V článku si povieme niečo o krížniku „Rusko“. Zamyslite sa nad históriou jej vzniku, dizajnom, významnými incidentmi – všetko, čo by ste chceli vedieť o tejto legendárnej vojnovej lodi.
Rýchla referencia
Na úvod stojí za zmienku, že Rossiya je obrnený krížnik cisárskeho a sovietskeho námorníctva. Bola postavená v lodenici B altic Shipyard podľa inžinierskeho projektu N. E. Titova. Stavba začala na jeseň roku 1893. O dva roky neskôr, konkrétne na jar 1895, bol prvýkrát spustený krížnik Rossiya. V septembri 1897 bola uvedená do prevádzky. V roku 1921 bol stiahnutý z flotily ao rok neskôr bol daný na demontáž.
Dĺžka bola 144,2 m, šírka - 2,9 m, výška - 8 m. Ako motor slúžili tri parné stroje a dva vodotrubné kotly. Rýchlosť bola 36,6 km/h. Krížnik bol vybavený torpédovými zbraňami.
Design
Obrnený krížnik „Rossiya“je pokračovaním vývoja myšlienok začatého v slávnom projekte „Rurik“. V prvom prípade sa však osobitná pozornosť venovala autonómii navigácie a jej dosahu, na dosiahnutie čoho bolo potrebné znížiť rýchlosť, výzbroj a pancierovanie. Hlavnározdiely medzi „Ruskom“a „Rurikom“spočívajú aj v tom, že táto loď bola vybavená dvoma pancierovými pásmi. Inžinieri tiež opustili ťažký stožiar. Časť delostrelectva už bola umiestnená v kazematách a ochranné traverzy boli inštalované na palubách batérií.
Hlavný rozdiel medzi „Ruskom“a podobnými vynálezmi iných krajín je výška a dĺžka. V tom čase bola loď vlastníkom neuveriteľného množstva výtlaku. Druhým známym názvom krížnika "Rusko" je "Rurik č. 2". Tak ho nazval N. Chikhachev, ktorý pracoval ako manažér námorného ministerstva.
Konštrukcia tohto krížnika začala ešte pred spustením Ruriku. Plánovalo sa, že nové militarizované plavidlo zostane rovnakej veľkosti, ale zvýši sa výzbroj a pancierovanie. Admirál N. Chikhachev navrhol nahradiť šesť 120 mm kanónov štyrmi 152 mm kanónmi. Prijateľné uhly predných kanónov boli zabezpečené posunutím veliteľskej veže. Súčasne sa z paluby batérie presunul zadný 152 mm kanón. Teraz bola na hovienku. Inžinieri sa však rozhodli nepreniesť bežnú zbraň z predhradia a urobili tak až v roku 1904. Tiež sa tu malo inštalovať najnovšie 75 mm nábojové zbrane, ale problém bol v delostrelectve iného kalibru. Súčasne boli medzi rôzne delá v kazematách inštalované deliace poloprepážky. Hrúbka panciera sa zvýšila z 37 mm na 305 mm v bojovej rúre. Tiež nechránené časti výťahových šácht boli pokryté 76 mm pancierovaním, hoci na Ruriku zostali úplne otvorené.
Building
Stavba pancierového krížnika Rossiya trvala veľmi dlho. Dôvodom boli rôzne konštrukčné nezrovnalosti, ktoré vznikli vytvorením krytej kamennej lodenice. Taktiež bolo potrebné kompletne prebudovať lodiarsku dielňu na dielňu. Na výrobu trupu však bolo už na jar 1895 potrebných viac ako 1400 ton kovu, z toho 31 ton bronzového drieku. Už v auguste boli namontované konzoly hriadeľa vrtule. V tom istom čase sa trup lode začal opláštiť drevom a meďou. V októbri prišli z Francúzska vodorúrkové kotly Belleville. V tom čase závod dokončoval montáž hlavných strojov.
Závod v roku 1896 plánoval podrobiť krížnik skúškam na mori, aby bol o 12 mesiacov úplne pripravený. Známy pán N. Čichačev však požadoval konečné dodanie lode na jeseň 1896. Zároveň si bol vedomý toho, že závod Obukhov plánoval dodať 152 mm delá najskôr na jar 1898. Ale napriek tomu sa proces výroby rôznych zbraní a mínových zbraní urýchlil. Časť pancierových plátov bola privezená z USA. Boli dodané z továrne Andrew Carnegie. Američan musel zaplatiť značné sumy za urýchlené vybavenie objednávky.
Vďaka urýchleniu prác sa spustenie uskutočnilo na jar 1896. Potom sa však začali aktívne práce na inštalácii pancierových plátov, ktoré trvali až do konca leta. Robotníci nestihli dokončiť projekt a pravdepodobnosť, že by nedokončenú loď nechali prezimovať, bola dosť vysoká. Aby sa to nestalo, rozhodli sme sa držať poslednýetapa prác v prístave Libavá, ktoré bolo tiež potrebné urýchlene ukončiť. Dokončenie stavby lode pozoroval pomocný asistent staviteľa lodí A. Moiseeva.
Incident
Už začiatkom októbra 1896 sa na krížniku Rossiya úspešne vykonalo niekoľko testov kotvenia. Prvýkrát 5. októbra bola na palube vztýčená vlajka Andreevského, zaznela hymna. V správe veliteľa sa uvádza, že na lodi bolo až 600 vojakov, asi 70 poddôstojníkov a 20 dôstojníkov.
Keď sme prvýkrát vstúpili do náletu v Kronštadte, fúkal veľmi silný vietor. Keď už bol krížnik pritlačený k parkovisku na Big Roadstead, prova sa v jednom silnom poryve odhodila prudko nabok. Poveternostné podmienky nebolo možné nijako ovplyvniť, preto bola celá doska pritlačená na plytčinu, čím došlo k zaplaveniu jednotlivých oddelení. Medzitým toto pomohlo zmierniť úder.
Velitelia sa rozhodli vrátiť loď späť na hladinu pomocou bojovej lode eskadry Sisoy Veliky a obrnenej lode pobrežnej stráže Admirál Ušakov, ale všetky tieto pokusy boli odsúdené na neúspech, pretože hladina výrazne klesla a krížnik sa posadil presne v ten istý deň.
Riešenie problémov
27. októbra v ranných hodinách dorazil na miesto nešťastia admirál P. Tyrtov, manažér z ministerstva námorníctva. Súhlasil s prehĺbením pôdy pod ľavobokom, pretože by to pomohlo zatlačiť loď do špeciálne vykopaného kanála. Zároveň v Helsingforse, Libavej a Petrohrade začali aktívne pripravovať sacie a bagrovacie mušle. Nakoniecoktóbra, keď hladina opäť stúpla, došlo k ďalšiemu pokusu stiahnuť loď na plytčinu pomocou remorkéra. Tentoraz však boli akcie neúspešné.
Nasledujúci deň bola na lodi vztýčená vlajka kontradmirála V. Messera, ktorý prevzal plnú zodpovednosť za riadenie záchranných operácií. Po 10 dňoch sa už na ľavej strane nachádzala veľká priekopa hlboká až 9 m. Paralelne sa tie isté práce vykonávali aj na pravej strane. Pri každom ďalšom stúpaní vody sa snažili krížnik stiahnuť na plytčinu pomocou bojových lodí Admiral Senyavin a Admirál Ushakov. Bezvýsledne.
Napriek tomu, že sa blížila zima, sa velenie rozhodlo urýchliť práce na prehĺbení dna, namiesto prípravy lode na tuhú zimu. Práce pokračovali aj po tom, čo celé Pob altie pokryl ľad. Stavebné čaty prerezávali priechody pre bagrov. Nakoniec boli nainštalované drevené ručné veže. V noci 15. decembra začala voda stúpať, a tak sa okamžite urobil nový pokus. Počas tejto noci krížnik postúpil takmer o 25 m. Ráno loď pokračovala v tlačení dopredu a pomaly otáčala kanál na plavebnú dráhu. Popoludní sa ukázalo, že krížnik bol na čistej vode. O pár hodín neskôr velenie nariadilo spustiť kotvu pred Nikolaevským dokom v Strednom prístave.
História
Spočiatku bola loď prepravená z B altského mora na Ďaleký východ. Tam sa krížnik pod velením A. Andreeva stal vlajkovou loďou vladivostockého oddelenia. V období rokov 1904-1905rokov sa podarilo potopiť asi desať japonských lodí a dve ponorky, ako aj anglické a nemecké lode.
V roku 1904, 1. augusta, došlo pri jazere Ulsan v Kórejskom prielive k bitke s eskadrou japonských krížnikov. V dôsledku toho bola loď vážne poškodená. Zahynulo 48 ľudí a viac ako 150 bolo zranených. Počas opráv boli na hornú palubu nainštalované 152 mm delá namiesto bývalých 75 mm. Sem bola presunutá aj bežiaca zbraň.
V zimnom období rokov 1904-1905 bola vojnová loď použitá ako plávajúca pevnosť na útok na Amurský záliv. Vojenské veliteľstvo zároveň zvažovalo možnosť útoku na Vladivostok ľadom. Za týmto účelom bol krížnik ponechaný zamrznúť.
V rokoch 1906 až 1909 bola v B altských lodeniciach v kronštadských dielňach vykonaná generálna oprava. Potom bolo možné uviesť do prevádzky mnoho mechanizmov, trup a kotly. Stroj na ekonomický pokrok bol demontovaný, rahná boli odľahčené.
V roku 1909 bola loď zaradená do oddielu prvej zálohy. O dva roky neskôr sa stal súčasťou brigády krížnikov v B altskom mori. V rokoch 1912 až 1913 bol na atlantickej kampani so študentmi z poddôstojníckych škôl. Ďalší rok bol tiež v Atlantiku. V roku 1914 sa loď stala vlajkovou loďou medzi krížnikmi v B altskom mori. Na jeseň toho istého roku sa zúčastnil útoku na nepriateľské komunikačné uzly.
V zime 1915 sa krížnik zúčastnil kladenia mínových polí, niekoľkých prieskumných a nájazdových operácií oddelenia ľahkých síl flotily. V rokoch 1915 až 1916 prebiehalo prezbrojovanie. Na jeseň 1917 bola loď užv B altskej flotile. V zime toho istého roku sa presťahoval do Kronštadtu.
V máji 1918 bol zakonzervovaný vo vojenskom prístave. Nasledujúci rok boli niektoré zo 152 mm kanónov odovzdané vojenským silám Rigy. V lete 1920 bola loď predaná sovietsko-nemeckej JSC Derumetal na zošrotovanie. Na jeseň toho istého roku bola loď odovzdaná na demontáž Rudmetalltorg.
Za zmienku stojí, že koncom roku 1922 sa loď pri odťahovaní do Nemecka dostala do silnej búrky, kvôli ktorej ju vyhodilo pri Tallinne. Záchranná expedícia námorných síl odstránila krížnik a poslala ho do Kielu na demontáž.
Cruiser Varyag
V Rusku je táto loď, známa už od čias Sovietskeho zväzu, dnes vlajkovou loďou tichomorskej flotily. Postavili ho v ukrajinskom meste Nikolaev koncom 70. rokov minulého storočia. Spustený v roku 1983, uvedený do prevádzky v roku 1989. Momentálne v námorníctve.
V 90. rokoch sa zaoberal úlohami medzinámorného prechodu. Neskôr bol súčasťou tichomorskej flotily. Varyag dostal svoje súčasné meno až v roku 1996 a predtým sa nazýval Chervona Ukraine. V rokoch 1994, 2004 a 2009 zavítala do prístavu Incheon v Kórejskej republike. V roku 2002 navštívil japonskú vojenskú základňu Yokosuka.
Na jeseň roku 2008 bol v kórejskom prístave Pusan na neoficiálnej návšteve. Na jar 2009 navštívil prístav Qingdao (Čína). Potom krížnik odišiel do amerického prístavu San Francisco. V roku 2011 sa loď zúčastnila rusko-čínskych cvičení.
O rok neskôr sa zúčastnil rovnakých cvičení na Žltom mori. ATV roku 2013 bol krížnik v plánovanej oprave. Zúčastnil sa rusko-čínskych cvičení v Japonskom mori, podieľal sa na overovaní východnej a strednej flotily. Na jar 2015 boli dokončené opravy prístaviska. V tom istom roku loď dostala Rád Nakhimova. V zime 2016 vstúpil do Stredozemného mora, kde plnil špeciálnu vojenskú úlohu.
Loď sa dnes zúčastňuje delostreleckých a raketových odpaľovacích cvičení. Od jari tohto roku pláva vo vodách oceánov. V júni sa krížnik vrátil do Vladivostoku.
Moderné ruské krížniky
Námorníctvo krajiny má viac ako 200 hladinových lodí a viac ako 70 ponoriek, z ktorých asi 20 má jadrový pohon. Pozrieme sa na najvýkonnejšie krížniky ruského námorníctva.
Toto je loď „Peter Veľký“. Obrovský jadrový krížnik Ruska, ktorý je uznávaný ako najväčšia štrajková loď na svete. Toto je jediná loď zo sovietskeho projektu Orlan, ktorá je stále na vode. Napriek tomu, že bol postavený v roku 1989, spustený bol až po dlhých 9 rokoch. Ruské jadrové krížniky zastupujú ďalšie tri lode, ako Admirál Lazarev, Admirál Ušakov a Admirál Nakhimov.
Ďalším ťažkým krížnikom Ruska je Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov. Bol postavený v čiernomorskom závode. Spustený v roku 1985. Známy pod rôznymi menami („Leonid Brežnev“, „Riga“, „Tbilisi“). Po rozpade ZSSR sa stala súčasťou Severnej flotily ruského námorníctva. Slúžil v Stredozemnom mori, ale zúčastnil sa aj na záchrannej operácii ponorky Kursk.
Ruský vojenský krížnik Moskva je výkonná viacúčelová raketová loď. Spočiatku sa to nazývalo „Sláva“. Do prevádzky bola uvedená v roku 1983. Je to vlajková loď Čiernomorskej flotily. Zúčastnil sa vojenskej operácie v Gruzínsku. V roku 2014 sa zúčastnil blokády ukrajinského námorníctva.
Peter Veľký
Tu hovoríme o najväčšom krížniku v Rusku. Je dôležité poznamenať, že hlavným účelom lode je ničiť skupiny nepriateľských lietadlových lodí. Pri jeho položení sa to nazývalo "Kuibyshev" a potom - "Jurij Andropov". Krížnik dosahoval dĺžku 250 m, šírku 25 m, výšku 59 m. Vďaka jadrovému zariadeniu môže loď dosiahnuť rýchlosť až 60 km/h. Pôvodne navrhnutý tak, aby fungoval 50 rokov. Posádku tvorí 1035 ľudí, ktorí sú ubytovaní v 1600 izbách. K dispozícii je 15 spŕch, 2 vane, bazén a sauna.
Pokiaľ ide o zbrane, krížnik je schopný zasiahnuť veľké povrchové ciele, no zároveň chrániť územie pred nepriateľskými vzdušnými a podvodnými útokmi.
Nové modely
Vyrábajú sa aj nové krížniky pre ruské námorníctvo. Pokiaľ ide o bezprostredné plány, práce na stavbe lodí budú pokračovať aj v roku 2017. Do roku 2020 sa plánuje prijať 8 ruských ponorkových krížnikov z projektu Borey, 54 hladinových plavidiel a viac ako 15 ponoriek.
V roku 2014 bol položený nájazdník "Vasily Bykov". Do roku 2019 sa plánuje vyvinúť ďalších 12 modelov z rovnakej série. Budú určené na monitorovanie životného prostredia, odpočúvanie pirátov apašeráci.
Fotky ruských krížnikov, ktoré ste mohli vidieť v článku, potvrdzujú silu a silu námorníctva krajiny. Každý rok sa pracuje a vznikajú nové plány. Ruské lodiarstvo sa rýchlo rozvíja a absorbuje nové technické úspechy. Článok obsahuje aj model krížnika Rossiya, jednej z úplne prvých obrnených lodí námorníctva, demonštrujúci veľkosť a silu cisárskeho štátu.
Zhrnutie, stojí za zmienku, že ruské námorníctvo je mocou a silou nášho štátu. Staré lode a krížniky sa dostávajú do bojovej pohotovosti vďaka modernej technike. Zároveň sa každým rokom stavajú vylepšené torpédoborce a ponorky. Najlepší špecialisti, vyspelá technika a dobre fungujúca práca sú garantom ruského námorníctva. Dnes je naša flotila z hľadiska vybavenia a úrovne bojovej pripravenosti najlepšia na svete. Občania Ruska majú byť na čo hrdí.
Článok bol napísaný na informačné účely pre tých, ktorí sa chceli dozvedieť viac nielen o vojenskej sile nášho štátu, ale aj o histórii vzniku legendárnych lodí a krížnikov - "Rusko", "Varyag" ", "Peter Veľký".
