Na jeseň roku 1916 v Uljanovsku (starý názov mesta - Simbirsk) otvorili nový veľký most. V tom čase to bol najväčší železničný prechod cez Volhu v Európe. Následne zohral veľkú úlohu v ekonomike provincie a Sibíri.
Kto sa rozhodol stavať?
V 19. storočí bola v Simbirsku položená železnica a okamžite sa plánovalo postaviť most cez Volhu. Predtým sa tovar privezený po koľajniciach vykladal z vagónov. V lete ich prevážali na člnoch na druhú stranu. V zime sa náklad presúval z pobrežia na pobrežie pozdĺž zamrznutej rieky. Na opačnej strane sa všetko opäť naložilo do vagónov.
Na jeseň roku 1910 sa Stolypin plavil po Volge. A nejaký čas kotvil na pobreží Simbirska. Počas tejto návštevy knieža Dolgorukij, obchodníci a čestní občania Simbirska priniesli ministrovi argumenty o dôležitosti, dôležitosti a potrebe postaviť most, aby sa v meste dosiahla vysoká ekonomická obnova. Stolypin súhlasil a prevzal osobnú kontrolu nad stavbouželezničný most.
Začiatok výstavby
V roku 1913 sa začala stavba mosta. Projektu sa ujal inžinier so skúsenosťami N. A. Belelyubsky, ktorý bol špičkovým špecialistom na stavbu mostov a stavebnú mechaniku. Predtým postavil viac ako sto mostov a zaoberal sa aj výstavbou veľkých železničných mostov cez dlhé a široké rieky.
Závod v Donecku (Ukrajina) vyrábal kovové konštrukcie na stavbu mosta. Priviezli ich do Simbirska a tam konštrukcie na mieste zmontovali. Na Urale sa ťažila žula na obkladové móla. Kameň a drvený kameň sa ťažili v samotnej provincii Simbirsk. Rozpätia boli vyrobené z nitovaného železa, toto bolo použité po prvýkrát vo svetovej praxi. Pri inštalácii bola použitá najnovšia technológia. Na prácu pod vodou sa používali kesóny a mostové žeriavy. Stavba pokračovala celý rok, ani v silných zimných mrazoch sa nezastavila. V lete 1914 bol na moste požiar. A z hory prišiel zosuv pôdy, ktorý zničil osem úplne prestavaných mól a zničil mnoho budov, domov a takmer celú železničnú stanicu. Z tohto dôvodu bola stavba mosta nejaký čas náročná.
V čo najkratšom čase bola dokončená výstavba veľkého železničného mosta. Vybudovanie tohto obra trvalo len 2,5 roka. Je tu vysoká úroveň bezpečnosti: počas stavebných prác nedošlo k žiadnemu úmrtiu. Stavba bola dokončená v októbri 1916.
Otvorenie
Most začal fungovať v roku 1916, 18októbra. A hneď začali expedovať. Na počesť začiatku prác na moste usporiadali miestni kňazi modlitbu spolu so simbirským a syzraňským biskupom a obrad posvätenia železničného mosta. Guvernér mesta Simbirsk vyjadril vďaku staviteľom a tým, ktorí sa rozhodli most postaviť. V čase slávnostného ceremoniálu bol most pomenovaný „Jeho cisárske veličenstvo Mikuláš II. Čoskoro sa však názov zmenil - bol premenovaný na "Most slobody". Stalo sa to v roku 1917.
Pri ústupe z mesta Belosi v roku 1918 vyhodili do povetria jedno pole, ktoré nová vláda rýchlo obnovila.
Automobilová doprava cez cisársky most
Počas výstavby vodnej nádrže Kuibyshev sa rozšírili kotviská mosta. Počas rekonštrukcie nebola zastavená doprava na Cisárskom moste v Uljanovsku. 6. novembra 1956 bola otvorená železničná doprava. Po ukončení rekonštrukcie boli nové nadstavby prerobené na automobilovú dopravu. Autá začali po moste jazdiť v roku 1958 koncom leta (10. augusta). K jazdným pruhom boli pripevnené podpery pre pohyb áut, do tejto práce boli zapojení potápači.
Cisársky železničný most v Uljanovsku bol postavený pomocou nitovaných spojov a automobilový – pomocou zvárania, sa stalo novým slovom pri stavbe mostov. Po dokončení rekonštrukcie sa zvýšil Cisársky most v Uljanovsku a breh, železničné trate sa vrátili na svoje miesto a odvtedy to začalo fungovaťcestný most.
Posledná rekonštrukcia cisárskeho mosta v Uljanovsku trvala sedem rokov – od roku 2003 do roku 2010. Rozhodnutie o rekonštrukcii padlo z dôvodu únavy (starnutia) kovu. Cisársky most v Uljanovsku nebol v čase opravy uzavretý pre dopravu.
Na jeseň 2016 bola stará asf altová vozovka demontovaná a položená nová. Uzatvorenie cisárskeho mosta v Uljanovsku z dôvodu opravy v roku 2016 sa uskutočnilo v noci, od 21:00 do 5:00 hod.
