Sachalinská železnica: história, dĺžka, stanice, cestovné poriadky a národný význam

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27

Železnica je najspoľahlivejšou formou pozemnej dopravy na prepravu tovaru a cestujúcich, aká kedy existovala. Od svojho vzniku si získal obľubu ako relatívne lacný spôsob prepravy akéhokoľvek nákladu, preto nie je prekvapujúce, že sa objavil aj na ostrove Sachalin.

Dĺžka, hlavné línie a kľúčové vlastnosti

Sachalinská železnica je pozoruhodná nielen preto, že sa nachádza na ostrove a nemá žiadny kontakt s pevninou.

Je to originálny dizajn vďaka v Rusku nepopulárnemu rozchodu koľaje - 1067 mm. Práve tieto úzkorozchodné železnice sa používajú v Japonsku, Indii a Afrike. Dĺžka Sachalinskej železnice je 804,9 km, spája 35 staníc.

V súčasnosti fungujú a sú v prevádzke tri železničné pobočky:

Zo stanice "Korsakov" do bodu "Nogliki".
Zo zastávky „Baňa“do staniceIľjinsk.
Diaľnica Ilyinsk-Arsentievka je plne použiteľná.

Celková dĺžka – 867 km.

Sú tu ešte 3 ďalšie pobočky s celkovou dĺžkou 54 km:

Sokol - Bykov, 23 km dlhá.
Vakhrushev - Uhlie. Vetva sa tiahla 9 km.
Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, ktorého dĺžka je 22 km.

Najprv trochu histórie

Výprava G. I. Neveľského poslúžila ako predpoklad pre vytvorenie Sachalinskej železnice. Bola to ona, kto postavil Korsakovovu poštu v septembri 1853.

Od tej chvíle sa začal vývoj Otomari, ako Japonci nazývali Korsakov. Prví osadníci tu v tom čase žili na úkor rybolovu a poľovníctva a na žiadnu železnicu ešte nikto nepomyslel.

Významný konflikt s Ruskom

Ostrov pôvodne objavili Japonci v polovici 16. storočia. Rusi sa na ostrove objavili až začiatkom 18. storočia. Ostrov obývali veľmi aktívne, a tak sa v roku 1845 Japonsko rozhodlo vyhlásiť ho a Kurilské ostrovy susediace s ostrovom za svoje vlastníctvo.

No vzhľadom na skutočnosť, že v tom čase už bola väčšina severného územia ostrova obývaná Rusmi a druhá časť oficiálne nikomu nepatrila, Rusko začalo s Japonskom tvrdé rokovania o rozdelení území. Výsledkom urovnania konfliktu bolo v roku 1855 podpísanie krátkotrvajúcej Shimodskej zmluvy o spoločnom využívaní pôdy. Neskôr bola uzavretá nová dohoda, v ktorej sa Rusko vzdalosúčasťou Kurilských ostrovov, no na oplátku sa stala suverénnou a jedinou milenkou Sachalinu. Táto významná udalosť sa stala v roku 1875.

Nástup železnice

Pred prvou rusko-japonskou vojnou v rokoch 1904-1905 predstavovalo cesty ostrova len niekoľko prašných ciest a diaľnic a samotný ostrov bol v roku 1905 rozdelený na južnú časť, ktorá pripadla Japoncom, a severná časť, ktorá pripadla Rusom podľa Portsmouthskej mierovej zmluvy

Tento počet ciest bol celkom dostatočný, pretože okrem odsúdencov, ktorí sú v exile a pracujú v uhoľných baniach, na Sachaline nikto nežil

Povšimnutý je fakt, že vďaka rozvoju baní vznikla prvá sachalinská železnica, ktorá slúži na priemyselné účely na prepravu uhlia.

Vývoj železnice od roku 1905 do pripojenia Sachalinu k ZSSR 25. augusta 1945

Stručne o udalostiach toho obdobia:

1906 - Japonci začali s výstavbou prvej železnice z Korsakova do Južno-Sachalinska. Spočiatku mal šírku 610 mm a bol považovaný za „super úzky“. V roku 1910 bola trať zrekonštruovaná na japonský štandardný rozchod 1067 mm. Cesta mala dĺžku 39 kilometrov a bola postavená v rekordnom čase, za dva mesiace.
1911 - Otvorenie pobočky Južno-Sachalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, ktorá sa stala pokračovaním železnice na sever.
1914 – Otvorenie pobočkyKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), s rozchodom 610 mm.
1918 - začiatok výstavby Západnej železnice s rozchodom 1067 mm z Kholmska (Maoka) do Čechova (Noda) s kľúčovou stanicou Nevelsk (Khonto). Prevádzka bola povolená koncom roku 1921. Čoskoro bola rozšírená do Tomari a vstúpila do všeobecného reťazca železničných tratí, hoci bola pôvodne nezávislá.
1928 - Otvorenie trate Dolinsk-Makarov (Shiritou), ktorá mala pôvodne rozchod 750 mm, ale neskôr bola zmenená na normálny japonský štandard 1067 mm.
30. roky 20. storočia – výstavba sachalinskej železnice. V tom čase sa objavilo množstvo malých samonosných liniek, ktoré obsluhovali veľké priemyselné podniky. Príkladom takýchto tratí je najdlhšia z týchto ciest, ktorá sa nachádza pri Šachtersku (Toro) a Uglegorsku (Esutoro), ktorej dĺžka je asi 80 kilometrov. Rozchod trate, ktorý má v priemere 762 mm, sa považuje za úzky nielen u nás, ale aj v Japonsku.
1944 – Linka Ilyinsk – Uglegorsk, vyhlásená za uzavretú. Železničná trať bola rozobratá a použitá na inom úseku cesty.

Kto postavil železnicu od prvého podvalu do roku 1944?

Železničné trate v rokoch 1906-1944 postavili súkromné spoločnosti s podporou štátu tým, že lákali chudobných do práce s prísľubmi dobrých pracovných podmienok. Ako robotníci na takýchto stavbách boli zapojení najmä Kórejci žijúci v Japonsku, ktorí boli vystavení otrockej práci, v dôsledku čohoveľa ľudí zomrelo. Ale ani v prípade úmrtia zamestnanca nebolo odškodné nikomu vydané. Obyvatelia Sachalinu hovoria, že ak chcete spočítať počet Kórejčanov, ktorí zomreli počas stavby, stačí spočítať počet podvalov na koľajniciach.

Významná udalosť v roku 1945

V dôsledku úspešnej implementácie plánu vojenskej operácie vykonanej sovietskymi jednotkami v roku 1945 sa Južný Sachalin vrátil k dispozícii ZSSR. Počas prevádzky nedošlo k žiadnemu zvláštnemu a neopraviteľnému poškodeniu koľajníc a budov, takže rozsiahla sieť železníc zostala takmer nedotknutá.

Železnica po druhej svetovej vojne až do doby perestrojky

V roku 1946 bolo rozhodnuté zmeniť koľajnice na Sachalinskej železnici z existujúcich noriem na pevninské.

Plánovalo sa aj vybudovanie nových tratí, ako napríklad výstavba mosta cez Tatársku úžinu, no táto línia nebola predurčená na to, aby sa objavila. Samotná myšlienka vznikla v roku 1950 a stavba mala byť dokončená do roku 1955. Na realizáciu projektu bolo na miesto, kde mala trať prechádzať, privezených o niečo menej ako niekoľko desiatok tisíc ľudí, z ktorých väčšina boli väzni. Všetci pracovali pod nátlakom v neznesiteľne ťažkých podmienkach. Ale tunel, konkrétne pokládka tunela cez úžinu a do ktorej boli zapojení robotníci, sa nemohol zrodiť, pretože kvôli smrti Stalina bol projekt uzavretý bez dokončenia.

V roku 1967 bola na Sachalin prepravená moderná lokomotíva. Len za pár rokov bolo dodaných 30 kusov. Predtýmtejto doby sa používala technika predvojnového obdobia.

Prvým projektom, ktorý sa realizoval v roku 1971, bola trasa z Arsentievky do Ilyinska, ktorá potom pokračovala do Tymovska zo stanice Pobedino. Neskôr bola rozšírená do Nysh a v roku 1979 do Nogliku.

V roku 1973 sa objavil prvý trajektový prechod, ktorý premával po trase Vanino - Holmes. To dalo veľký impulz ekonomike ostrova, pretože to umožnilo export a import tovaru v priemyselnom meradle.

V osemdesiatych rokoch minulého storočia boli niektoré z kľúčových staníc zrekonštruované alebo postavené úplne od základov. Budova stanice v Poronaysku bola presunutá na nové miesto, čo umožnilo nákladným vlakom zmeniť smer na tomto zastávke. Tento čas si pamätal aj tým, že sa prestali používať japonské nákladné vagóny - dodané boli iba osobné a dieselové vlakové vagóny.

Od perestrojky do roku 2003

Kolaps Sovietskeho zväzu bol pre túto železničnú sieť ťažkým obdobím. Pohyb vlakov po Južno-Sachalinskej železnici sa výrazne obmedzil takmer na celej trati Kholmsk - Južno-Sachalinsk. Táto cesta bola turistami obľúbená a mala najkrajšiu scenériu. Taktiež ako jedna z najdlhších mala veľký územný význam, no pri nákladoch na jej opravu a údržbu úrady rozhodli, že údržba tejto trasy je z ekonomického hľadiska mimoriadne nerentabilná. Podniky, ktoré udržiavali cesty, boli v krízovej situácii, preto bolo uzavretých veľa liniek. Stalo sa to v roku 1994 a postupom času sa veci len zhoršujú.

Od roku 2001 sa už nepoužívajú dieselové vlaky série K. V prevádzke zostali iba 2 dieselové vlaky série D2, vyrobené v 80. rokoch.

V roku 2002 bolo rozhodnuté zmeniť železnicu na štandardný rozchod pre pevninu.

V roku 2003 bol na počesť začatia rekonštrukčných prác postavený pamätník.

Naše dni

Prebiehajú rekonštrukčné práce na modernizácii železničnej trate, ktorá by mala byť dokončená v priebehu niekoľkých rokov. Či budú železnice populárne a či budú spĺňať očakávania úradov, je teraz ťažké povedať.

Záujmy Sachalinskej železnice v súčasnosti zastupuje spoločnosť Sachalin Passenger Company JSC, na čele železnice je generálny riaditeľ tejto spoločnosti a zakladateľom spoločnosti sú Ruské železnice.

Plán osobného vlaku

Moderný cestovný poriadok Sachalinskej železnice zo stanice Južno-Sachalinsk je reprezentovaný veľmi vzácnymi letmi, pretože pozostáva iba z 8 pozícií.

Jednodňový výlet do Tymovska a večerné a nočné výlety do Nogliki. Toto sú diaľkové linky.

Prímestské vlaky vyzerajú takto:

1 let smeruje do Tomari, Korsakova a Bykova.
2 pokračujte do cieľa Novoderevenskaya.

V rozvrhu je rozdiel oproti moskovskému času 7 hodín.

Význam cesty pre štát

Pre štát je región Sachalin a železnica mimoriadne dôležité, pretože samotný ostrov je bohatý na nerasty, ako je ropa, zemný plyn a uhlie. Železnica prepravuje aj drevo a ryby.

Pozícia železnice bola značne otrasená motorovými vozidlami. Z ktorejkoľvek lokality na akékoľvek miesto sa dá dostať autobusom alebo osobným autom. A komunikácia s pevninou sa dá ľahko udržiavať pomocou letov.

Na zapamätanie

Sachalinská železnica má svoju jedinečnú históriu. S cieľom sprostredkovať to obyvateľom bolo vytvorené Sachalinské železničné múzeum. Boli tu zozbierané predvojnové lokomotívy, staré snehové pluhy, vzorky tankov a mnoho iného, čo sa dalo zachrániť alebo darovať. Múzeum histórie sachalinskej železnice môže navštíviť každý.