História vlaku: vynález a vývoj železničnej komunikácie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27

História vlakov zahŕňa posledných dvesto rokov modernej ľudskej civilizácie, keď bol tento neuveriteľný objav použitý na drastickú zmenu priemyslu, šírenia ľudstva a spôsobu, akým cestujeme.

Odkedy sa na železniciach v priemyselnom Anglicku začiatkom 19. storočia premávala prvá parná lokomotíva, vlaky pomáhali ľuďom rozvíjať civilizáciu. Odľahlé krajiny sa stali prístupnými, priemyselná výroba bola zásobovaná nekonečnými zásobami surovín a bola zabezpečená preprava hotových výrobkov.

Dnes sa používajú rôznymi spôsobmi, od malých mestských električiek, metra, diaľkových vlakov až po nákladné a vysokorýchlostné vlaky, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť 300 – 500 kilometrov za hodinu. Ich história sa však začala oveľa jednoduchšími a pomalšími projektmi. Staroveké civilizácie Grécka a Egypta, ako aj priemyselná Európa (1600-1800), používali kone ako hlavný zdroj pohonu na pohyb jednoduchých vagónov.

Príchod prvých parných strojov na začiatku 19. storočia umožnil inžinierom vytvoriťnový spôsob dopravy, ktorý bol prispôsobený na prepravu oveľa väčšieho množstva materiálu ako kedykoľvek predtým.

Vynález železničnej technológie

História vlakov začína ich vynálezom. Toto je jeden z najdôležitejších momentov v histórii ľudského rozvoja.

Úplne prvý vlak na svete sa objavil v roku 1804. Dokázal prepraviť 25 ton železného materiálu a 70 ľudí na vzdialenosť 16 kilometrov.

Vlaky počas histórie jazdili na paru, elektrinu a naftu (hoci jeden z prvých vlakov v USA bol poháňaný koňmi). V súčasnosti prepravujú asi 40 % svetového nákladu.

Prvý komerčný vlak (Stephenson's The Rocket) dokázal dosiahnuť rýchlosť 96 km/h. Dnešné modely dokážu jazdiť rýchlosťou cez 200 km/h a špeciálne „guľkové vlaky“dokážu ísť rýchlosťou cez 500 km/h.

Železničná doprava je kombináciou vlakových a železničných systémov, prostredníctvom ktorých sa preprava osôb a tovaru uskutočňuje pomocou kolesových vozidiel špeciálne navrhnutých na pohyb po dráhe. Ide o rýchly, efektívny, no kapitálovo náročný spôsob mechanizovanej pozemnej dopravy. Je súčasťou dodávateľského reťazca, ktorý uľahčuje medzinárodný obchod a hospodársky rast vo väčšine krajín.

Vlaky a železničné systémy sa skladajú z dvoch komponentov: tých, ktoré sa pohybujú, a tých, ktoré sú pevné. Komponenty, ktoré sa pohybujú, sa nazývajú koľajové vozidlá - lokomotívy, osobné a nákladné vozidlá. Pevné zahŕňa železničné trate (s ich nosnými konštrukciami) a pomocné budovy.

História železničných tratí

Najskorším prototypom železnice je šesťkilometrová cesta Diolkos, ktorá prevážala lode cez Korintskú šiju v Grécku v šiestom storočí pred Kristom. e. Nákladné autá tlačené otrokmi sa pohybovali v drážkach vo vápenci, ktoré bránili vagónom opustiť zamýšľanú trasu. Táto cesta existovala viac ako 1300 rokov až do roku 900 nášho letopočtu. e.

Koľajničky zo železného plechu

Prvé železnice vo Veľkej Británii boli postavené na začiatku sedemnásteho storočia hlavne na prepravu uhlia z baní na móla kanálov, kde sa dalo preložiť na loď na ďalšiu prepravu. Najskoršie zaznamenané príklady sú Wollaton Wagonway v Nottinghamshire a Bourtreehill - Broomlands Wagonway v Irvine, Ayrshire. Koľajnice boli potom vyrobené z dreva a museli sa často vymieňať.

V roku 1768 Coalbrookdale Iron Works položili železné platne na drevené koľajnice, čím poskytli pevnejší nosný povrch. Neskôr ich použil Benjamin Hurtham vo svojej zlievarni v Ripley, Derbyshire, kde sa po prvýkrát vyrábali štandardizované prvky koľajníc. Výhodou bolo, že vzdialenosť medzi kolesami sa mohla značne meniť.

Od konca osemnásteho storočia sa začali objavovať železné koľajnice. Britský stavebný inžinier William Jessop vyvinul hladké náprotivky tak, že ich umiestnil na trasu medzi nimiLoughborough a Nanpantan, Leicestershire ako doplnok k lesnému kanálu Charnwood v rokoch 1793-1794. V roku 1803 otvoril Jessop v Surrey v južnom Londýne pravdepodobne prvú konskú železnicu na svete.

Prvé železničné trate

Najstaršie vlaky pozostávali z konských záprahov na drevených chodníkoch, z ktorých niektoré pochádzajú zo 16. storočia. Prvou železničnou traťou prevádzkovanou s parnou lokomotívou bola električková trať z Penydarren Iron Works v Merthyr Tydfil vo Walese. 21. februára 1804 lokomotíva úspešne previezla 10 ton železa a 70 pasažierov maximálnou rýchlosťou 5 míľ (8 km) za hodinu po 9 míľovej železnici (asi 14,5 km). Tento skorý experiment s parou sa považoval za úspešný, ale hmotnosť lokomotívy poškodila cestu.

Prvá lokomotíva

Prvou železnicou, ktorá používala parnú lokomotívu, bola Middleton v Leedse, Spojené kráľovstvo. Pôvodne bol postavený v roku 1758 na prepravu uhlia pomocou konských vozidiel po drevených chodníkoch. Matthew Murray postavil lokomotívu s názvom Salamanca so štyrmi prírubovými a jedným ozubeným kolesom, ktoré boli spojené s neďalekým hrebeňom na pohon. Parné uhoľné vlaky začali premávať 12. augusta 1812. Do roku 1834 boli postavené a prevádzkované tri ďalšie lokomotívy. Železnica bola prerobená na štandardný rozchod v roku 1881 a stále funguje ako turistická/historická železnica.

Prvá osobná železnica na svete

Ahojsa stala Oystermouth Railway. Pôvodne (1804-1806) používala vozidlá ťahané koňmi na prepravu vápenca medzi Swansea a Oystermouth v južnom Walese. Osobná doprava začala 25. marca 1807, čím sa stala prvou osobnou železnicou na svete. Preprava pasažierov trvala takmer 20 rokov a skončila v roku 1826, keď majitelia konských viacmiestnych povozov pytliačili cestujúcich.

Prvá osobná železnica využívajúca parnú lokomotívu

Bolo to železné meradlo Stockton-Darlington, ktoré fungovalo 25 míľ od Darlingtonu na severovýchode Anglicka. V septembri 1825 dokončil Robert Stevenson Co. prvú parnú lokomotívu pre železnicu. Fungovala 27 mesiacov a prevážala uhlie aj cestujúcich. Ďalšie lokomotívy dorazili nasledujúci rok, ale osobná doprava bola primárne na koni až do úplnej konverzie na parný pohon v roku 1833.

Ruská ríša

Začiatok histórie cisárskych vlakov Ruska je spojený s Petrohradom. Prvýkrát sa takýto vlak predviedol súčasne s oficiálnym otvorením prvej ruskej železnice, ktorá sa tiahla medzi Cárskym Selom, Petrohradom a Pavlovskom. Vlak pozostával z ôsmich vozňov, v ktorých mohli byť okrem Mikuláša I. ministri, členovia Štátnej rady a diplomati. Prvá cesta medzi Petrohradom a Tsarskoye Selo trvala 35 minút.

Skutočne cisársky vlak je však kompozíciou, ktorej vznik bol načasovaný v čase otvorenia železnice medzi r. Petrohrad a Moskva. Bol určený na prepravu cisára a jeho sprievodu a pozostával z dvoch cisárskych vagónov, ako aj samostatných pre družinu a služobníctvo. V rôznych časoch prepravoval Mikuláša I., Alexandra II., Alexandra III., ako aj členov ich rodín.

V roku 1888 havaroval cisársky vlak. Potom boli postavené dva nové vlaky: na cesty do zahraničia a v rámci Ruska.

Do roku 1917 malo Rusko najväčšiu flotilu cisárskych vlakov na svete, ktorá zahŕňala nielen zastarané, ale aj najnovšie vlaky.

História vlakov: Múzeum ruských železníc

Tento múzejný komplex je hlavný v Rusku a jeden z najväčších na svete. Bol otvorený v roku 2017, no jeho história sa začala písať v roku 1978. Potom bolo otvorené Múzeum októbrovej železnice. Prvá expozícia rozprávala o histórii vlakov, železníc Carskoye Selo a Nikolaev, o doprave v rokoch revolúcie a občianskej vojny, prvých päťročných plánoch, o železničiaroch počas Veľkej vlasteneckej vojny a o vývoji v povojnové roky.

V roku 1991 bolo v Šušároch pri Petrohrade otvorené prvé Múzeum železničnej techniky. O desať rokov neskôr sa na železničnej stanici Varšavskij v Petrohrade objavila nová expozícia. Postupom času sa Múzeum októbrovej železnice premenilo na Múzeum ruských železníc.