Letecké nešťastie nad Bodamským jazerom v roku 2002 bolo tragédiou, ktorá si vyžiadala životy 140 ľudí. Najväčšiu kolíziu medzi dvoma lietadlami vo vzduchu spôsobila chyba riadiacej jednotky, ktorej život sa čoskoro skrátil.
TU-154
Ruské lietadlo patrilo spoločnosti Bashkir Airlines. Bol prakticky nový, keďže rok jeho uvedenia na trh bol 1995. Dvakrát bol prenajatý zahraničným leteckým spoločnostiam, no 15. januára 2002 sa vrátil do svojej rodnej krajiny.
Posádka lode bola dosť skúsená. Veliteľ - A. M. Gross (päťdesiatdva rokov) - nalietal 12 070 hodín. Prvým pilotom tohto lietadla sa stal v máji 2001, predtým slúžil ako druhý pilot.
V kokpite sedel okrem PIC aj M. A. Itkulov, ktorý v Bashkiravii pôsobil osemnásť rokov. Od apríla 2001 je druhým pilotom tohto plavidla.
Navigátorom bol S. G. Kharlov, pravdepodobne najskúsenejší člen posádky. V leteckej spoločnosti pracoval dvadsaťsedem rokov, nalietal takmer 13-tisíchodiny.
V kokpite bol palubný inžinier O. I. Valeev, ako aj inšpektor - O. P. Grigoriev (pilot prvej triedy). Ten bol na mieste druhého pilota a sledoval Grossovo počínanie.
V kabíne pracovali štyri letušky. Najskúsenejšia bola Olga Bagina, ktorá strávila na oblohe 11546 hodín.
Letecké nešťastie nad Bodamským jazerom si vyžiadalo životy deviatich členov posádky.
Tu-154 cestujúcich
Na palube bolo šesťdesiat ľudí. Všetci zomreli.
Najhoršou správou dňa bolo letecké nešťastie nad Bodamským jazerom. Zoznam mŕtvych hovoril hlasnejšie ako akékoľvek médiá, pretože päťdesiatdva pasažierov boli deti, ktorých život sa práve začínal.
Takmer všetci, ktorí lietali, boli z hlavného mesta Baškirie - Ufa. Takmer všetky deti, ktoré zomreli, boli deťmi vysokých predstaviteľov republiky (napríklad dcéra vedúceho prezidentskej administratívy Bashkiria, dcéra námestníka ministra kultúry, syn riaditeľa závodu Iglinsky a ďalšie).
Zoznam obetí leteckého nešťastia nad Bodamským jazerom doplnila Ekaterina Pospelová (nar. 1973), ktorá bola zástupkyňou dekana Fakulty sociálnych a humanitných vied pre pedagogickú prácu.
Zvyšok pasažierov tiež patril k elite Baškirie, napríklad Svetlana Kaloeva, zástupkyňa generálneho riaditeľa závodu Daryal. So svojimi dvoma deťmi letela, aby sa stretla so svojím manželom, ktorý pracoval v Španielsku.
Letecké nešťastie nad Bodamským jazerom sa stalo najväčším pre Bashkiria. Smútok v republike trval tri dni.
Boeing 757
Toto lietadlo bolo vyrobené v roku 1990 a spomedzi ostatných lietadiel jej leteckej spoločnosti bolo najstarším (viac ako 39 000 letových hodín).
V roku 1996 bolo lietadlo kúpené nákladnou spoločnosťou a používané na prepravu dokumentácie a iných materiálov.
V ten nešťastný deň stál na čele Angličan Paul Phillips, štyridsaťsedemročný. Bol to dosť skúsený pilot. Vo firme pracoval trinásť rokov. Ako veliteľ lietadla - od roku 1991.
Druhý pilot bol Brent Cantioni z Kanady.
Vzhľadom na to, že lietadlo bolo nákladné, boli v ňom len dvaja členovia posádky, ktorých životy si vyžiadala letecká nehoda nad Bodamským jazerom.
Udalosti pred tragédiou
Cestujúci letu 2937 leteli z Moskvy do Barcelony. Pre väčšinu detí bol tento výlet odmenou za výborné štúdium a mimoškolské aktivity. Túto smrteľnú dovolenku zaplatil výbor UNESCO. Šéf výboru prišiel pri tomto lete o svoju dcéru.
Musím povedať, že humbuk okolo tohto letu začal dávno pred odletom z Ufy. Takmer všetci vysokopostavení úradníci sa snažili získať miesto pre svoje deti v lietadle, aby niektorým „obyčajným občanom“táto sila moci zachránila život. Do nešťastného lietadla mala nastúpiť napríklad novinárka L. Šabitová a jej šesťročná dcéra. Riaditeľ cestovnej kancelárie, ktorá tento zájazd organizovala, prisľúbil Sabitovej ako honorár za článok zájazd do Španielska. Ale v poslednomdeň všetko zrušil a vysvetlil to tlakom zhora. Miesta novinárky a jej dieťaťa obsadili deti najvyšších predstaviteľov Baškirie.
Smrteľný let sa možno nestal, ale skupina baškirských školákov zmeškala lietadlo. Letecká spoločnosť, ktorá si uvedomila dôležitosť cestujúcich, rýchlo zorganizovala ďalšiu. Priamo v Moskve predal aj osem lístkov.
Boeing 757 bol na pravidelnom nákladnom lete z Bahrajnu do Bruselu. Pred zrážkou už medzitým pristál v Bergame. K havárii lietadla (2002) nad Bodamským jazerom došlo pol hodiny po tom, ako vzlietli z talianskej pôdy.
Kolízia
V čase zrážky sa obe lietadlá nachádzali v nemeckom vzdušnom priestore. Napriek tejto okolnosti pohyb na oblohe riadila švajčiarska spoločnosť. V tú nočnú smenu pracovali len dvaja dispečeri, z ktorých jeden opustil svoje pracovisko krátko pred katastrofou.
Keďže Peter Nielsen bol na stanovišti sám a musel sledovať niekoľko leteckých trás, okamžite si nevšimol, že dve lietadlá sa k sebe pohybujú v rovnakom slede.
FAC TU-154 bol prvý, kto si všimol objekt na oblohe, ktorý sa pohyboval v ich smere. Rozhodol sa zostúpiť. Približne v rovnakom čase kontaktoval Nielsen, ktorý tiež naznačil pokles. Zároveň neposkytol potrebné informácie ďalšej nástenke, ktorá bola nebezpečne blízko.
Na „Boeingu“sa spustil signál „Nebezpečný prístup“apríkaz na zostup. V rovnakom čase na TU-154 rovnaký signál prikázal stúpať. Pilot Boeingu začal klesať, pilot TU-154, konajúc na príkaz dispečera, urobil to isté.
Nielsen tiež zavádzal posádku ruského lietadla tým, že uviedol nesprávne informácie o polohe boeingu. Lietadlá sa zrazili o 21:35:32 takmer v pravom uhle. O 21:37 spadli trosky lietadla na zem v blízkosti Überlingenu.
Letecké nešťastie (2002) nad Bodamským jazerom bolo viditeľné zo zeme. Niektorí, keď videli na oblohe dve ohnivé gule, si mysleli, že je to UFO.
Vyšetrovanie
Zistiť príčiny tragédie vykonala špeciálna komisia. Vytvoril ho nemecký spolkový úrad, ktorý vyšetruje letecké nešťastia. Nad Bodamským jazerom sa zrazili dve lietadlá, všetci pasažieri zahynuli. Správa tejto komisie bola oznámená len o dva roky neskôr.
Medzi hlavné dôvody patrili nesprávne kroky (alebo skôr nečinnosť) dispečera a chyba posádky TU-154, ktorá ignorovala automatické varovanie pred nebezpečnými priblíženiami a úplne sa podriadila Petrovi Nielsenovi.
Zaznamenali sa aj nesprávne kroky spoločnosti SkyGuide, ktorá sa zaoberala riadením letovej prevádzky. Vedenie nemalo dovoliť, aby bol v noci v službe iba jeden dispečer.
V nešťastnú noc nefungovala v riadiacej miestnosti telefonická komunikácia a ani zariadenie (radar), ktoré varuje pred možným priblížením lietadla.
Všetky tieto faktyboli zohľadnené komisiou, ktorá vyšetruje letecké nešťastia.
Kolízia nad Bodamským jazerom vyvolala veľkú rezonanciu nielen v spoločnosti, ale v celom systéme riadenia letu. Pretože ak by posádka TU-154 konala na príkaz varovného systému, k tragédii by nedošlo. V regulačných dokumentoch sa však takýto systém nazýval pomocný, to znamená, že prioritou boli pokyny dispečera. Po incidente bolo rozhodnuté vykonať príslušné zmeny v navádzaní letu.
Vražda dispečera
1. júla 2002 došlo k havárii lietadla nad Bodamským jazerom. Medzi obeťami bola Svetlana Kaloeva a jej dve deti, Kostya a Diana. Rodina odletela do Barcelony, kde bol ich otec Vitalij.
Muž ako jeden z prvých dorazil na miesto tragédie a osobne pomohol nájsť pozostatky svojich blízkych.
Vo februári 2004 bol Kaloev zadržaný pre podozrenie z vraždy Petra Nielsena, toho istého dispečera. Na prahu v Zürichu bol smrteľne zranený muž. Vitalij nepriznal svoju vinu, ale potvrdil, že Petra navštívil, aby sa mu ospravedlnil za to, čo urobil.
Kaloev bol odsúdený na osem rokov väzenia. V novembri 2007 bol muž predčasne prepustený a deportovaný do Ruska.
Súd
Letecké nešťastie nad Bodamským jazerom, pri rekonštrukcii ktorého sa preukázalo pochybenie kontrolóra, vyvolalo veľké súdne spory.
Takže spoločnosť „BashkirLetecké spoločnosti podali žalobu na SkyGuide a potom na Nemecko. Obvinenia zneli, že žiadna zo strán neprijala potrebné opatrenia na zaistenie bezpečnosti premávky vo vzdušnom priestore.
Súd rozhodol, že Nemecko je zodpovedné za to, čo sa stalo, pretože krajina nemala právo previesť ATC na zahraničnú spoločnosť. Konflikt medzi krajinou a leteckou spoločnosťou bol mimosúdne urovnaný až v roku 2013.
„Skyguide“bol uznaný vinným zo zapríčinenia havárie lietadla nad Bodamským jazerom. Zoznam páchateľov pozostával zo štyroch osôb, z ktorých jeden dostal iba pokutu.
Pamäť
Na mieste leteckého nešťastia bol vztýčený pamätník v podobe roztrhanej perlovej šnúry.
V Zürichu, odkiaľ boli lietadlá riadené, je riadiaca miestnosť vždy vyzdobená čerstvými kvetmi na pamiatku zosnulých.
V Ufe na cintoríne, kde sú pochované ich telesné pozostatky, bol inštalovaný pamätník tým, ktorí zahynuli pri leteckej havárii nad Bodamským jazerom.
