Bodamské jazero: fotografie, zaujímavé fakty. Havária lietadla nad Bodamským jazerom

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27

Predtým sa na území dnešného Bodamského jazera nachádzalo ľadovcové údolie. Celková obsadená plocha je 536 kilometrov štvorcových, na niektorých miestach hĺbka dosahuje 254 metrov. Napriek takejto hĺbke môže jazero vo veľmi ťažkých zimách zamrznúť. Nádrž sa nachádza v nadmorskej výške 395 metrov nad morom.

Bodamské jazero sa nachádza na úpätí Álp. Jeho vody umývajú krajiny troch krajín: Nemecka, Rakúska a Švajčiarska. Nádrž sa skladá z troch častí:

• Dolné jazero.
• Top.
• Rýn, ktorý spája dve jazerá.

Brehy nádrže sú prevažne kopcovité, iba v juhovýchodnej časti - skalnaté. Na pobreží je niekoľko chránených oblastí a miest;

• patriaci do Nemecka: Konstanz, Lindau a Friedrichshafen;
• Rakúske mesto Bregenez.

Trošku histórie

Horné a Dolné jazero dostali svoje meno počas existencie Rímskej ríše.

Toto meno sa objavilo v stredovekuLacus Bodamicus, no udomácnil sa až medzi germánsky hovoriacimi národmi. Historikovi sa nepodarilo zistiť, odkiaľ sa vzala predpona Bodamicus, a nie je jasné, prečo boli tri nádrže zjednotené pod týmto názvom.

Afiliácia a spory

Bodamské jazero je dlhé 237 kilometrov, z toho:

• 173 km patrí Nemecku;
• 28 kilometrov – Rakúsko;
• 72 kilometrov – Švajčiarsko.

Samotná vodná plocha nemá žiadne formálne hranice a toto je, mimochodom, jediné takéto miesto v celej Európe. Neexistujú ani dohody medzi tromi štátmi o hraniciach a rozložení územia nádrže. Jazero sa v zásade považuje za zónu, ktorá nikomu nepatrí, ale táto zóna nezahŕňa samotný breh a 25 metrov hlboko do kontinentu.

Tri krajiny, ktoré majú prístup k nádrži, majú úplne odlišné názory na hranice. Avšak otázky rybolovu a plavby medzi krajinami upravujú samostatné medzinárodné zákony.

Vodné prechody

Medzi krajinami je zavedený spoločný vízový režim, to znamená, že bez problémov môžete navštíviť tri krajiny. A navigáciu po jazere vykonáva flotila nazývaná Biela flotila Bodamského jazera, ktorá zahŕňa lode zo všetkých troch krajín. Na brehoch miest Constanta a Meesburg si môžete prenajať jachtu, loď alebo sa previezť na trajekte. Bežia často, ale od polnoci do 6:00 s prestávkami 1 hodinu.

Ostrovy

Bodamské jazero je atraktívne z hľadiska cestovného ruchuPobrežia sú plné zaujímavých miest a krásnych ostrovov. O tom druhom si povieme neskôr.

Mainau Flower Island

Tento malý ostrov zeme (45 hektárov) priťahuje ročne asi 2 milióny turistov.

Všetko sa to začalo veľmi dávno, asi pred 3 tisíc rokmi, keď Kelti ovládli túto zem. Okolo roku 15 pred Kristom prišli na ostrov Rimania a spustili veľkolepý stavebný projekt, postavili prístav a celé mesto.

Už v 10. storočí vlastnil ostrov kláštor Reichenau, no nie dlho. Prišiel Rád nemeckých rytierov, ktorý toto územie vlastnil 500 rokov. Neskôr ostrov prešiel z jednej súkromnej ruky do druhej. A v roku 1827 sa majiteľom stal princ Esterházy, ktorý mal rád kvety a začal ich aktívne chovať. Neskôr sa majitelia striedali jeden po druhom a všetci sadili kvety. Teraz turisti prichádzajú na ostrov obdivovať Palmový park a záhradu georgín, exotické stromy a záhradu motýľov. Podnebie na Mainau je veľmi podobné stredomorskému, takže kvitnutie rastlín začína skoro na jar a končí koncom jesene. Ak sem zavítate, nezabudnite sa pozrieť do starobylého rytierskeho hradu postaveného v barokovom štýle.

Ostrov Lindau

Mesto Lindau sa nachádza v Bavorsku. Jeho historická časť sa nachádza na ostrove, ktorý sa nachádza v mieste, kde sa do jazera vlieva rieka Laiblach.

Ostrov je spojený s pevninou mostami (cestnými a železničnými) a zaberá iba 0,68km2.

Väčšinu tohto ostrova v Bodamskom jazere zaberajú staré budovy, ktoré chodia obdivovať turisti.

Ostrov Reichenau

Tento kúsok sushi je zaradený do zoznamu svetového dedičstva UNESCO. Veď sa tu zachovala budova benediktínskeho opátstva. Bol postavený okolo roku 724 a je ukážkovým príkladom stredovekej architektúry.

Tragédia nad Bodamským jazerom

V roku 2002, 1. júla, sa na oblohe nad Nemeckom zrazili dve dopravné lietadlá. Jedným je civilný let 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Druhé lietadlo prepravovalo náklad, bolo na trase Bahrajn – Bergamo – Brusel (Boeing 757), patrilo spoločnosti DHL.

Pri katastrofe nad Bodamským jazerom zomreli úplne všetci – 71 ľudí. Na civilnej lodi bolo 52 detí.

Predchádzajúce okolnosti

Let z Moskvy viedol deti na dovolenku do Španielska. Na palube bolo 52 detí, 8 dospelých pasažierov a 9 členov posádky. Bol to motivačný výlet organizovaný pre mimoriadne nadané deti. Zvyšok bol financovaný výlučne z rozpočtu Republiky Bashkortostan. Jednou z tých, ktorí boli zabití nad Bodamským jazerom, bola dcéra Rima Sufiyanova, šéfa výboru, ktorý cestu organizoval.

Je pozoruhodné, že skupina zmeškala svoj let deň predtým. Na žiadosť cestovnej kancelárie bol zorganizovaný ďalší let a predaných ďalších 8 leteniek.

Boeing prevádzkoval svoj pravidelný let s medzipristátím v Bergame,Taliansko.

Ako sa to stalo

Vzdušný priestor nad Nemeckom kontrolovala súkromná spoločnosť vo Švajčiarsku – Skyguide. Riadiaca veža sa nachádzala v Zürichu a lety mali monitorovať 2 dispečeri, no jeden chýbal pre prestávku na obed. Zostávajúci dispečer Peter Nilson (v tom čase mal len 34 rokov) a asistent sledovali dva terminály.

V riadiacej miestnosti bolo zariadenie čiastočne vypnuté a Peter si neskoro všimol nebezpečné priblíženie lietadiel.

Doslova minútu pred prekročením parníkov dal dispečer posádke TU-154 pokyn na zostup. Posádka už bola pripravená na manévrovanie, no Boeing ešte nevideli. A zrazu systém TCAS (automatický výstražný systém lietadla) vyslal ďalší, protichodný príkaz na stúpanie. Posádka Boeingu zároveň dostala príkaz na zostup.

Len pilot TU-154 Itkulov upozornil ostatných, že dostal dva protichodné príkazy. Riadiaci opäť vydal rozkaz na zostup, posádka civilného dopravného lietadla to potvrdila a o správe zo systému TCAS mlčala. Posádka letu 2937 bola vyvedená z omylu, pretože si myslela, že okrem lietadla viditeľného na radare je ešte jedno lietadlo, takže museli ešte zostúpiť.

Posádka Boeingu podľa pokynov svojho systému TCAS spadla. Piloti sa pokúšali kontaktovať dispečera, no ten nepočul, keďže s posádkou TU-154 komunikoval na inej frekvencii.

Keď sa piloti oboch lietadiel navzájom videli,okamžite sa snažili zabrániť kolízii, ale už bolo neskoro.

K havárii lietadla nad Bodamským jazerom došlo 1. júla 2002 o 21:35:32.

Lietadlá sa zrazili takmer v pravom uhle, stabilizátor Boeingu narazil do trupu Tu-154, čo spôsobilo, že sa rozlomil na polovicu. Osobné lietadlo sa pri páde rozlomilo na štyri časti, ktoré spadli v okrese mesta Überlingenwa.

Boeing stratil dva motory a zrútil sa 7 kilometrov od zvyškov TU-154.

Poteší len jedna vec: v dôsledku havárie lietadla na Bodamskom jazere sa na zemi nikto nezranil, hoci niektoré časti lietadiel skončili na dvoroch obytných budov.

Vyšetrovanie

Zvažovanie príčin tragédie trvalo približne 2 roky. Prípadom sa zaoberal nemecký Spolkový úrad pre vyšetrovanie. Predsedníctvo svoje rozhodnutie oznámilo 1. mája 2004. Oficiálne príčiny katastrofy nad Bodamským jazerom boli oznámené takto:

• riadiaci letovej prevádzky neinformoval posádku včas o potrebe zostúpiť, to znamená, že nedokázal zabezpečiť bezpečné oddelenie;
• Posádka lietadla TU-154 vykonala manéver v rozpore s pokynmi TCAS.

Komisia tiež poznamenala, že integrácia bezpečnostného systému lietadla bola neúplná a pokyny pre ňu si protirečili. Čiastočne za to môže vedenie švajčiarskej spoločnosti, ktorá vykonávala kontrolu nad leteckým priestorom. Firma nemala dostatok zamestnancov najmä na nočnú prácu. Okrem toho bol v ten istý deň v riadiacej miestnosti vypnutý výstražný systém, údajne z dôvodu údržby. Hlavná telefónna linka bola tiež odpojená a druhá duplikačná linka bola celkovo nefunkčná. Dispečer Peter sa preto ani nevedel dohodnúť s kolegami na letisku Friedrichshafen, aby zobrali Airbus A320, ktorý meškal. Z rovnakého dôvodu sa dispečer strediska v Karlsruhe nemohol spojiť s Nelsonom, hoci videl, že vložky sa nebezpečne približujú, a volal 11-krát, bohužiaľ, bezvýsledne.

Čo sa stalo ďalej

Tým sa však príbeh o havárii lietadla na Bodamskom jazere neskončil. 24. februára 2004 našli Peter Nilson mŕtveho na prahu svojich dverí.

Vrahom sa ukázal byť Rus Kaloev Vitalij Konstantinovič. V čase vraždy mal 46 rokov. A dôvodom tohto činu bola smrť jeho manželky a dvoch detí pri zrážke nad Bodamským jazerom. Podľa Vitalija chcel, aby sa Peter len ospravedlnil, no správal sa agresívne, zahodil fotografie Kaloevovcov a odstrčil ho.

Na súde Vitaly nepoprel ani nepotvrdil, že vraždu spáchal, len povedal, že po rozhovore s Nelsonom si nič nepamätá. V dôsledku toho bol odsúdený na 8 rokov. Stalo sa tak v roku 2005. O rok neskôr sa tento prípad prejednával na odvolacom súde a ten zohľadnil Kalojevovu obmedzenú spôsobilosť na právne úkony v súvislosti so stratou manželky a detí a trochu zmiernil trest. V dôsledku toho bol odsúdený na 5 rokov a 3 mesiace namiesto 8. V roku 2007Vitalijovi sa dokonca podarilo dostať von v predstihu. Okamžite sa vracia do Ruska, do svojej vlasti v Severnom Osetsku. A vítajú ho ako hrdinu. A v roku 2008 bol dokonca jeden muž vymenovaný za námestníka ministra architektúry.

Bashkiria vs Nemecko

Letecká spoločnosť Bashkir Airlines, vlastník strateného lietadla na Bodamskom jazere, podala v roku 2005 žalobu na Nemecko. Firma žiadala od krajiny náhradu škody vo výške 2,6 milióna eur. Napriek nemeckým námietkam súd v Constante rozhodol, že nemecký štát je výlučne zodpovedný za svoj vzdušný priestor a nemá právo uzatvárať zmluvy so zahraničnou spoločnosťou o poskytovaní služieb riadenia letovej prevádzky. Dohody medzi Nemeckom a švajčiarskou spoločnosťou Skyguide boli vyhlásené za neplatné a súd rozhodol o odškodnení leteckej spoločnosti.

Nemecká vláda už dlho napáda rozhodnutie na súdoch na rôznych úrovniach. Výsledkom bolo, že keď sa prípad dostal na Vyšší krajinský súd v Karlsruhe, strany boli schopné dosiahnuť priateľskú dohodu, prípad bol uzavretý.

Odškodnenie rodinám obetí a súdne spory

Je jasné, že po tragédii nad Bodamským jazerom už nemožno nikoho vrátiť a nič sa na tom tiež nedá zmeniť, no napriek tomu musela poisťovňa Skyguide vyplatiť odškodné rodinám obetí. Počas roku 2004 zaplatili spolu asi 150-tisíc dolárov. Prirodzene, sumy dlžné každému z príbuzných obetí neboli zverejnené.

Potom sa poisťovňa v roku 2005 obrátila na súdso žalobou na Bashkir Airlines požadujúcu odškodnenie za vyplatenú kompenzáciu, keďže na vine sú aj piloti nešťastia na Bodamskom jazere. Súd však žalobu zamietol.

Nie všetci rodinní príslušníci obetí súhlasili s prijatím materiálnej kompenzácie pod podmienkou, že spoločnosť nebude niesť právnu zodpovednosť. 30 obetí podalo žalobu na Bashkir Airlines požadujúcu odškodnenie 20,4 tisíc dolárov za každú obeť. Od roku 2009 do roku 2011 prebiehali dlhé konania a v dôsledku toho švajčiarsky súd rozhodol, že maximálna suma za každého zosnulého bude v tom čase 33 tisíc švajčiarskych frankov.

Pamäť

Cestovatelia už nie sú jedinými pamiatkami na Bodamskom jazere. Mnoho ľudí prichádza na miesto havárie a kladie kvety. Teraz je tu pamätník s názvom "Zlomená perlová struna". A v riadiacej miestnosti, kde Peter pracoval, je vždy živá ruža.

Všetci mŕtvi sú pochovaní na južnom cintoríne v meste Ufa. Ich hroby sú usporiadané v poradí, v akom sedeli počas letu 2937. Na území cintorína je aj pamätník na ich počesť.

Vo Vladikavkaze je pochovaná iba rodina Kaloevovcov. Na troch hroboch sú vždy čerstvé kvety.

Reakcia verejnosti

O katastrofe pri Bodamskom jazere bolo natočených veľa filmov. V roku 2005 bol na televíznom kanáli Russia vydaný film „The Boden Trap“. National Geographic Channel tiež vyprodukoval dva dokumentárne filmy.

Švajčiarsko a Nemecko koprodukovali televízny film o katastrofe s názvom „Letenie v noci – katastrofa nad Überlingenom“. Existuje množstvo ďalších filmov a dokumentov vyrobených rôznymi filmovými spoločnosťami.

V júli tohto roku bude v Rusku uvedený film o katastrofe a vražde dispečera. Obraz sa volá „Unforgiven“, réžia Sarik Andreasyan.