Ľahká železnica je v medzipolohe medzi konvenčným metrom, na ktoré je každý už dávno zvyknutý, a ľahkými železničnými dopravnými systémami. Rovnako ako klasický podchod je úplne izolovaný od pouličnej dopravy. Ľahké metro sa v Moskovskej oblasti objavilo asi pred 12 rokmi, keď bola vybudovaná trať Butovskaja, ktorá svojho času úspešne spájala záverečný úsek trate Kalužsko-Rižskaja s južným Butovom.
Aké sú hlavné rozdiely?
Lehká linka metra je zvyčajne postavená na povrchu alebo umiestnená na špeciálnych nadjazdoch. Pre pohodlie sú prestupové uzly vo veľkých mestách usporiadané v tunelových úsekoch. Ľahké vlaky metra zahŕňajú malý počet áut (od dvoch do piatich). Stanice LRT sú kratšie a nachádzajú sa pod holým nebom.
Napriek všetkým vysokým nákladom stojí takýto dopravný systém 4-5 krát lacnejšie ako klasická verzia. Preto je ľahké metro v Moskovskej oblasti najsľubnejším smerom na riešenie dopravných problémov regiónu hlavného mesta.
Plány do budúcnosti
Podľa guvernéra Moskovskej oblasti by otázka vytvorenia ľahkého metra v Moskovskej oblasti mala čoskorovstúpiť do novej fázy vývoja. Vzhľadom na enormný strategický význam je možné projektové práce na novej pobočke vykonávať počas celého aktuálneho roka.
Premeniť svoje plány na skutočnosť nebude také ľahké. K dnešnému dňu si výstavba nových tratí len z hľadiska rozvoja všeobecnej schémy a koncepcie vyžaduje investície vo výške 150 miliónov rubľov.
Prečo je to potrebné?
Kde sa bude realizovať tento veľký dopravný projekt? Ide o to, že výstavba ľahkého metra sa v krátkom čase presunula zo sféry dosť vágnych sľubných smerov rozvoja dopravy pri Moskve do zóny skutočne realizovaných projektov. Moskovský región je už taký uviaznutý v nekonečných dopravných zápchach, že potreba organizovať nové typy mestskej dopravy je veľmi zrejmá.
Je potrebné zabezpečiť možnosť zaručeného a nerušeného pohybu medzi rôznymi sídlami moskovského regiónu počas prísne štandardizovaného časového obdobia. S touto úlohou sa dokáže vyrovnať iba ľahké metro v moskovskom regióne. Každý obyvateľ Moskvy a regiónu si je dobre vedomý nekonečných radov áut a autobusov, ktoré sa ráno ako prúd rieky neustále pohybujú smerom k hlavnému mestu. K večeru sa smer mení na opačný. A zdá sa, že je všetko v poriadku, no len do chvíle, kým nedôjde k najmenšiemu zlyhaniu. Potom sa táto rozbúrená rieka okamžite zmení na stojatý močiar, ktorý nemožno opustiť. Zdá sa to možné, kým sa nezačne pohybovať sám. Výsledkom je, že na cestách sa strávi oveľa viac času, než sa pôvodne plánovalo, plus pokazená nálada a nerealizované príležitosti.
Ako sa v súčasnosti ľudia pohybujú v regióne Moskvy?
Špecialisti v oblasti dopravy dlhodobo venujú pozornosť osobitostiam osobnej dopravy na Moskovskom okruhu. Ukázalo sa, že asi 40 % áut používa túto trasu na cestovanie medzi osadami nachádzajúcimi sa v blízkom moskovskom regióne.
Jednoducho neexistujú žiadne alternatívne možnosti na vytvorenie normálneho dopravného spojenia. Schéma ľahkého metra bude postavená tak, aby sa úplne vyplnil existujúci nedostatok. Každý dopravný systém musí nájsť rovnováhu medzi mestskou hromadnou dopravou a súkromnou dopravou. Inými slovami, každý obyvateľ by mal mať právo vybrať si, či dnes použije vlastné auto alebo pôjde obchodne metrom.
Čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti?
Lahké linky metra budú premávať súbežne s existujúcimi železničnými traťami a budú tak dopĺňať povrchovú železničnú infraštruktúru. Celkovo nebudú mať s metrom nič spoločné. Prvým krokom je vybudovanie ľahkej linky metra do Chimki (cez ľavý breh). Ľahké metro príde do Odintsova cez Nemchinovku. Ďalšie plány sú dostať sa do Zheleznodorozhny a Pushkino.
Všetky moskovské letiská by podľa dlhodobých plánov mali byť prepojené novými dopravnými linkami. V tomto prípade interval vlakovej dopravy nebude dlhší ako 7 minút (so znížením špičky na 4 minúty).
Geografia miest v blízkosti Moskvy, kde bude nová doprava dostupná, je veľmi rôznorodá. Tu bude k dispozícii ľahké metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Okrem už spomínaných osád sú plánované konečné zastávky v Kryukovo, Ljubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Situácia je momentálne taká, že nákladné vlaky sú nútené vychádzať na rovnakých železničných tratiach s osobnými vlakmi, prímestskými vlakmi a vlakmi aeroexpress. Realizácia projektu ľahkého metra umožní oddeliť tieto dopravné prúdy. Úlohou je zabezpečiť, aby žiadny cestujúci nebol viazaný na žiadny cestovný poriadok. Keď príde na stanicu kedykoľvek, musí si byť na sto percent istý, že čakacia doba na vlak smerom do Moskvy nepresiahne 6-7 minút.
Popri veľkom projekte, ktorý sa plánuje realizovať v Moskovskom regióne, sa na určitých územiach plánuje výstavba malých dopravných systémov vysokorýchlostnej dopravy. Medzi tieto oblasti patrí línia Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde počet obyvateľov rýchlo dosahuje 145 tisíc ľudí. Aby sa dosiahlo maximálne zníženie zaťaženia miestnej cestnej siete, bolo prijaté rozhodnutie zorganizovať výstavbu mimouličnej rýchlostnej cesty.dopravný systém.
Dlhé zobrazenie
V ideálnom prípade by ľahké metro malo pôsobiť ako efektívny integrátor dopravného systému celého regiónu pri Moskve do dopravného systému hlavného mesta. Konečným cieľom tohto projektu by mala byť výstavba takzvaných tetivových tratí, ktoré by sa mali postupne uzavrieť do obrovského železničného okruhu a pokryť celú Moskovskú oblasť. Z Domodedova do Odintsova alebo Ramenskoje bude ľahké sa dostať takouto dopravnou linkou.
V akej forme sa bude projekt „Ľahké metro – Moskva a Moskovský región“realizovať, zatiaľ s istotou nevedia. Vzhľadom na to, že v Rusku sú železničné trate prispôsobené pre akýkoľvek druh dopravy, v budúcnosti sa možno dočkáme jednokoľajky, železnice a vysokorýchlostnej terénnej električky.
Bude to také ľahké?
Výstavba liniek ľahkého metra so sebou prináša pomerne veľké zmeny v usporiadaní diaľnic a mestskej infraštruktúry. Minimálne bude potrebné zrekonštruovať do 30 priechodov pre chodcov a približne rovnaký počet postaviť od základov. Je to nevyhnutné na vyriešenie otázky bezpečného pohybu chodcov cez železničné koľaje.
Ďalej musíte myslieť na boj proti hluku, ktorý vydávajú vlaky. Hluková izolácia dopravných liniek bude jednou z hlavných úloh, pretože pohybujúce sa vlaky vytvárajú dodatočnú hlukovú záťaž v uliciach mesta.
Pravdepodobne sa človek nezaobíde bez budovania nových cestných križovatiek alebo ich premiestňovanianové miesta. V niektorých oblastiach môže stačiť jednoduchá aktualizácia. Vo väčšine prípadov sa mestská krajina výrazne zmení.
Jedným slovom, takáto rozsiahla stavba generuje veľa režijných nákladov, ktoré výrazne ovplyvňujú načasovanie a celkové náklady stavebných prác.
Niektoré informácie v číslach
V dôsledku toho bude mať nový dopravný systém celkovú dĺžku tratí najmenej 200 km. Vybudovať sa má 48 nových staníc. Na vybavenie nových liniek metra bude potrebné postaviť minimálne 57 nových nadjazdov. Pre pohodlné prestupy na prímestské vlaky a pravidelné metro sa plánuje vybudovanie viac ako 200 záchytných parkovísk, ktoré pojmú až 80 000 áut. Počet vlakov premávajúcich na nových tratiach bude minimálne 120.
Náklady na realizáciu programu výstavby ľahkého metra budú viac ako 230 miliárd rubľov. Financovanie zabezpečia ruské železnice spolu s federálnym a regionálnym rozpočtom. Realizáciou projektu ľahkého metra sa takmer zdvojnásobí osobná doprava, do roku 2020 to bude najmenej 1 miliarda ľudí.
Viac o nových projektoch
Bol vypracovaný projekt vysokorýchlostného dopravného systému „Strela“. Jeho úlohou je spojiť obytnú štvrť Khimki so stanicou metra Planernaya. Dĺžka tejto vysokorýchlostnej trate je 7,2 km.
Kto implementuje plán?
Orgány regiónu už dostali zmluvu o spolupráci od viacerých známych firiem. O tento nápad sa už oficiálne zaujímal aj Siemens. Táto spoločnosť má bohaté skúsenosti a zavedenú prax v oblasti poradenstva pri organizácii moderných dopravných systémov, výstavbe železničných tratí, infraštruktúrnych zariadení a tvorbe koľajových vozidiel. Ale ľahké metro v moskovskom regióne je otvorené aj ruským výrobcom, ktorí sa určite stanú účastníkmi grandiózneho projektu. Nezáleží na tom, či budú spolupracovať so zahraničnými spoločnosťami alebo budú konať samostatne. Orgány regiónu venujú osobitnú pozornosť otázke vytvorenia potrebných výrobných zariadení v moskovskom regióne, schopných zvládnuť výrobu moderných koľajových vozidiel pre nový dopravný projekt.
Aké je to skutočné?
Vcelku, keď sa vedenie Moskovského regiónu rozhodlo zorganizovať prakticky nový typ dopravného systému, mieri do celkom vážnych výšin. Zároveň sa nové, ako inak, už ťahá k starému. Pre obyvateľov moskovského regiónu bude riešenie dopravného problému akýmikoľvek prostriedkami radosťou, pretože počas špičiek sa osobná doprava zvýši do takej miery, že prímestské vlaky jednoducho „prasknú“.
Aký bude osud týchto veľkolepých plánov, nie je známe. Naplnia sa sny bežných cestujúcich? Príde ľahké metro do Odintsova alebo Ramenskoye? Alebo to bude opäť nejaká rýchloelektrička? Koniec koncov, svojho času sa veľa hovorilo o tomto druhu dopravy v smere na Balashikha. Volala sa dĺžka trasy, navrhované zastávky a cena stavebných prác, ale nakoniec všetkoponechané v pôvodnom stave.
