Čo je výkon v bežnom živote? Ide o najvyššiu profesionalitu, čo dokazujú aj udalosti z 27. marca 2016 na letisku v Astane. Videozáznam z pristátia lietadla Fokker-100 zachytil, ako citlivo pilot udržiava rovnováhu lietadla, aby nos nespadol dopredu pri absencii predného podvozku. Núdzové pristátie bolo také jemné, že v prípade požiaru neboli potrebné sanitky ani hasičské autá. Pilot sa volá Dmitrij Rodin.
Životopis hrdinu
V auguste oslávi veliteľ posádky Fokker-100 svoje 55. narodeniny, z ktorých 35 je venovaných letectvu. Narodil sa v Alma-Ate a od detstva sníval o oblohe, keď po ukončení školy vstúpil do leteckej školy v meste Krasny Kut (región Saratov). Dodnes si pamätá svoj prvý cvičný let, pri ktorom takmer narazil na kadeta, ktorého úlohou bolo posúdiť správnosť konania pilota pri pristávaní. Vztýčil buď červenú alebo bielu zástavu. V dôsledku toho mala vlasť šťastie: kadet ukázal obratnosť a včas unikolz tvojho príspevku. A páchateľ vystúpil s oblečením mimo poradia.
V roku 1981 sa Rodin rozšíril do Guryevu a lietal na Annushkách sovietskeho leteckého dizajnéra Antonova a o 11 rokov neskôr sa vrátil do Almaty. Tu sa venoval pedagogickej činnosti a pokračoval v lietaní už na zahraničnej technike. To je porovnateľné s prestupom zo Zhiguli do Mercedesu, pretože automatizácia značne uľahčila prácu pilotov. Preprava tovaru do Indie, afrických a ázijských krajín, snáď okrem Austrálie.
Letecký zážitok
Počas svojej profesionálnej kariéry pilot nalietal 13 000 hodín, čo je dôkazom obrovských skúseností. Dmitrij Rodin sa pripojil k Bek Air v roku 2014 a viedol posádku Fokker-100. Letecká spoločnosť stavila na holandské lietadlá určené pre približne sto pasažierov, čo je pre leteckú dopravu veľmi výhodné. Jeho letová flotila zahŕňa osem Fokkerov, z ktorých niektoré už prevádzkovali iné krajiny, ale boli v dobrom stave. Veliteľ posádky vysoko oceňuje technické vlastnosti lietadla, pričom zdôrazňuje absenciu porúch počas letovej praxe. Z piatich bodov za spoľahlivosť lietadla dáva 4, 5.
Na palubách jeho lietadiel sa nikdy nestala žiadna vážna nehoda, s výnimkou nevhodného správania niektorého z cestujúcich alebo poveternostných podmienok. Pamätám si, že blesky zasiahli čelné sklo a prehnali ním elektrinu, čo spôsobilo nepohodlie. Ako každý skúsený pilot, aj Dmitrij Olegovič musel pristáť s lietadlom v zlom počasí,ale technika ma nikdy nesklamala. Každých šesť mesiacov v Amsterdame simulátory trénovali zručnosti v ovládaní lietadla v extrémnych podmienkach vrátane zlyhania podvozku.
Hrdinova rodina
Otec Dmitrija Rodina sníval o tom, že sa stane pilotom, no musel sa venovať tomu najpokojnejšiemu povolaniu na svete – stavať domy. Bol šťastný, že jeho syn spojil svoj život s nebom. Jeho manželka Alena lietala 25 rokov ako letuška, z toho 6 rokov pracovalo s manželom v tej istej leteckej spoločnosti. Posádky boli rôzne, takže manželia si dodnes pamätajú, ako si mávali na Bospore: práve dorazil a jeho manželka už smerovala na letisko domov. Dvoch letcov v rodine je priveľa, a tak Alena odpísala do tla a poskytla svojmu manželovi silný chrbát.
Dmitrij Rodin nedokázal sprostredkovať svoju lásku k lietadlu svojim deťom: najstarší syn (33 rokov) podniká, dcéra (18 rokov) študuje v Petrohrade, kde vstúpila do Univerzita odborov.
Fokker-100 crew
Jedinečnosť lietadla spočíva v tom, že ho riadi posádka len dvoch pilotov, ktorí si poradia so všetkými nákladmi. Veliteľ Dmitrij Rodin vystriedal veľa kolegov. Partnerom Fokkera bol mladý Vadim Smerechanský, ktorý prišiel do letectva v roku 2009. Druhý pilot tiež štartoval s An-2 a napriek svojim 28 rokom má nalietaných už 3000 hodín. Od raného detstva sníval o oblohe, pretože je pilotom tretej generácie. Po vytvorení rodiny a výchove svojej dcéry Viky nepovažoval Vadim svoje povolanie za príliš riskantné a ešte viac.hrdinský. Len skutočná mužská práca, kde sú piloti zodpovední za bezpečnosť cestujúcich.
A na palube Fokkeru sú aj traja stewardi: staršia letuška Zhadyra a dvaja mladí chlapci - Alexander a Ruslan. Od nich závisí, aby cestujúci v prípade núdze neprepadli panike a dodržiavali všetky pokyny posádky. 27. marca sa s touto úlohou dokonale vyrovnajú.
Ako sa začal 27. marec?
Pracovný deň veliteľa posádky sa začal o 4:30. Dmitrij Olegovič zvyčajne pozdravil svojho „Fokkera“potľapkaním po sude, pretože verí, že má dušu. Nasledoval let "Kyzylorda - Astana", potom let do Chimkentu a návrat do Almaty, kde čakala jeho manželka. Nič nenaznačovalo nebezpečenstvo. Lietadlo prilietalo do Kyzylordy pravidelne, žiadne incidenty na palube. Dmitrij Rodin, pilot lietadla, osobne kontroluje lietadlo v predvečer odletu, ide o tradíciu. Ale nebolo možné vopred identifikovať problém podvozku. Hoci všetci letci vedia, že ak je problém s holandskými lietadlami, je to hydraulika.
116 pasažierov nastúpilo na loď, vrátane 10 veľmi malých detí, z ktorých niektoré nemali ani rok. Ich let mal do Astany priletieť presne o 9:45. Všetko bolo v poriadku až do momentu, keď sa pri pristávaní rozsvietila oranžová kontrolka Master Warning, ktorá značila, že podvozok nie je vysunutý.
Núdzové pristátie
Niekto by bol zmätený, ale nie Dmitrij Rodin. Lietadlo je zložitá konštrukcia, takže je možné, že je to nesprávneprevádzka systémov. Pilot vchádza do druhého kruhu a opäť sa pokúša uvoľniť podvozok, ale predný podvozok vychádza len v polovici. Potrebuje presné informácie, a tak sa pilot dohodne s pozemnými službami, že preletí ponad letisko v čo najnižšej výške, aby inžinieri mohli určiť skutočnú situáciu. Po prijatí odpovede o nevysunutí podvozku sa rozhodne núdzovo pristáť. 50 minút lietadlo krúžilo nad letiskom a dá sa len hádať, čo cestujúci zažili. Deti plakali, no veliteľova dôvera sa preniesla aj na dospelých. Dmitrij Rodin odhadol svoje šance na 99,9 %.
Hlavná váha plavidla dopadá na zadný podvozok (95%), takže veliteľovi došlo palivo, aby ešte viac znížil tlak na provu. V rýchlosti 270 km/h lietadlo pristálo „na brucho“na špeciálne upravenú penovú (v prípade požiaru) dráhu. To by sa mohlo stať, ak by sa nos zasekol do dráhy. Veliteľ však udržal rovnováhu až do posledného, až kým rýchlosť úplne neklesla, potom lietadlo posledných 25-30 metrov jazdilo zotrvačnosťou a postavilo sa do svojich koľají.
Po nehode
Cestujúci pozdravili posádku lode vstávaním za hlasného potlesku. Nikto nedostal škrabanec. Najsilnejšie zatlačenie pocítili len tí, ktorí sedeli v predných radoch, zatiaľ čo tí zadní necítili pri pristávaní nič nezvyčajné. Ako posledný ho opustil pilot lietadla Dmitrij Rodin, ktorý ešte netušil, že odteraz sa stane národným hrdinom Kazachstanu. Robil si len svoju prácu, dodržiaval maximuminštrukcie. Ale urobil to tak bezchybne, že Nurlan Zhumasultanov (šéf Bek Air) žasol nad tým, že trup lietadla nie je vôbec poškodený, dokonca sa zachoval aj náter v pôvodnej podobe. A predný podvozok bude úplne obnovený.
Posádka začala ťažké obdobie čakania na výsledky špeciálnej komisie vyšetrujúcej nehodu. Dôležité je identifikovať príčiny mimoriadnej udalosti, ktoré by mohli súvisieť s porušením pravidiel prevádzky lietadla. Dmitrij Rodin si vydýchol, keď holandská strana uznala konštrukčné chyby Fokkera.
Hrdina Kazachstanu
V jeden z májových dní v predvečer dvoch dôležitých udalostí pre Kazachstan - Deň víťazstva a Deň obrancov vlasti - Nursultan Nazarbajev odovzdal civilnému pilotovi Otanov rád a Zlatú hviezdu, najvyššie ocenenie krajiny. Dmitrij Rodin nebol zvyknutý na pozornosť všetkých, nepovažoval svoje činy za vynikajúce. Verí, že len robil svoju prácu a zaisťoval bezpečnosť cestujúcich. Ale v civilnom živote je nedostatok práve takých profesionálov, spoľahlivých a sebavedomých vo svojom konaní, ktorí sa neboja dôverovať svojim životom pri štarte.
Na XXIV. ANC (Zhromaždenie národov Kazachstanu) vystúpil z tribúny Dmitrij Rodin, ktorý odpovedal na otázky publika vrátane prezidenta krajiny. Zavolali ho búrlivým potleskom a oslavovali ho ako skutočného hrdinu. Technika zlyhala, ale muž, ktorý prekonal ťažkosti, sa ukázal byť na vrchole.
