"B-52" - americký bombardér. História stvorenia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27

"B-52" je bombardér vyrobený americkou korporáciou Boeing v 50. rokoch minulého storočia. Pôvodne bol navrhnutý na dodanie dvoch termonukleárnych bômb kdekoľvek v Sovietskom zväze. Dodnes zostáva hlavným lietadlom vo výzbroji diaľkového letectva amerického letectva.

História stvorenia

B-52 Stratofortress je vojenským dieťaťom jednej z najväčších leteckých spoločností na svete - American Boeing Company. V ruštine je jeho celé meno preložené ako "letecká pevnosť". Jeho vývoj začal v 50. rokoch 20. storočia, kedy spoločnosť začala vyrábať druhú generáciu vojenských lietadiel, konkrétne bombardéry. Lietadlo malo nahradiť dva zastarané modely: B-36 a B-47. Autorom prvého modelu bol Convair, druhého Boeing.

Americké úrady sa rozhodli nahradiť piestové bombardéry a vyhlásili súťaž medzi konštrukčnými kanceláriami na vytvorenie prúdového strategického lietadla. Súťaž bola vyhlásená po skončení druhej svetovej vojny, v roku 1946. Do súťaže sa zapojili tri firmy - Douglas sa pripojil k už menovaným. nákladyJe potrebné poznamenať, že v tom čase nikto z najvyššieho vojenského vedenia neveril v možnosť objavenia sa ťažkého prúdového lietadla a dokonca ani s letovým dosahom presahujúcim 13 000 kilometrov. Napriek tomu vedci, dizajnéri a podnikatelia začali tieto predsudky s nadšením vyvracať. Ich úlohou bolo vytvoriť nielen bombardér, ale aj strategický nosič rakiet ultra dlhého doletu.

Na začiatku úlohy každý pochopil, čím by sa mal stať „B-52“(bombardér). Ako vzniklo toto na svoju dobu úplne nové lietadlo, čím sa vynálezcovia riadili? Convair, založený na svojom pieste B-36, veril, že túto úlohu dosiahne inštaláciou prúdových motorov a krídla v tvare šípu. Druhý účastník, Douglas, navrhol zásadne nový stroj, ktorého črtou mali byť turbovrtuľové motory. Boeing sa rozhodol spolupracovať so svojím stredným bombardérom B-47 a zlepšiť jeho výkon na strategickú úroveň.

Boeing Engineering

Skupina, ktorá sa ujala vývoja projektu pod pracovným názvom „Model 464“zahŕňala šesť popredných špecialistov, ktorí pracovali na B-47 v takmer rovnakom zložení. Skupina začala s predbežným vývojom lietadla B-52. Bombardér, ktorého vlastnosti výrazne prevyšovali tie, ktoré boli k dispozícii v lietadlách vytvorených spoločnosťou skôr, si vyžadoval nové prístupy a riešenia. Predovšetkým bolo jasné, že požadovaný počet najazdených kilometrov, ako aj odhadovaná hmotnosť zbrane 4,5 tony budú znamenaťzvýšenie vzletovej hmotnosti stroja až na 150 ton. To je dvakrát viac ako v prípade lietadiel predchádzajúcej generácie. Okrem toho má rýchlosť podľa zadávacích podmienok dosiahnuť 960 km/h.

Na vyriešenie stanovených úloh spoločnosť začala používať prúdové motory J-57. Ich ťah bol 3,4 tony. Bolo rozhodnuté nainštalovať osem takýchto motorov. Spojené v štyroch komplexoch boli inštalované na krídlach lietadla pomocou obrovských pylónov vyčnievajúcich pred krídlami. Zároveň pre maximálnu pozdĺžnu stabilitu bol kýl lietadla navrhnutý dosť vysoko. Pre palivo, ktorého objem mal postačovať na medzikontinentálny let, sa priestor vo vnútri krídla zväčšil na plochu 371,6 metrov štvorcových. m.

Americké úrady boli spokojné s B-52 vyvinutým spoločnosťou Boeing Corporation. Americký bombardér bol schválený v roku 1947 a spoločnosť dostala vládnu objednávku, ktorá podpísala zmluvu na dva prototypy.

Testy

Prvý prototyp, ktorý dostal od armády označenie „XB-52“, bol pripravený na konci novembra 1951. Kým však auto pripravovali na prvé testy, stihli ho poškodiť. Aby sme nepoškodili dobré meno spoločnosti, rozhodli sme sa neuvádzať skutočné dôvody návratu lietadla do továrne. Pozastavenie testovania bolo vysvetlené potrebou inštalácie dodatočného vybavenia. V dôsledku toho právo prvého letu prešlo na druhé auto, označené armádou ako "YB-52". Bol dokončený v polovici marca 1952.

Letové testy sa začali v polovici apríla"B-52". Bombardér bol vybavený takzvaným podvozkom bicyklového typu, čo je dosť kuriózna konštrukcia. Podvozok pozostával zo štyroch dvojkolesových nosičov (samostatné výklenky pre každý z nich boli inštalované v trupe lietadla), boli vybavené hydraulickým ovládaním a automatickým brzdením. Závislosť stroja na poveternostných podmienkach pri štarte a pristávaní navyše konštruktéri odstránili tým, že konštrukcia podvozkových kolies umožňovala ich inštaláciu pod uhlom k stredovej osi trupu lietadla. Po získaní informácií o rýchlosti a smere vetra mohli piloti pomocou výpočtovej tabuľky umiestniť kolesá tak, aby sa lietadlo pri behu po dráhe pohybovalo do strán. Práve táto technická vlastnosť upútala pozornosť verejnosti počas oficiálneho predstavenia o dva roky neskôr.

Keď sa testy skončili, stroj oficiálne dostal názov „B-52 Stratofortress“, čo znamená „vzdušná pevnosť“. Dojmy testovacích pilotov však neboli nijako zvlášť nadšené. Veľa problémov počas letu spôsobili palivové nádrže v dutinách krídel - neustále unikali. Musel som sa snažiť opraviť únik počas letu.

Veľa otázok vyvolal katapultovací systém posádky: lietadlo bolo možné bezpečne opustiť katapultom iba z výšky tristo metrov. Strelec sa nachádzal v chvostovej časti, v jeho kokpite bolo nainštalované WC a elektrický sporák. Počas letu bol strelec skutočne izolovaný od posádky a udržiaval s ním iba rádiový kontakt. V súlade s tým, ak odmietla, špecialistanevedel, čo sa deje s lietadlom. Raz to bola príčina incidentu s "B-52". Bombardér bol počas letu v búrke v prúde klesajúceho vzduchu. Strelec, ktorý sa rozhodol, že lietadlo padá, sa katapultoval, pričom bol nútený odhodiť držiak guľometu. Piloti zistili jeho neprítomnosť už na zemi.

Sériové úpravy

"B-52", bombardér Stratofortress, vstúpil na montážnu linku v roku 1955. Prvá modifikácia vyrobená v sérii - "B-52A" - vstúpila do strategického letectva v júni. Lietadlá slúžili na preškolenie posádok, ako aj na testovanie procesu tankovania lietadiel vo vzduchu. Po krátkom čase vyšlo „B-52V“. Celkovo bolo vyrobených päťdesiat lietadiel tejto modifikácie. Stroje tejto série boli plne pripravené na bojové lety s konvenčnými a jadrovými zbraňami na palube. Na tento účel boli vybavené pokročilejšími motormi s ťahom 4 62 tisíc ton a zameriavacím a navigačným systémom. Aby demonštroval silu B-52 (bombardér), letel bez medzipristátia okolo sveta, pričom simuloval cielený jadrový útok.

Demonštračný nálet zahŕňal šesť lietadiel, ktoré vzlietli z letiska vojenskej základne Castle (Kalifornia) o jednej popoludní 16. januára 1957. Počas letu s celkovou dĺžkou 39,2 tisíc kilometrov musel strategický bombardér B-52 prejsť tankovacím postupom (v auguste), a to štyrikrát. Nie všetkým lietadlám sa to však podarilospôsobom. O niekoľko hodín neskôr jeden nosič rakiet núdzovo pristál v Anglicku. Nečakaná porucha motora spôsobila poruchu ďalšieho lietadla, ktoré nouzovo pristálo na Labradore. Zvyšné tri autá po necelých dvoch dňoch pristáli na leteckej základni neďaleko Los Angeles. Kvôli zlému počasiu do cieľa dorazili s polhodinovým meškaním.

Trasa, ktorá zahŕňala let ponad Newfoundland, Maroko, Saudskú Arábiu, Ceylon, Malajzia (tu sa nachádzal podmienečný bojový cieľ), Filipíny, ostrov Guam a základňu Castle, trvala 45 hodín a 19 minút. Let prebiehal v premenlivej výške 10,7-15,2 tisíc metrov rýchlosťou 865 km/h. Pri približovaní sa k cieľu podmieneného boja sa rýchlosť zvýšila na 965 km/h. Tankovanie bolo vykonávané lietadlami letiacimi nad Atlantickým oceánom, Stredozemným morom, Saudskou Arábiou a Filipínami. Pre zvýšenie efektu prebiehalo tankovanie vo dne aj v noci a za každého počasia. Pred začiatkom procesu raketové nosiče znížili svoju výšku, pričom rýchlosť bola 400-480 km/h.

Za zmienku stojí, že prvý let okolo sveta uskutočnilo lietadlo B-50 v roku 1949 a trvalo 94 hodín.

Lietadlá tretej série - "B-52S" - boli vybavené motormi s ešte väčším ťahom - 5,4 tony. V roku 1956 bolo vyrobených celkom 35 áut. Vďaka výmene pneumatických štartérov za práškové sa podarilo skrátiť dobu navíjania všetkých motorov päťkrát - z pol hodiny na šesť minút. Okrem toho sa rozšírili možnosti použitia zbraní. Na "B-52" (bombardér, nosič rakiet) nainštalovaný novýstrategické riadené strely s kódovým označením „hound dog“. Pri štarte v bojovej pohotovosti, aby skrátili dĺžku vzletu, mohli piloti použiť ako urýchľovač prúdové raketové motory. Potom, počas letu, boli rakety natankované z nádrží.

Straty

Začiatkom 60. rokov 20. storočia sa začalo používať lietadlá na určený účel. "B-52" - bombardér, nosič rakiet s nadmorskou výškou - bol určený na dodávku jadrových zbraní do akéhokoľvek bodu v Sovietskom zväze. Začali sa prvé skúšobné prieskumné lety pozdĺž štátnych hraníc ZSSR. Malo by byť zrejmé, že nehoda takéhoto lietadla, naplneného jadrovými hlavicami, by mohla ľahko zariadiť ďalšiu Hirošimu. Medzitým sa núdzové situácie s B-52 stávali so závideniahodnou pravidelnosťou. Nehody s jadrovými zbraňami majú kódové označenie „zlomený šíp“. Väčšina nehôd s týmito lietadlami sa stala nad územím Spojených štátov amerických, ako aj na oblohe spriatelených krajín.

V roku 1958 teda došlo k prvej nehode v štáte Severná Karolína, keď pilot omylom zhodil bombu na strechu bytového domu. V dôsledku toho bolo šesť ľudí zranených črepinami. V roku 1961 sa samotné lietadlo zrútilo v rovnakom stave, bomba pri náraze explodovala. O rok neskôr, v rovnakom štáte, v meste Goldsboro, sa zrútil bombardér s dvoma strelami Hound Dog.

Prvá tragédia mimo Spojených štátov sa stala v roku 1966, keď sa hliadkový nosič rakiet zrazil s"KS-135" na oblohe nad Španielskom. Jedna raketa sa zrútila do Stredozemného mora, ďalšie tri dopadli na dedinu Palomares. Kvôli spustenému detonátoru bola celá dedina kontaminovaná plutóniom. Posledná oficiálne zverejnená nehoda sa stala pri pobreží Grónska v roku 1968, keď horiace lietadlo nedosiahlo letisko a zrútilo sa na dno zálivu. V dôsledku toho bola kontaminovaná oblasť šiestich štvorcových kilometrov.

Posledné úpravy

V rokoch 1956 až 1983 bolo vytvorených ďalších päť modifikácií. Séria B-52D bola vyrobená v počte 101 lietadiel. V tejto sérii sa skrátil kýl a zlepšil sa aj zameriavací systém. V ďalšej modifikácii - E - bolo vyrobených iba sto lietadiel. Strecha bola vystužená. Okrem toho konštruktéri nainštalovali vybavenie, ktoré vám umožňuje lietať v malých výškach. Ekonomickejšie motory boli inštalované na sérii F, ktorá zahŕňala 89 lietadiel. Jeden z nich mal tragický osud. V roku 1961 bol počas cvičení vypracovaný podmienečný útok stíhacieho lietadla série B-52F. Stíhací pilot omylom vystrelil raketu a zostrelil bombardér. Všetci traja členovia posádky zahynuli. Po tejto epizóde boli lietadlá z takýchto cvičení vyradené.

Najväčší počet raketových nosičov vyšiel v ďalšej sérii B-52. Bombardéry modifikácie G sa vyrobili v priebehu štyroch rokov od roku 1958 v počte 193 kusov. Ťah motora sa zvýšil na 6,34 tony, pribudli priestrannejšie nádrže na prúdové palivo. Posledná séria - H - bola vyrobená do roku 1962, celkovo 102lietadla. Ťah motora bol už 7,71 tony. Efektívnosť spotreby paliva umožnila zvýšiť letovú vzdialenosť o 2,7 tisíc kilometrov - až na 16,7 tisíc kilometrov. Toto lietadlo vytvorilo svetový rekord v počte hodín letu bez tankovania: 20,17 tisíc kilometrov prekonalo za 22 hodín a 9 minút. A v roku 2006 raketový nosič tejto modifikácie letel sedem hodín na syntetické palivo.

V rokoch 1965 až 1984 boli lietadlá série B/C/D/F „B-52“vyradené z prevádzky armádou USA. S koncom studenej vojny, ktorá sa stala dôsledkom rozpadu Sovietskeho zväzu, boli zbavení bojovej služby. Do roku 1992 tak v aktívnej armáde zostalo 159 bombardérov modifikácií G a H. Dohody o výzbroji s Ruskom viedli k celkovej redukcii týchto bombardérov. V roku 2008 sa začali redukovať aj zvyšné stroje série H. V súčasnosti zostáva v armáde 68 raketových nosičov, ktoré budú slúžiť do roku 2040. Môže sa ukázať, že tieto lietadlá sa stanú držiteľmi rekordov v dĺžke používania. Bombardéry boli zapojené do takmer všetkých vojenských stretov USA.

Funkcie

"B-52" je prúdový strategický raketový nosič vybavený ôsmimi motormi. Pilotuje ho šesť členov posádky. Medzi hlavné technické charakteristiky patrí rozpätie krídel, ktoré je 56,39 metra, dĺžka trupu je 49,05 metra a výška 12,4 metra. Najnovšou úpravou bola dosiahnutá vzletová hmotnosť až 221,5.ton. Ťah každého motora je 7,71 tony. Zrýchlovacia vzdialenosť lietadla je 2,9 tisíc metrov. Maximálna rýchlosť, ktorú bombardér vyvinie, je 1013 km/h. Má bojový rádius 7 730 kilometrov.

Na palube raketového nosiča, ktorý je umiestnený v chvoste lietadla, je nainštalovaný šesťhlavňový 20 mm kanón. "Vzdušná pevnosť" je určená na bojové zaťaženie vo forme bômb do 31,5 tony. Okrem toho je nosič rakiet vybavený najmodernejším vybavením pre úspešné vedenie elektronického boja. Najmä je vybavený zariadením na rušenie hluku a dezinformácií, dipólovými reflektormi a infračerveným lapačom.

Začiatkom tohto roka predstavitelia USA rozšírili informácie o nových modifikáciách B-52. Bombardér, ktorého padací systém sa vyznačoval bodovým vrhaním iba na vonkajšie zavesenie nábojov, bol teraz vybavený „inteligentnejším“systémom. Ako vyplýva z oficiálneho oznámenia, presne navádzaná munícia bude odteraz umiestňovaná aj do pumovníc. Inštaláciou nového systému sa kapacita lietadla zvýši minimálne o 50 %. Okrem toho sa tým odstránia „inteligentné“bomby z vonkajších závesov, čo zníži spotrebu paliva o 15 % a tiež pomôže udržať informácie o tom, aký druh zbrane bombardér nesie, pred nepriateľom.

Zmluva v hodnote 24,6 milióna dolárov bola udelená spoločnosti Boeing začiatkom minulého roka. Plánuje sa, že nový systém bude uvedený do prevádzky v roku 2016. Aj v plánoch armády prispôsobiť "B-52"pod dronmi.

Letecké „starí otcovia“

Americký "B-52" je bombardér, ktorý bol od prvého dňa svojej existencie neustále porovnávaný so sovietskym strategickým lietadlom rovnakej triedy Tu-95. Odborníci z vojenského leteckého priemyslu nazvali obe lietadlá „starými otcami diaľkového letectva“. Oba stroje sú vo vzdušných silách oboch krajín už viac ako 60 rokov, pričom prechádzajú len pravidelnou modernizáciou. Americká armáda nazýva ruského rivala, nech je akokoľvek banálny, medveďom. Debata o tom, koho auto je lepšie a v akých ukazovateľoch pokračuje dodnes. Vojenskí experti poznamenávajú, že obe lietadlá prešli evolučnou cestou od jednoduchého bombardéra až po nosič strategických rakiet. Stroje sú si podobné v množstve ďalších charakteristík, napríklad oba majú dolet viac ako desaťtisíc kilometrov. Navyše, na územie nepriateľa sa oba stroje v každom prípade dostanú, a to ani v priamom smere pohybu. Súčasne americký B-52 vyvíja veľkú rýchlosť. Bombardér oproti Tu-95 zrýchľuje na 1 000 km/h, maximálna rýchlosť „karosérie“dosahuje 850 km/h.

Existuje však množstvo charakteristík, v ktorých domáce auto výrazne prevyšuje svojho zámorského rivala. Medzi tieto ukazovatele patrí najmä zvýšená účinnosť motorov - najmenej dvakrát. Podľa odborníkov s letovým dosahom 10-12 000 km minie americký bombardér B-52 160-170 ton leteckého paliva, pričomzatiaľ čo ruskému lietadlu bude na prekonanie rovnakej vzdialenosti trvať len 80 ton.

Domáci vojenskí experti hovoria o motoroch nelichotivo. Výhodou Tu-95 je podľa nich to, že všetky štyri motory sú vybavené protibežnými vrtuľami. Svojou spoľahlivosťou teda poskytujú domácim raketovým nosičom prevahu nad B-52. Americký bombardér je vybavený ôsmimi motormi, ktoré však spôsobujú veľa problémov a majú dosť slabý výkon. Podľa odborníkov o tom svedčia straty zámorských leteckých jednotiek. Je teda známe, že zo 740 vyrobených vozidiel dodaných armáde sa im podarilo stratiť 120 lietadiel. Navyše to bol americký bombardér B-52, ktorý spôsobil stratu niekoľkých termonukleárnych bômb, ktoré sa dodnes nenašli. Niektorí tvrdia, že bomby sa stratili v Grónsku a na portugalskom pobreží.

Podrobnosti o raketovom vybavení

Ozbrojené sily všetkých krajín a ešte viac popredné mocnosti ako Rusko a Spojené štáty americké, ktoré sú najväčšími výrobcami zbraní, sa zúčastňujú skrytých a niekedy aj otvorených súťaží. Letectvo je jednou z oblastí neustálej rivality. Byť kráľom neba – čo môže byť pre vojenskú oblasť prestížnejšie? Ruské a americké bombardéry sa neustále porovnávajú. Napríklad Američania opakovane citovali údaje potvrdzujúce prevahu ich auta nad domácim, pokiaľ ide o rakety a bomby.načítať takmer niekoľkokrát.

Ruskí odborníci majú tendenciu pristupovať k takýmto vyhláseniam s poriadnou dávkou skepticizmu. Vojenskí experti nevidia dôvod bezvýhradne dôverovať druhej strane, keďže práve tieto dáta sa používajú ako nástroj na manipuláciu. Aby sme boli spravodliví, iba veliteľ posádky má úplnú predstavu o počte zbraní, ktoré má na palube. Za zmienku stojí, že najväčšiu termonukleárnu muníciu na svete zhodilo ruské lietadlo. Sila zhodenej bomby sa rovnala 50 miliónom ton TNT, tlaková vlna obletela Zem počas experimentu trikrát. Obvinenia boli stiahnuté na území Novej Zeme.

Vstávanie z popola

"B-52" - bombardér (pozri fotografiu v článku) sa vráti do radov amerického letectva. Správa o tom sa objavila začiatkom marca 2015. Do bojových radov sa vrátil B-52N, ktorý niesol názov „Ghost Rider“(Ghost Rider), ktorý bol vyradený pred siedmimi rokmi. Bol vydaný v roku 1962 a svoju leteckú kariéru ukončil v roku 2008. Odvtedy bol v Tucsone (Arizona) na takzvanom cintoríne lietadiel. Je určený na výmenu poškodeného podobného stroja. Oprava lietadla trvala niekoľko mesiacov. Úspešne absolvoval letovú skúšku, počas ktorej najazdil viac ako 1,6 tisíc kilometrov. Potom bol nasadený na leteckú základňu v Louisiane. Opravné práce a záverečné testovanie budú dokončené tu.

Stojí za zmienku, že je to prvýkrát v histórii americkej armády, kedy sa vyradený B-52 vracia do aktívnej bojovej zostavy. Ako vysvetlilo letectvo,nahradí podobné lietadlo, ktoré zhorelo na základni, jeho oprava by stála oveľa viac.