Nedávno médiá zverejnili lakonickú správu o správe, ktorú pripravil Vladimir Denisov, zamestnanec ruského vedeckého a priemyselného vesmírneho centra. Vyjadrila myšlienku postaviť monoblokovú kozmickú loď schopnú letieť na Mesiac alebo Mars a preletieť okolo Venuše.
Vesmírna loď sa podľa návrhu bude pohybovať v gravitačnom poli planét pomocou kombinovaného systému jadrového pohonu. Orbitálny let sa plánuje uskutočniť pomocou „elektrických raketových motorov“poháňaných jadrovou elektrárňou na palube.
Rečník tiež spomenul, že základ pre takýto projekt už vypracovali ruskí vedci, najmä Vladimir Myasishchev. Rečník zároveň taktne pomlčal o vojenskej hodnosti menovanej osoby. Bol to hlavný generál-inžinier.
Relevantnosť problému nastoleného v správe
Vladimir Denisov, ktorý oznámil možnú tému výskumu, jasne naznačil lietadlo Myasishchev MG-19, vyvinuté v 70. rokoch minulého storočia, privedené do štádia pracovných výkresov.
Bol to sľubný model. V prípade jeho vytvorenia, plánovaného do konca 80. rokov, by bol ZSSR vo vesmíre ďaleko pred Spojenými štátmi a výrazne „prekonal“americký program raketoplánov. Projekt M-19 nebol dokončený, ale pre dve generácie sovietskych vesmírnych inžinierov sa stal legendou.
Z dnešného hľadiska bol Myasishchevov projektový program uzavretý v 80. rokoch dobrovoľne. Treba priznať, že lietadlo sovietskeho leteckého konštruktéra Vladimira Mjasiščeva MG-19 nebolo jedinou obeťou. Dočasní manažéri potom zničili všetku vojenskú vedu, ktorá si vyžadovala prostriedky a výsledky priniesla až po rokoch, pričom sa skrývali za demagógiu.
Podľa moderných výpočtov by tucet Myasishchevových lietadiel zabezpečil hojný obrat nákladu zo Zeme do vesmíru na obdobie do konca 21. storočia. Pomocou týchto lietadiel by systémy satelitov a orbitálnych staníc vznikali oveľa lacnejšie a vo väčšom meradle. Bojové schopnosti vesmírnych systémov sa rádovo zvýšili.
Univerzálny projekt – lietadlo Myasishchev MG-19 – súčasne dosiahol štyri vedecké ciele a vytvoril:
- nukleárne nadzvukové lietadlo;
- kryogénne hypersonické lietadlo;
- aerokozmické lietadlo;
- vesmírna loď poháňaná jadrovým reaktorom.
Sovietsky projekt Buran-2, ktorý nahradil MG-19, zároveň sledoval iba jednu z týchto úloh: návrh kozmického lietadla. Jednoducho povedané, bola to len adekvátna odpoveď na americký program Space Shuttle, nič viac.
VladimírMichajlovič pred zapojením sa do vesmírneho programu oslávil svoje meno v oblasti leteckej techniky a vytvoril ťažké nadzvukové bombardovacie lietadlá. Tento článok je venovaný jeho biografii a technickému výskumu.
Myasishchev Vladimir Michajlovič. Začiatok kariéry
Život tohto muža bol plný. Myasishchev si medzi svojimi kolegami užíval prestíž. Rešpektoval ho S. Korolev, dvoch vynikajúcich leteckých inžinierov spájalo blízke priateľstvo. Jeho nápady predbehli dobu a vývoj bol vždy mimoriadne dôležitý. Stačí spomenúť, že Miasishchevovo lietadlo vytvorilo 19 svetových rekordov.
Budúci generálny konštruktér OKB-23 sa narodil v roku 1902 v rodine bohatého obchodníka v provincii Tula. Záujem o letectvo vznikol v detstve, keď v jeho rodnom meste Efremov pristál oddiel červených pilotov. Chlapec sa rukami dotkol ich lietadiel a „ochorel“s nimi na celý život.
Vyštudoval Moskovskú štátnu technickú univerzitu Myasishchev. Bauman vo veku 25 rokov a zároveň sa oženil s Elenou Spendiarovou, dcérou arménskeho skladateľa.
Po ukončení štúdia pracoval dvanásť rokov v Tupolev Design Bureau. Študoval zložitosti dizajnu od svojho vedúceho V. M. Petľakova Vladimíra Mjasiščeva. Lietadlá "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 boli ovocím práce inžinierskeho a technického tímu, kde hrdina tohto článku získal skúsenosti.
Vladimir Michajlovič vynikal medzi svojimi kolegami pre svoje základné fyzikálne a matematické znalosti. V roku 1934 viedol vytvorenie torpédového bombardéra ANT-41 ako šéfbrigáda TsAGI.
Od roku 1937 zaviedol Mjasiščev sériovú výrobu Li-2 ako hlavný konštruktér závodu č. 84 (Chimki). Toto bolo uznanie praktického pracovníka v ňom.
Ukladanie zatknutia
Časy neboli pre armádu ľahké, keď boli všetci jej vodcovia potláčaní. Ku cti jednotlivých pracovníkov NKVD slúži, že sa snažili zachrániť „mozgy ozbrojených síl“. Možno to je dôvod, prečo v roku 1938, pred Berijovým lámačom kostí, boli zatknutí poprední leteckí inžinieri, prinútení podpísať priznanie k sabotáži, súdení a poslaní odpykať si tresty do väzenského konštrukčného úradu č. 23.
Keď tam bol, bol Mjasiščev prekvapený, keď uvidel známe tváre: svojho mentora Petľakova, Tupoleva, Koroljova, ktorých už predtým zatkli, a ešte tucet a pol ďalších leteckých špecialistov. Nielenže spolu pracovali, ale aj bývali v rovnakých priestoroch.
NKVD však nikdy nebola charitatívna organizácia. Záväzky Vladimíra Michajloviča zahŕňali 10-ročné väzenie a konfiškáciu majetku. V aktíve - zachránený život, výkon, talent, umožňujúci v budúcnosti rehabilitáciu.
Dizajnér bol dobrý rodinný muž. Prežiť skúšky mu pomohla nádej, že sa opäť vráti k rodine. Ako spomínal, len vďaka listom svojej manželky sa nezrútil.
Letecký priemysel. Učiteľská práca
Konštruktér lietadla pochopil, že sa od neho vyžaduje kreativita a originalita. Projekt inovatívneho bombardéra s dlhým doletom vyvinul Myasishchev v roku 1939. Lietadlo sovietskej výroby, jeho predchodcovia, po celú generáciuustúpil od neho. Vladimir Michajlovič predstavil celý rad noviniek: diaľkovo ovládané guľometné a kanónové vybavenie, tenké krídlo a vstavané tanky, podvozok s jedným hnacím kolesom. V roku 1940 bol návrhár lietadla prepustený v predstihu.
Od roku 1943 Vladimir Michajlovič, po smrti svojho predchodcu, viedol Kazan Design Bureau of Petlyakov. Pod jeho vedením bol vyrobený bombardér PE-2I, ktorý má lepší výkon ako nemecké náprotivky.
V roku 1945 bol jeho projekt vytvorenia štvormotorového bombardéra uznaný ako neperspektívny a vývoj bol ukončený. V rokoch 1946 až 1951 Myasishchev pracuje ako dekan fakulty pre konštrukciu lietadiel v TsAGI. Cielene si prehlbuje vedomosti. Jemu, hlavnému generálnemu inžinierovi, je udelená akademická hodnosť profesora.
Od strategických bombardérov po vesmírne lode
Mjasiščev zásadne nesúhlasil s tým, že ho v roku 1946 „vylúčili z aplikovaného letectva“pre zbytočnosť vývoja. Ako profesor dokázal zásadne dokázať správnosť svojho výskumu, ktorý načrtol v roku 1950 v osobnom liste Stalinovi. Verili mu. V roku 1951 bol generálmajor vymenovaný za hlavného konštruktéra pre vývoj strategického bombardéra M-4.
Projekt bol viac než úspešný. Vladimir Michajlovič vytvoril sovietsky strategický bombardér, ktorý sa stal predchodcom celej rodiny týchto lietadiel (M-50, M-52, M-53, M-54).
V roku 1956 predtýmkonštruktér prvýkrát stál pred úlohou vytvoriť jadrový motor. Generálny inžinier vylepšil svoj predchádzajúci model medzikontinentálneho bombardéra M-50. Pri dobrých bojových schopnostiach stroja však bola vyčítaná spotreba paliva: 500 ton na jednosmerný let na americký kontinent. Hrdinovi tohto článku treba ku cti, že výrobca motora nebol jeho konštrukčnou kanceláriou.
Tento nedostatok bol rozhodujúci pre uvedenie lietadla do sériovej výroby. Dizajnér sa to rozhodol odstrániť v ďalšom modeli.
Myasishchevovo lietadlo M-60 – strategický bombardér poháňaný jadrovým reaktorom – sa malo stať pokročilejšou medzikontinentálnou zbraňou. Projekt bol však zastavený. Nie je to ani tak, že veda tejto úrovne nedokázala vyriešiť problém žiarenia. Ide len o to, že generálny tajomník Chruščov sa rozhodol, že balistické rakety sú oveľa sľubnejšie pre medzikontinentálne útoky.
V budúcnosti sa letecký dizajnér rozhodol vyvinúť lietadlá do vesmíru. Od roku 1956 jeho Design Bureau No. 23 ako prvé v ZSSR pracovalo na vytvorení raketového lietadla, ktoré pristáva ako lietadlo. Myasishchev mal značné výskumné skúsenosti. Bol pripravený vyvinúť vesmírne lietadlá od nuly, pretože teoretici ich opísali len v najvšeobecnejších pojmoch. Súbežne s domácimi vedcami vyvinuli Američania podobný program Space Shuttle. Sovietska verzia raketoplánu sa volala Buran-1.
Vladimir Michajlovič postupne plánoval práce na lietadle, ktoré ešte nemalo obdoby. Na začiatok pre neho jeho dizajnérska kancelária vyvinula štyri možné možnosti.vzory:
- okrídlený s nízkymi uhlami nábehu a hypersonickými brzdiacimi štítmi;
- okrídlený s veľkými uhlami nábehu a kĺzavého pristátia;
- bezkrídlový s otočnou spúšťou;
- kónické s pristátím na padáku.
Na vývoj bol schválený dizajn trojuholníkového typu s plochým dnom. Krok za krokom prebiehali náročné prieskumné práce, no osud pripravil nadanému vedcovi ďalšiu ranu. Téma uzavretá. Takéto subjektívne zasahovanie do vedy nemohol ani Myasishchev predvídať: vesmírne lietadlá v ZSSR boli nahradené raketami. Generálny tajomník Chruščov, inšpirovaný úspechom S. P. Koroleva, rozhodol: "Nepotiahneme oba programy!" Uznesením MsZ boli práce na vytvorení prvého Buranu zastavené.
Najnovší projekt vedca
Vladimir Michajlovič bol tvrdý oriešok: bol potláčaný a stal sa jedným z popredných svetových vedcov v oblasti astronautiky. Témy jeho výskumu boli dvakrát násilne uzavreté, no nevzdal sa. Iba jeden sklamal vedca - vek. Myasishchev vedel, že po začatí globálneho diela ho nedokončí. Raz o tom povedal svojmu prvému zástupcovi: „Tento projekt bude mojou labutou piesňou. Výsledok toho nikdy neuvidím. Môžem to však začať správnym smerom.“
Šesťdesiatštyriročný konštruktér, akoby prepadol o štyridsať rokov, sa s nadšením pustil do vývoja globálnej témy „Cold-2“, ktorá vyústila do projektu „Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft“. Vytváralo sa zásadne nové lietadlo.
Potrebný základný výskum, návrh, testovanie a napokon aj úplná realizácia projektu boli naplánované na približne dvadsať rokov. Pôvodne sa plánovalo vypracovať technológiu na spotrebu kryogénneho paliva, potom zvyšok projektových prác.
Vladimir Mikhailovich vytvoril a dal dohromady profesionálny a kreatívny tím na riešenie vedeckej a dizajnérskej práce. Vedúcim dizajnérskeho komplexu sa stal Mjasiščevov kolega A. D. Tokhunts, hlavným dizajnérom I. Z. Pljusnin, vedúcimi špecialistami v oblastiach boli vymenovaní A. A. Bruk a N. D. Baryšov.
Myasishchevova suborbitálna rovina. Motor
Jedinečný pohonný systém bol charakteristickým znakom 19. modelu. Pre mnohých vedcov sa ukázalo, že je to kameň úrazu. Niektorí z nich považovali technické charakteristiky projektu za zásadne nedosiahnuteľné. Iní považovali za nemožné vytvoriť jadrový motor, ktorý by neohrozoval samotných astronautov radiáciou.
Tím pod vedením konštruktéra však vypočítal potrebné technické parametre motora, vďaka čomu lietadlo MG-19 Vladimira Myasishcheva prestalo pôsobiť ako fantázia. Kombinovaný pohonný systém, využívajúci energiu jadrovej reakcie, mu dal možnosť ovládnuť nielen blízkozemský, ale aj cirkumlunárny priestor. Jadrové zariadenie umožnilo použiť sľubné typy vesmírnych zbraní: lúčové, lúčové, klimatické.
Problém bol tiež vyriešený v projekteexpozície posádky. Rádioaktívny okruh bol izolovaný pomocou špeciálneho výmenníka tepla. V tejto otázke Vladimír Michajlovič usporiadal plánovanú konzultáciu s prezidentmi Sovietskej akadémie vied Aleksandrovom A. P. Vysoko ocenil lietadlo MG-19, ktoré vytvoril Vladimir Myasishchev, a urobil pevné vyhlásenie, že o desať rokov bude sériový kombinovaný motor s jadrovým inštalácia by sa vytvorila.
Podrobnosti o motore
Uvažujme o činnosti Myasishchevovho jadrového motora. Pracovným palivom je vodík, ktorý sa dodáva do motora. Tento kvapalný systém, ktorý využíva jadrový reaktor, nepotrebuje na svoju činnosť oxidačné činidlo. Palivo, ktoré horí v riadenej reťazovej reakcii, ohrieva vodík, ktorý sa mení na plazmu, ktorý je vyvrhovaný cez dýzy pod značným tlakom a dáva raketoplán do pohybu.
Projekt sa stal obeťou plánovačov
Výpočtové štúdie potvrdili pôsobivé technické možnosti kozmického lietadla. Damoklov meč uzavretia sa však zrazu vznášal nad projektom, ktorý si vyžadoval ďalších päť rokov štúdia. Minister obrany Ustinov podporil rýchlejší projekt akademika V. P. Gluška „Energy-Buran“. Na pozadí pozície štvrtého v hodnotení v ZSSR nebol rozhodujúci postoj ministra leteckého priemyslu Dementyeva P. V., ktorý podporoval Mjasiščevove jadrové lietadlo. Pyotr Vasiljevič po preštudovaní dokumentácie pochopil, že MG-19, ak bude vytvorený, bude znamenať kvalitatívny prelom v sovietskom vesmírnom programe a projekt Buran by bol len symetrickou odpoveďou na Pentagon.
ministerletecký priemysel sa nejaký čas snažil oddialiť realizáciu programu akademika Gluška. Jemu podriadené podniky zapojené do vytvárania vesmírnych lietadiel však boli na príkaz Minaviapromu prevedené na ministerstvo všeobecného inžinierstva.
Powermani tak zastavili projekt vytvorenia suborbitálneho lietadla leteckého konštruktéra Vladimira Myasishcheva MG-19. Vladimir Michajlovič sa zmenil na podriadeného hlavného konštruktéra Lozino-Lozinského V. G. Práce na lietadle sa začali postupne obmedzovať a po smrti Mjasiščeva v roku 1978 bol jeho vývoj ukončený.
Ako chápať vyhlásenie Chruničevovho centra?
Čitatelia, ktorí už majú všeobecnú predstavu o tom, čo je lietadlo Myasishchev VM MG-19, teraz môžu jasnejšie pochopiť, čo sa myslelo v nedávnom vyhlásení zástupcu ruského vesmírneho oddelenia.
Obsahuje určitú dávku prefíkanosti. Generálmajor Mjasiščev nebol ani zďaleka pacifista. Štúdium hlbokého vesmíru, deklarované v Chrunichevovej správe, v skutočnosti dnes pre Rusko nie je prioritou číslo 1. Najprv musia vzniknúť nevyhnutné podmienky.
Uveďme myšlienku, ktorú minulý rok vyjadril Igor Mitrofanov, vedúci oddelenia Inštitútu kozmického výskumu Ruskej akadémie vied. Poznamenal, že výskumné lety do vesmíru sa stanú realitou o 25 rokov, keď sa vyrieši problém ochrany lode a posádky pred vesmírnym žiarením.
Pokušenie využiť neobmedzené vojenské možnosti vesmíru je príliš veľké. Suborbitálne lietadlo sovietskeho leteckého konštruktéra Vladimira Mjasiščeva výrazne znižuje náklady na dodávku komponentov a inštaláciu vesmírnych systémov. Môžu to byť zbrane, ktoré elektromagnetickým impulzom zasiahnu elektrické zariadenia nepriateľa, zachytia jeho rakety pomocou silného lasera alebo diaľkovo ovládané raketomety na Mesiaci. Súčasní dizajnéri vyvíjajú aj celkom exotické zbrane:
- climatic;
- chytanie asteroidov a ich presmerovanie na pozemné ciele.
Ak by teda bolo možné vytvoriť M-19 M-19 Mjasiščeva dnes, znamenalo by to jediné – nové kolo pretekov v zbrojení v už preštudovanom blízkom vesmíre. Vedci predsa predpovedajú cieľavedomú štúdiu vzdialeného komplexu až o dve desaťročia.
Je naivné veriť, že Chruničevovo centrum dostane financie na tento projekt nie od vojenského oddelenia.
Záver
Raz minister leteckého priemyslu ZSSR Dementiev mal tú nerozumnosť na stretnutí leteckých konštruktérov povedať, že Mjasiščevove projekty sa zrealizujú, keď ich potomkovia zabudnú na hroby všetkých prítomných.
Zdá sa, že mal pravdu. Dnes, vývoj sedemdesiatych rokov, suborbitálne lietadlo Vladimira Myasishcheva MG-19, sa opäť stáva aktuálnym v 21. storočí.
V zmysle svojich vedecky podložených schopností lietadlo, ktoré vytvoril generálmajor, prevyšuje funkčnosť raketoplánu v mnohých základných ukazovateľoch:
- all-azimuth launch;
- samonávrat na miesto štartu a možnosť vlastného premiestnenia;
- zvýšená ekonomická efektívnosť;
- používanie širšej škály typov obežných dráh;
- schopnosť vesmírneho lietadla striedavo sa vznášať vo výške 50-60 000 km a potom sa opäť vrátiť do vesmíru.
So všetkými „plusmi“však MIG-19 Myasishchev práve teraz nebude dôležité pri štúdiu komplexu s dlhým doletom. Skôr ako do nej pustíme odvážnych ľudí, je potrebné vedecky a technicky vyriešiť problém ich radiačnej bezpečnosti.
