Ruská flotila jadrových ľadoborcov predstavuje jedinečný potenciál, ktorý má na svete iba naša krajina. S jeho vývojom sa začal intenzívny rozvoj Ďalekého severu, pretože jadrové ľadoborce sú navrhnuté tak, aby zabezpečili národnú prítomnosť v Arktíde pomocou pokročilých jadrových úspechov. V súčasnosti sa údržbou a prevádzkou týchto plavidiel zaoberá štátny podnik "Rosatomflot". V tomto článku sa pozrieme na to, koľko aktívnych ľadoborcov Rusko má, kto im velí, aké ciele riešia.
Aktivity
Ruská flotila jadrových ľadoborcov je zameraná na riešenie konkrétnych problémov. Zabezpečuje najmä prechod lodí cez Severnú námornú cestu do mrazivých prístavov Ruska. Toto je jeden z hlavných cieľovRuská flotila jadrových ľadoborcov.
Zúčastňuje sa aj výskumných expedícií, poskytuje záchranné a núdzové operácie v nearktických mrazivých moriach a ľade. Okrem toho medzi povinnosti spoločnosti Rosatomflot patrí oprava a údržba ľadoborcov, realizácia projektov ekologickej obnovy severozápadnej časti krajiny.
Niektoré ľadoborce dokonca organizujú turistické plavby na severný pól pre každého, môžu sa dostať na súostrovia a ostrovy centrálnej Arktídy.
Významnou činnosťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov je bezpečné nakladanie s rádioaktívnym odpadom a jadrovými materiálmi, ktoré tvoria základ pohonných systémov lodí.
Od roku 2008 je Rosatomflot oficiálne súčasťou štátnej korporácie Rosatom. V skutočnosti korporácia teraz vlastní všetky jadrové údržbárske lode a lode vybavené jadrovou elektrárňou.
História
História ruskej flotily jadrových ľadoborcov siaha až do roku 1959. Vtedy sa uskutočnilo slávnostné spustenie prvého jadrového ľadoborca na planéte, ktorý sa volal „Lenin“. Odvtedy sa 3. december oslavuje ako Deň Ruskej flotily jadrových ľadoborcov.
Severná morská cesta sa však začala meniť na skutočnú dopravnú tepnu až v 70. rokoch, keď sa dalo hovoriť o vzhľade jadrovej flotily.
Po spustení jadrového ľadoborca „Arktika“v západnom sektore Arktídy bola navigácia možná počas celého roka. V tom čase zohral kľúčovú úlohu v rozvoji tejto dopravnej cesty takzvaný priemyselný región Noriľsk, keď sa na trase objavil prvý celoročný prístav Dudinka.
Postupom času boli postavené ľadoborec:
- "Rusko";
- "Sibír";
- "Taimyr";
- "Sovietsky zväz";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 rokov víťazstva".
Toto je zoznam ruských ľadoborcov s jadrovým pohonom. Ich uvedenie do prevádzky na desaťročia dopredu predurčilo významnú prevahu v oblasti stavby jadrových lodí na celom svete.
Miestne úlohy
V súčasnosti Rosatomflot rieši veľké množstvo dôležitých miestnych úloh. Zabezpečuje najmä stabilnú navigáciu a bezpečnú navigáciu na celej Severnej námornej ceste.
To umožňuje prepravu uhľovodíkov a iných rôznorodých produktov na trhy Európy a Ázie. Tento smer je skutočnou alternatívou k existujúcim dopravným kanálom medzi tichomorskou a atlantickou panvou, ktoré sú teraz prepojené cez Panamský a Suezský prieplav.
Okrem toho je tento spôsob časovo oveľa výhodnejší. Z Murmanska do Japonska sa po nej preplaví asi šesťtisíc míľ. Ak sa rozhodnete prejsť cez Suezský prieplav, vzdialenosť bude dvojnásobná.
V dôsledku jadrovej energieľadoborcom Ruska sa podarilo vytvoriť významný nákladný tok na severnej námornej ceste. Ročne sa prepraví asi päť miliónov ton nákladu. Počet významných projektov sa postupne zvyšuje, niektorí zákazníci uzatvárajú dlhodobé zmluvy až do roku 2040.
Rosatomflot sa tiež zaoberá prieskumom mora, hodnotením surovín a nerastných zdrojov na arktickom šelfe, ktorý susedí so severným pobrežím krajiny.
V prístavnej oblasti zvanej Sabetta sú pravidelné prevádzky. S rozvojom arktických uhľovodíkových projektov sa očakáva zvýšenie toku nákladu pozdĺž Severnej morskej cesty. V tejto súvislosti sa rozvoj ropných a plynových polí v Arktíde stáva jednou z kľúčových oblastí práce Rosatomflotu. Podľa prognóz sa v rokoch 2020-2022 môže objem prepravovaných uhľovodíkových produktov zvýšiť na 20 miliónov ton ročne.
Vojenské základne
Ďalším smerom, v ktorom prebiehajú práce, je návrat domácej vojenskej flotily do Arktídy. Strategické základne nemožno obnoviť bez aktívnej účasti flotily jadrových ľadoborcov. Dnešnou výzvou je poskytnúť arktickým posádkam ministerstva obrany všetko, čo potrebujú.
V súlade s dlhodobou stratégiou rozvoja sa budúcnosť zameria na vytvorenie bezpečnej, spoľahlivej a efektívnej flotily.
Zloženie jadrovej flotily
V súčasnosti zoznam prevádzkovaných ľadoborcov s jadrovým pohonom v Rusku obsahuje päť plavidiel.
Toto sú dva ľadoborce s 2-reaktorovým jadrovým reaktorominštalácia - "50 Years of Victory" a "Yamal", ďalšie dva ľadoborce s jednoreaktorovou inštaláciou - "Vaigach" a "Taimyr", ako aj nosič zapaľovačov s lukom na lámanie ľadu "Sevmorput". Toľko ľadoborcov s jadrovým pohonom je v Rusku.
50 rokov víťazstva
Tento ľadoborec je momentálne najväčší na svete. Postavili ho v Leningradskej b altskej lodenici. Oficiálne spustený v roku 1993 a uvedený do prevádzky v roku 2007. Takáto dlhá prestávka je spôsobená tým, že v 90. rokoch boli práce skutočne pozastavené pre nedostatok peňazí.
Stálym prístavom registrácie plavidla je teraz Murmansk. Okrem úlohy sprevádzať karavany cez arktické moria, tento ľadoborec berie na palubu turistov, aby sa zúčastnili arktických plavieb. Tých, ktorí si želajú, doručí na severný pól návštevou Zeme Františka Jozefa.
Kapitán ľadoborca sa volá Dmitrij Lobusov.
Yamal
"Yamal" bol postavený v Sovietskom zväze, patrí do triedy "Arctic". Jeho výstavba začala v roku 1986 a dokončená bola o tri roky neskôr. Je pozoruhodné, že najprv sa nazývala „októbrová revolúcia“, až v roku 1992 bola premenovaná na „Yamal“.
V roku 2000 podnikol tento aktívny ruský ľadoborec s jadrovým pohonom expedíciu na severný pól a stal sa tak siedmou loďou v histórii, ktorá dosiahla tento bod na planéte Zem. Celkovo ľadoborec zatiaľ dosiahol severný pól 46-krát.
Plavidlo je navrhnuté tak, aby prekonalo morský ľad s hrúbkou až tri metre, pričom si udržalo stabilnú rýchlosť až dva uzly za hodinu. "Yamal" je schopný prelomiť ľad a pohybovať sa dopredu aj dozadu. Na palube je niekoľko člnov triedy Zodiac a vrtuľník Mi-8. Existujú satelitné systémy, ktoré poskytujú spoľahlivú navigáciu, internet a telefónnu komunikáciu. Na lodi je celkovo 155 kajút pre posádku.
Ľadoborec nie je určený špeciálne na prepravu turistov, no napriek tomu sa zúčastňuje plavieb. V roku 1994 sa na prove lode objavil štylizovaný obraz žraločej tlamy ako jasný dizajnový prvok pre detskú plavbu. Neskôr sa na žiadosť cestovných kancelárií rozhodlo opustiť. Teraz sa považuje za tradičné.
Vaigach
Ľadoborec Vaigach je ľadoborec s plytkým ponorom postavený ako súčasť projektu Taimyr. Bola položená vo fínskych lodeniciach, do Sovietskeho zväzu bola dodaná v roku 1989, stavba bola dokončená v B altských lodeniciach v Leningrade. Práve tu bola inštalovaná jadrová elektráreň. Uvedený do prevádzky bol považovaný v roku 1990.
Jeho hlavnou charakteristickou črtou je znížený ponor, ktorý mu umožňuje slúžiť lodiam na Severnej morskej ceste so vstupom do sibírskych riek.
Hlavné motory ľadoborca majú výkon až 50 000 konských síl, čo mu umožňuje prekonať hrúbku ľadu viac ako jeden a pol metra rýchlosťou dva uzly za hodinu. Práca je možná pri teplotách do -50 stupňov. Hlavná loďpoužíva sa na sprevádzanie lodí z Noriľska, ktoré prepravujú kov, ako aj lode s rudou a drevom.
Taimyr
Vediac, koľko ľadoborcov s jadrovým pohonom je v súčasnosti v Rusku, stojí za to pripomenúť si loď s názvom „Taimyr“, postavenú v rámci projektu s rovnakým názvom. V prvom rade je určená na navádzanie lodí po korytách sibírskych riek, čo je obdoba lode Vaigach.
Jeho zbor bol postavený vo Fínsku v 80. rokoch na príkaz Sovietskeho zväzu. V tomto prípade bola použitá oceľ sovietskej výroby, vybavenie bolo tiež domáce. Jadrové vybavenie bolo dodané už v Leningrade. Loď má rovnaké technické vlastnosti ako loď Vaygach.
„Severná morská cesta“
„Sevmorput“je plavidlo na lámanie ľadu a transportné plavidlo s jadrovou elektrárňou na palube. Je považovaná za jednu z najväčších nevojenských jadrových lodí na planéte. Podľa výtlaku je to najväčší nosič zapaľovačov na svete.
Odhady dizajnu boli pôvodne vyvinuté už v roku 1978. Výstavba sa realizovala v závode Zaliv v Kerči. Na vodu bola spustená v roku 1984, loď spustili o dva roky neskôr. Oficiálne uvedené do prevádzky v roku 1988
"Sevmorput" zostal jediným plavidlom tohto typu. Plánovalo sa vytvorenie ďalšej takejto lode v závode Zaliv, ale práce boli zastavené z dôvodu rozpadu Sovietskeho zväzu.
V prvom rade je loď určená na topreprava tovaru v zapaľovačoch do severných oblastí. Samostatne sa prediera ľadom hrubým až jeden meter. Na rozdiel od väčšiny ostatných ľadoborcov dokáže fungovať aj v teplých vodách. Napríklad, svojho času vykonával nákladnú dopravu medzi Murmanskom a Dudinkou.
Istý čas bola loď bez práce, dokonca hrozilo, že ak sa situácia nezmení, bude musieť byť odovzdaná do rúk „špendlíkov“. Od roku 2014 bol modernizovaný. Teraz je loď opäť v prevádzke, vykonáva pravidelné lety a zostáva jedinou prevádzkovanou nákladnou loďou s jadrovou elektrárňou.
