Lietadlo TU-95 je bombardér dlhého doletu vo výzbroji Ruskej federácie. Ide o strategický raketový nosič poháňaný turbovrtuľovým pohonom. Dnes je to jeden z najrýchlejších bombardérov na svete. V americkej kodifikácii sa označuje ako „medveď“. Ide o posledné ruské turbovrtuľové lietadlo uvedené do sériovej výroby. V súčasnosti má veľa úprav.
História dizajnu
Bombardovaciu loď TU-95 pôvodne navrhol Andrey Tupolev v roku 1949. Vývoj prebiehal na základe 85. modelu lietadla. V roku 1950 si politická situácia v okolí ZSSR vyžadovala okamžité strategické posilnenie. To bol dôvod na vytvorenie nového vylepšeného raketového nosiča so zvýšenou rýchlosťou a manévrovateľnosťou. Cieľom vývoja bolo dosiahnuť maximálny dosah v čo najkratšom čase.
V lete 1951 projekt viedol N. Bazenkov, no veľmi skoro ho vystriedal S. Yeger. Práve posledný menovaný je považovaný za otca „Medveďa“. Už zapnutéV počiatočnej fáze, na výkresoch, bombardér TU-95 prekvapil svojou veľkosťou a silou. Pre detailnejšiu prezentáciu projektu bol dokonca zložený drevený model.
V októbri 1951 bol TU-95 definitívne schválený na výrobu. Vývoj prototypu trval niekoľko mesiacov. A až v septembri 1952 bolo lietadlo privezené na letisko Žukovského. Továrenské testy na seba nenechali dlho čakať. Testovanie bolo úspešné, takže o mesiac neskôr bolo rozhodnuté uskutočniť prvý vzlet na vzorke bombardéra. Testy pokračovali asi rok. V dôsledku toho lietanie na skúsenom simulátore odhalilo niekoľko vážnych problémov. Testovanie tretieho motora zlyhalo. Jeho prevodovka bola zničená v dôsledku požiaru dva mesiace po začatí testov. Inžinieri tak stáli pred úlohou napraviť vzniknuté chyby, aby sa takéto excesy dali pri reálnom lete eliminovať. Koncom roku 1953 na podobné problémy zomrelo 11 členov posádky vrátane veliteľa.
Prvý let
Nový prototyp bombardéra vstúpil na letisko vo februári 1955. Potom bol M. Nyukhtikov vymenovaný za skúšobného pilota. Bol to on, kto uskutočnil prvý let na novom prototype. Testy boli ukončené až o rok neskôr. Počas tejto doby uskutočnil strategický bombardér TU-95 asi 70 letov.
V roku 1956 začali na letisko Uzin prilietať lietadlá na ďalšie použitie. Modernizácia bombardérov začala koncom 50-tych rokov. Výrobu a čiastočnú montáž TU-95 realizovala oLetecká továreň Kuibyshev. Tam sa prvýkrát objavili variácie raketového nosiča s jadrovými hlavicami. Postupne bol 95. model prestavaný pre všetky druhy vojenských potrieb: prieskum, bombardovanie na veľké vzdialenosti, osobnú dopravu, letecké laboratórium atď.
V súčasnosti je sériová výroba TU-95 zmrazená. Projekt však stále podporuje letectvo a ruské úrady.
Dizajnové funkcie
Nosič rakiet má autonómny systém jednosmerného napájania na vyhrievanie krídel, kýlu, stabilizátora a vrtúľ. Samotné motory pozostávajú z dvojosových skupín lopatiek AB-60K. Nákladný priestor sa nachádza v strede trupu, vedľa odpaľovacieho zariadenia, ku ktorému je pripevnených 6 riadených striel. K zaveseniu je možné pripojiť ďalšie produkty.
Ruský bombardér Tu-95 je lietadlo s trojkolkovým podvozkom. Každé zadné koleso má svoj vlastný brzdový systém. Počas vzletu sa podpery stiahnu do trupu a krídlových gondol. Predný pár kolies je vybavený hydraulickým systémom a zadné kolesá sú vybavené elektrickými mechanizmami s celkovým výkonom až 5200 wattov. Núdzové otvorenie podvozku je možné len pomocou navijaka.
Posádka sa nachádza v pretlakových kabínach. V prípade núdze sa katapultovacie sedadlá oddelia od lietadla cez špeciálny poklop, ktorý je umiestnený nad predným podvozkom. Ako ručné háky sa používa dopravný pás. Vyhadzovanie zo zadnej časti bombardéra je zabezpečené cez padací poklop.
Stojí za zmienkuže raketový nosič je vybavený špeciálnymi záchrannými člnmi pre prípad núdzového pristátia na vode.
Špecifikácie motora
Turbovrtuľový bombardér TU-95 je jedným z troch najvýkonnejších veľkých lietadiel na svete. Tento výsledok je dosiahnutý vďaka motoru NK-12, ktorý má vysoko ekonomickú turbínu a 14-stupňový kompresor. Na nastavenie výkonu sa používa obtokový systém vzduchového ventilu. Zároveň účinnosť turbíny NK-12 dosahuje takmer 35 %. Tento ukazovateľ medzi turbovrtuľovými bombardérmi je rekordný.
Pre jednoduché nastavenie paliva je motor navrhnutý v jednom bloku. Výkon NK-12 je asi 15 tisíc litrov. s Súčasne sa ťah odhaduje na 12 000 kgf. S plným palivovým priestorom môže lietadlo lietať až 2500 hodín (asi 105 dní). Hmotnosť motora je 3,5 tony. Na dĺžku má NK-12 5-metrovú jednotku.
Nevýhodou motora je jeho vysoká hlučnosť. Dnes je to najhlučnejšie lietadlo na svete. Je schopný odhaliť dokonca aj radarové inštalácie ponoriek. Na druhej strane, pri spustení jadrového útoku to nie je kritický problém.
Z ďalších charakteristík raketového nosiča stojí za vyzdvihnutie 5,6-metrové vrtule. Pozoruhodný je aj systém proti námraze lopatiek. Ide o elektráreň. Palivo do motora pochádza z trupu a kesónových nádrží. Vďaka použitiu úsporných divadelných motorov a vylepšenému vrtuľovému systému najviacBombardér TU-95 je považovaný za „odolný“strategický vzdušný objekt z hľadiska doletu.
Charakteristiky raketového nosiča
V lietadle sa môže ubytovať až 9 členov posádky. Vzhľadom na špecifiká aplikácie má bombardér dĺžku až 46,2 metra. Rozpätie jedného krídla je zároveň asi 50 m. Rozmery strategického raketového nosiča naozaj udivujú oko. Plocha len jedného krídla zaberá až 290 metrov štvorcových. m.
Hmotnosť TU-95 sa odhaduje na 83,1 tony. S plnou nádržou sa však hmotnosť zvyšuje na 120 000 kg. A pri maximálnom zaťažení hmotnosť presahuje 170 ton. Menovitý výkon pohonnej sústavy je cca 40 tisíc kW.
Vďaka NK-12 je bombardér schopný dosiahnuť rýchlosť až 890 km/h. Zároveň je pohyb autopilota obmedzený na 750 km/h. V praxi je dosah letu nosiča rakiet asi 12 000 km. Strop zdvihu sa pohybuje až do 11,8 km. Lietadlo bude potrebovať pristávaciu dráhu dlhú 2,3 tisíc metrov, aby vzlietlo.
Bomberová výzbroj
Lietadlo je schopné zdvihnúť do vzduchu až 12 ton munície. Vzduchové bomby sú umiestnené v priestore trupu. Je tiež povolené umiestňovať voľne padajúce jadrové strely s celkovou hmotnosťou 9 ton.
Bombardér TU-95 má nominálne čisto obrannú výzbroj. Pozostáva z 23 mm kanónov. Väčšina úprav má spárované AM-23 v spodnej, hornej a zadnej časti lietadla. V ojedinelých prípadoch sa vyskytuje letecká zbraň GSh-23.
V prípade inštalácie AM-23 je raketový nosič vybavený špeciálnym automatickým výfukovým systémom. Pištoľ je pripevnená k pružinovému tlmiču a vodiacej skrinke tela. Uzáver je v oboch prípadoch klinový. Špeciálna pneumatická nabíjacia jednotka sa používa na akumuláciu energie a zmiernenie úderu zo zadnej zbrane.
Zaujímavé je, že dĺžka AM-23 je takmer 1,5 metra. Hmotnosť takejto pištole je 43 kg. Rýchlosť streľby – až 20 výstrelov za sekundu.
Prevádzkové problémy
Vývoj raketového nosiča začal s výraznými ťažkosťami. Jednou z hlavných nevýhod bol kokpit. Spočiatku bol bombardér TU-95 nedostatočne prispôsobený na lety na veľké vzdialenosti. Pre nepohodlné sedadlá mala posádku často bolesti chrbta a tŕpnutie nôh. Toaleta bola len obyčajná prenosná nádrž so záchodovou doskou. Okrem toho bola kabína veľmi suchá a horúca, vzduch bol nasýtený olejovým prachom. V dôsledku toho posádka odmietla vykonať dlhé lety v takom nepripravenom lietadle.
Opakovane sa vyskytli problémy s olejovým systémom motora. V zime minerálna zmes hustla, čo priamo ovplyvňovalo otáčky vrtúľ. V počiatočných fázach, na spustenie motorov, bolo potrebné vopred zahriať turbíny. Situácia sa zmenila uvoľnením špeciálneho motorového oleja do veľkovýroby.
Prvé použitie
Bombardér TU-95 bol prvýkrát videný na letisku v oblasti Kyjeva koncom roku 1955. Ako sa ukázalo, do radov 409 TBAP sa zaradilo niekoľko originálov a úprav naraz. Ďalší rokvznikol ďalší pluk divízie, v ktorom bolo miesto aj pre štyri TU-95. Nosiče rakiet boli dlhú dobu v prevádzke iba s ukrajinským letectvom ZSSR. Avšak od konca 60. rokov 20. storočia TU-95 a jeho modifikácie zaplnili vojenské hangáre na území dnešného Ruska.
Účelom sformovania plukov okolo bombardérov boli presné údery proti strategickým silám NATO v južnej Ázii, ako aj proti Číne. Lietadlá boli vždy v pohotovosti. Čoskoro si americké úrady všimli také nebezpečné hromadenie vojenskej moci na svojich základniach a začali prepájať diplomatické väzby. V dôsledku toho musel ZSSR rozptýliť väčšinu nosičov rakiet po celom svojom území.
Od 60. rokov 20. storočia TU-95 bol spozorovaný nad Arktídou, Indickým oceánom, atlantickou zónou a Britániou. Krajiny na takéto akcie opakovane reagovali agresívne a zostrelili raketové nosiče. O takýchto prípadoch však neboli urobené žiadne oficiálne záznamy.
Nedávne použitie
Na jar 2007 ruské raketové nosiče opakovane pozorovali vojenské cvičenia britskej armády zo vzduchu. K podobným incidentom došlo v Clyde a pri Hebridách. Avšak zakaždým, v priebehu niekoľkých minút, sa britské stíhačky vzniesli na oblohu a pod hrozbou úderu odprevadili Tu-95 za svoje hranice.
V rokoch 2007 až 2008 bolo možné vidieť raketové nosiče lietať nad vojenskými základňami NATO a lietadlovými loďami. V tomto období došlo k jednej havárii bombardéra TU-95. O príčinách nešťastia neexistuje žiadne oficiálne vysvetlenie.prijaté.
Dnes medvede pokračujú vo svojich celosvetových spravodajských aktivitách.
Nehoda lietadla
Podľa štatistík sa každé 2 roky stane jedna veľká nehoda bombardéra TU-95. Celkovo počas operácie havarovalo 31 raketových nosičov. Počet obetí je 208.
Najnovšia havária bombardéra TU-95 sa stala v júli 2015. Nehoda sa stala pri úprave lietadla. Odborníci označujú za hlavnú príčinu havárie zastaraný fyzický stav jednotky.
Nehoda bombardéra TU-95 MS si vyžiadala životy dvoch členov posádky. Nehoda sa stala neďaleko Chabarovska. Ako sa ukázalo, všetky motory raketového nosiča zlyhali naraz počas letu.
V prevádzke
TU-95 boli v súvahe vzdušných síl ZSSR až do rozpadu Sovietskeho zväzu v roku 1991. V tom čase bola väčšina z nich vo výzbroji s Ukrajinou – asi 25 nosičov rakiet. Všetci boli súčasťou špeciálneho pluku ťažkého letectva v Uzine. V roku 1998 základňa zanikla. Výsledkom bol odpis lietadiel a ich následné zničenie. Niektoré z bombardérov boli prerobené na komerčnú nákladnú dopravu.
V roku 2000 Ukrajina odovzdala Ruskej federácii zvyšné TU-95 na splatenie časti štátneho dlhu. Celková suma platby bola približne 285 miliónov dolárov. V roku 2002 bolo 5 Tu-95 modernizovaných na multifunkčné ťažké lietadlá.
V súčasnosti je v prevádzke s Ruskom asi 30 raketových nosičov. Ďalších 60 jednotiek je na sklade.
Hlavné úpravy
Najčastejšou variáciou originálu je TU-95 MS. Ide o lietadlá nesúce riadené strely typu Kh-55. K dnešnému dňu ich medzi ostatnými zostalo najviac z 95. modelu.
Ďalšou najobľúbenejšou modifikáciou je TU-95 A. Ide o strategický nosič jadrových rakiet. Vybavené špeciálnymi priehradkami na uloženie radiačných hlavíc. Za povšimnutie stoja aj vzdelávacie úpravy s písmenami „U“a „KU“.
Porovnanie so zahraničnými partnermi
Americké bombardéry B-36J a B-25H sú technickými charakteristikami najbližšie k TU-95. V nominálnej hmotnosti a rozmeroch nie je zásadný rozdiel. Ruský raketový nosič však vyvíja oveľa vyššiu priemernú rýchlosť: 830 km/h oproti 700 km/h. TU-95 má tiež oveľa väčší bojový rádius a dosah letu. Na druhej strane americké analógy majú vyšší praktický strop o takmer 20% a priestrannejší nákladný priestor (o 7-8 ton). Ťah motora je približne rovnaký.
