA je približne 300 000 USD. Ak vezmeme do úvahy zisky predajcov a náklady na colné odbavenie, v Rusku dosahuje 450 000. Takéto vysoké náklady povzbudzujú potenciálnych majiteľov, aby hľadali spôsoby, ako ušetriť peniaze zakúpením potrebného vybavenia na sekundárnom trhu, kde je možné nákup uskutočniť zaplatením od 270 do 400 tisíc dolárov. Z desiatich rotorových lietadiel sa takto predáva deväť a výnimkou nie je ani vrtuľník Robinson. Fotografia navrhovaného zariadenia hovorí málo, oveľa dôležitejšia je súhrn údajov o motorických zdrojoch uzlov a všeobecnom veku. Čas medzi generálnymi opravami nemôžeprekročiť 2200 hodín (mimochodom, nie je to lacné - budete musieť zaplatiť asi 60 tisíc dolárov). Mali by ste tiež venovať pozornosť zostávajúcim zdrojom každej z jednotiek, najmä tých najdrahších. Faktom je, že výrobcovia lietadiel na celom svete nedostávajú hlavný zisk z predaja vybavenia, ale z jeho ďalšieho zásobovania komponentmi a spotrebným materiálom.
