Bombardér Pe-8: špecifikácie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:17

Asi každý bude súhlasiť s tým, že počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo sovietske letectvo obrovskú úlohu pri víťazstve nad mimoriadne nebezpečným, obratným a krutým nepriateľom. Ale ak nejaké lietadlá, napríklad Il-2 alebo Jak-3, sú neustále na pojednávaní a vie o nich takmer každý, kto sa aspoň trochu zaujíma o históriu, tak iné si takú slávu neužijú, už len preto, vyšli podstatne menšie. Medzi posledne menované patrí ťažký bombardér Pe-8. Ale na svoju dobu to bolo pokročilé lietadlo. A výrazne prispel k víťazstvu. Preto si zaslúži pozornosť.

Niečo o lietadle

Toto lietadlo bolo navrhnuté ako vysokorýchlostný, vysokohorský ťažký bombardér schopný letieť na značnú vzdialenosť k cieľu – predtým jednoducho Sovietsky zväz nemal žiadne skutočne spoľahlivé analógy.

Vďaka princípom použitým pri jeho tvorbe sa však lietadlo dalo využiť nielen na bombardovanie, ale aj na rôzne účely vojenskej dopravy, vrátane prepravy osôb a nákladu na veľké vzdialenosti. Vo všetkých ohľadoch by sa dala klasifikovať ako podmienenákategória, nazvaná „lietajúca pevnosť“.

V porovnaní s predchádzajúcimi sovietskymi skúsenosťami so stavbou ťažkých lietadiel už Pe-8 nepripomínali hranaté stroje s vlnitým povrchom. Namiesto toho dostal aerodynamický tvar, ktorý ešte viac zlepšil výkon lietadla. Konštruktérom sa v ňom podarilo skombinovať najlepšie vlastnosti TB-3, DB-A a SB - tri lietadlá, z ktorých každé malo určité výhody, no napriek tomu nespĺňalo požiadavky výberovej komisie.

História stvorenia

Význam vytvorenia skutočne výkonného a prakticky nezraniteľného diaľkového ťažkého bombardéra v ZSSR pochopili ešte skôr ako v USA - v roku 1930, zatiaľ čo zámorskí spojenci začali pracovať na vytvorení až v roku 1934.

Ústredný aerohydrodynamický inštitút dostal množstvo požiadaviek, ktoré musel nový bombardér spĺňať. V prvom rade ide o značný letový dosah – minimálne 4500 kilometrov. Zároveň musel dosahovať rýchlosť až 440 kilometrov za hodinu, mať strop asi 11 kilometrov a bombový náklad 4 tony a viac.

Práca začala okamžite a prvým výsledkom bola TB-3. Nespĺňal však požiadavky – bombový náklad síce dokonca prekročil požadovanú (asi 10 ton), no rýchlosť a strop boli 250 kilometrov za hodinu, respektíve 7 kilometrov.

O tri roky neskôr bol vytvorený TB-7. Nesplnil však požiadavky výberovej komisie.

V dôsledku toho sovietsky diaľkový bombardér Pe-8bola vytvorená a maximálne vylepšená až v roku 1939. Hneď na to bol zaradený do výroby. Je pravda, že pôvodne mal názov TB-7. Nové a známe meno dostala až v roku 1942.

Letadlo Červenej armády dostalo lietadlo na jar 1941. A v roku 1944 ho odstránili z výroby - objavilo sa oveľa viac sľubných vývojov. Počas tejto doby však vzniklo 97 lietadiel vrátane dvoch prototypov.

Špecifikácie

Teraz stojí za to stručne popísať vlastnosti bombardéra Pe-8.

Začnite aspoň s jeho veľkosťou. Dĺžka lietadla bola 23,6 metra s rozpätím krídel 39 metrov. Celková plocha krídla bola asi 189 metrov štvorcových. Prázdne lietadlo vážilo 19986 kilogramov a malo veľmi dobrú nosnosť – podľa dokumentov 5 ton, no v prípade potreby dokázalo uniesť aj 6 ton. Po plnom naložení a natankovaní malo lietadlo hmotnosť asi 35 ton.

Počas testov lietadlo preukázalo cestovnú rýchlosť 400 kilometrov za hodinu, no v prípade potreby mohlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 443.

Bojový rádius bol impozantný – 3600 kilometrov. Žiadny analóg tej doby sa nemohol pochváliť takým rozsahom letu. Napríklad pýcha amerického letectva B-17, známa aj ako „lietajúca pevnosť“, mala ukazovateľ iba 3200 kilometrov a britskí kolegovia od 1200 do 2900 kilometrov.

Vďaka takémuto pôsobivému výkonu možno s istotou povedať, že lietadlo skutočne predbehlo dobu minimálnedesať rokov – na tom sa zhodujú mnohí odborníci, domáci aj zahraniční.

Elektráreň

Na zdvihnutie takého masívneho lietadla do vzduchu boli samozrejme potrebné skutočne výkonné motory. Preto sa odborníci rozhodli použiť 12-valcové karburátorové motory AM-35A v tvare V. Mali naozaj vysoký výkon – 1200 koní, čiže 1000 kW každý. A štyri z týchto motorov boli nainštalované v lietadle!

Na prvých verziách lietadla bol aj piaty motor, nazývaný "centrálna tlaková jednotka". Nachádzal sa vo vnútri trupu a slúžil na ovládanie kompresora, ktorý pumpoval vzduch do zvyšku motorov. Vďaka tomu bol vyriešený problém lietadiel letiacich v značnej výške. Následne bolo možné opustiť piaty motor kvôli použitiu integrovaného turbodúchadla.

Bombové zbrane

Hlavným účelom každého bombardéra je ničiť objekty na nepriateľskej pôde. Veľká pozornosť sa preto venovala výzbroji lietadla – v pumovniach bolo umiestnených až 40 bômb FAB-100. Ale dali by sa použiť aj ťažšie. Závesy sa tiež nachádzali na lietadlách a na vonkajšom zavesení, čo umožnilo niesť dve bomby na tonu alebo dve.

Používali sa hlavne bomby

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 alebo FAB-2000. Pri použití bômb kalibrov 1000 a viac kilogramov však podľa pilotov pravidelne vznikali problémy. Nefungoval resetovací mechanizmus, kvôli ktorému musel byť zámok vyhadzovačauvoľnite ručne.

Pre Pe-8 bola vyvinutá mimoriadne výkonná bomba - kalibr 5000 kg. Dostal názov FAB-5000NG. Bomba sa ukázala byť taká veľká, že sa nezmestila do celej bombovnice, a preto lietadlo letelo s mierne otvorenými dverami bombovnice. Na prepravu bômb sa používali iba Pe-8, ktoré boli ako najvýkonnejšie vybavené motormi M-82.

Ako prax ukázala, aj pri maximálnom bombovom zaťažení lietadlo preukázalo deklarované vlastnosti, čo bolo mimoriadne dôležité v krutej realite vojny.

Zbrane na ochranu

Pri vytváraní ťažkého bombardéra Pe-8 vývojári samozrejme venovali veľkú pozornosť jeho ochrane. Napriek tomu bolo takéto lietadlo vždy žiaducou korisťou pre stíhačky. Bombardér im nemohol konkurovať rýchlosťou a manévrovateľnosťou, preto musel mať výkonné a spoľahlivé zbrane na vedenie vzdušného boja.

Najsilnejšou výzbrojou lietadla boli dva 20 mm kanóny ShVAK umiestnené v korme a hornej časti trupu. Okrem toho boli v zadnej časti podvozkových gondol inštalované dva veľkokalibrové guľomety UBT - 12,7 mm. Nakoniec boli na predok vozidla umiestnené dva 7,62 mm guľomety ShKAS.

Bohužiaľ, silný obranný systém mal svoje nevýhody. V prvom rade sa ukázalo, že sú spojené s umiestnením palebných bodov. Nepodarilo sa zabezpečiť najhustejšie ostreľovanie vo všetkých smeroch – niektoré sú pomerne zléprestrelil, čo predstavovalo nebezpečenstvo pre auto a posádku.

Porovnanie so zahraničnými analógmi

Po objavení sa Pe-8 sa mnohí odborníci zhodli, že lietadlo je ďaleko pred väčšinou zahraničných lietadiel tejto triedy. Ak si preštudujete popis bombardéra Pe-8, uvidíte, že britské náprotivky Wellington, Lancaster, Halifax a Stirling boli vážne horšie v nadmorskej výške a dosahu letu. Nemecký Focke-Wulf Fw 200 Condor prehral vo všetkých dôležitých ohľadoch. Nemohol konkurovať Pe-8 a svetoznámemu americkému B-17.

Je dôležité, že sovietske lietadlo bolo oveľa jednoduchšie na výrobu ako americký bombardér. A mal aj značné rezervy, čo mu umožnilo v budúcnosti výrazne modernizovať. Žiaľ, nedostatok technológie neumožnil vytvorenie vyššej nadmorskej výšky a výkonnejších motorov, ktoré by naplno odhalili plný potenciál spoľahlivého a výkonného lietadla.

Zaujímavé inovácie

Lietadlo bolo na svoju dobu skutočne pokročilé. Mal napríklad autopilota, ktorým sa môže pochváliť len veľmi málo analógov.

Pre prípad nedostatku kyslíka pri lete v maximálnej výške bolo lietadlo vybavené dvoma desiatkami kyslíkových fliaš s objemom 8 litrov. Boli tam aj štyri 4-litrové a dva prenosné.

Pe-8 mal 19 palivových nádrží, ktorých celkový objem bol 17 tisíc litrov. Na vyriešenie problému možného vznietenia pri náraze ašpeciálny systém na prívod chladených výfukových plynov z motorov do nádrží. Plyn zaplnil prázdny priestor a eliminoval možnosť výbuchu.

Atentát z prvej osoby

Okrem štandardného bombardéra Pe-8, ktorého fotografia je pripojená k článku, došlo k ďalším úpravám.

Napríklad boli vyrobené dva Pe-8 OH. Používali sa na prepravu hodnostárov. Preto tu bol nielen špeciálny salón pre 12 osôb, ale aj trojlôžková kabína na spanie. Kabína pre cestujúcich mala vlastný systém prívodu kyslíka a vykurovania. Namiesto horného držiaka na zbraň na trup vývojári nainštalovali kapotáž lucernového typu.

Na takomto stroji bol v roku 1942 ľudový komisár zahraničných vecí ZSSR V. M. Molotov spolu s delegáciou odvezený na rokovania do Veľkej Británie. Lietadlo preletelo ponad celú Európu okupovanú nemeckými jednotkami a pristálo v severnom Škótsku.

Použitie počas druhej svetovej vojny

Bojové použitie bombardéra Pe-8 bolo veľmi náročné. Často ho hádzali do najťažších úsekov frontu. 45. divízia diaľkového letectva pozostávala práve z takýchto bombardérov a dostávala rozkazy priamo od vrchného velenia, to znamená, že lietadlá boli klasifikované ako strategické bombardéry.

Napríklad 10. augusta 1941 dal Josif Vissarionovič Stalin úlohu: zaútočiť na Berlín. Desať lietadiel Pe-2 (presnejšie vtedy ešte TB-7) vyrazilo na cestu. Iba šiestim sa však podarilo dosiahnuť cieľ a dokončiť bojovú misiu. A na základňu v Puškinovi sa vrátili len dvaja. Osem lietadielboli zostrelené nepriateľskými lietadlami a protilietadlovým delostrelectvom alebo boli nútené pristáť pre nedostatok paliva na iných letiskách.

V auguste 1942 bolo napadnuté dobyté letisko Smolensk.

V lete 1942 boli lietadlá použité aj počas operácie Ržev-Sychevsk.

V apríli 1943 bol už spomínaný bombardér FAB-5000 NG zhodený na nemecký Koenigsberg bombardérom Pe-8. Neskôr to bolo použité aj na Kursk Bulge.

V lete 1943 poskytovali podporu pri strategickej operácii „Kutuzov“, ktorá sa uskutočnila pri meste Orel.

Od augusta do septembra 1943 sa dokonale ukázali v Dukhovshchinsko-Demidovskej operácii.

Straty medzi ťažkými bombardérmi boli veľmi vysoké – velenie Luftwaffe proti nim vrhlo všetky sily a nemecké esá považovali za veľký úspech zničiť taký impozantný stroj. V dôsledku toho sa do polovice roku 1943 stratilo 27 lietadiel.

Povojnové použitie

V roku 1944 bolo rozhodnuté ukončiť výrobu Pe-8. Nahradili ho modernejšie TU-4. Ale stále tu bolo dosť ťažkých leteckých veteránov. A bolo príliš skoro odpisovať im.

Preto boli aktívne využívané na prepravu špeciálneho nákladu, ako aj na dodávanie zásob do Arktídy. Pri vzletovej hmotnosti 35 ton bola návratnosť hmotnosti asi 50 percent, čo sa považovalo za vynikajúce.indikátor.

Záver

Tento článok sa končí. Teraz viete viac o sovietskom ťažkom bombardéri Pe-8. Špecifikácie, fotografie a podrobný popis umožnia aj osobe ďaleko od armády urobiť si jasný dojem o tomto slávnom lietadle, ktoré prešlo dlhú cestu.