Čierna skrinka lietadla (letový zapisovač, zapisovač) je zariadenie, ktoré sa používa v železničnej, vodnej a leteckej doprave na zaznamenávanie informácií palubných systémov, komunikácie posádky atď. aby ste zistili prečo.
História
Prvý funkčný letový zapisovač sa objavil v roku 1939. Francúzi Bodun a Hussenot navrhli osciloskop so svetelným lúčom, ktorý zaznamenáva všetky parametre letu (rýchlosť, nadmorskú výšku atď.). Stalo sa tak vychýlením zodpovedajúceho zrkadla, ktoré odrážalo lúč svetla na film. Podľa jednej verzie sa takto objavil názov „lietadlová čierna skrinka“(pozri fotografiu nižšie), pretože jej telo bolo natreté touto farbou, aby chránilo film pred expozíciou. V roku 1947 podnikaví vynálezcovia zorganizovali francúzsku spoločnosť pre meracie prístroje. Postupom času sa táto spoločnosť stala pomerne veľkým výrobcom zariadení a zlúčila sa do koncernu Safran.
Nová úprava
V roku 1953 austrálsky vedec David Warren, ktorý sa podieľal na vyšetrovaní katastrofy lodnej lode Havilland, predložil myšlienku, že v takom prípade by veľmi pomohlo mať záznamy o rozhovoroch posádky. Mechanizmus navrhol kombinované hlasové a parametrické záznamníky a na nahrávanie používal aj magnetickú pásku. Warrenov záznamník mal azbestový obal a bol zabalený v oceľovom obale. Pravdepodobne odtiaľto máme inú definíciu pojmu „čierna skrinka lietadla“- objekt s neznámou alebo neprincípovou vnútornou štruktúrou, ktorý plní určité funkcie.
David predstavil prototyp zariadenia v roku 1956. Prišiel aj s jasnou farbou čiernej skrinky v lietadle. O štyri roky neskôr austrálska vláda nariadila inštaláciu záznamníkov do všetkých existujúcich lietadiel. Ostatné krajiny čoskoro nasledovali príklad.
Čo je vnútri?
Čierna skrinka lietadla, ktorej fotografiu si môžete pozrieť v článku, nepatrí do kategórie zložitých zariadení. Ide o bežné pole čipov radiča a pamäte flash. Od bežného SSD notebooku sa príliš nelíši. Flash pamäť sa však v registrátoroch používa pomerne nedávno. Teraz je väčšina lietadiel vybavená staršími modelmi, kde sa záznam robí na magnetickú pásku alebo drôt.
Typy rekordérov
Existujú dva typy registrátorov: prevádzkový a núdzový. Prvý z nich nie je chránený apoužíva sa na každodenné monitorovanie vozidla. Personál železničnej, vodnej a leteckej dopravy po každom lete číta informácie z pohonov systému. Potom sa prijaté údaje analyzujú na prítomnosť neprijateľných činností posádky počas prevádzky. Napríklad:
- či bol prekročený maximálny rozstup alebo náklon povolený výrobcom;
- či bolo G-zaťaženie prekročené počas vzletu/pristátia;
- prekročili ste prevádzkový čas v režime vzletu alebo prídavného spaľovania atď.
Tieto informácie vám tiež umožňujú sledovať vyčerpanie zdrojov lietadla a vykonávať včasné údržbárske práce s cieľom znížiť frekvenciu porúch dopravného zariadenia a zvýšiť bezpečnosť letu.
Núdzový záznamník ponúka veľmi spoľahlivú ochranu. V súlade s požiadavkami moderného štandardu TSO-C124 zaisťuje bezpečnosť údajov po dobu pol hodiny nepretržitého horenia, pri nárazových preťaženiach 3400 g, zotrvaní v hĺbke 6 km po dobu 30 dní, ako aj pri statických preťaženiach. 2 ton v trvaní do 5 minút. Pre porovnanie: rekordéry predchádzajúcej generácie s magnetickými páskami vydržali nárazové preťaženie len 1000 g a dobu horenia až 15 minút. Na uľahčenie vyhľadávania sú núdzové záznamníky vybavené sonarovými signálmi a rádiovými majákmi.
Z čoho je vyrobený?
Farbu čiernej skrinky v lietadle rozoberieme nižšie, ale teraz si povieme niečo o materiáloch, z ktorých je vyrobená. Rekordéry sú vyrobené zlegované železo alebo zliatiny titánu. V každom prípade ide o tepelne odolný a vysoko pevný materiál. Aj keď z väčšej časti bezpečnosť záznamov zabezpečuje ich umiestnenie v tele lietadla.
Akú farbu má čierna skrinka lietadla?
Letový záznamník je zvyčajne červený alebo oranžový. Teraz viete, akú farbu má čierna skrinka lietadla a je celkom jasné, že jej názov nemá nič spoločné so skutočnou farbou. Jasné sfarbenie bolo vytvorené tak, aby sa dalo ľahšie nájsť.
Aké parametre sú registrované?
Rekordéry sa neustále vylepšujú. Prvé čierne skrinky čítali iba 5 parametrov: rýchlosť, čas, vertikálne zrýchlenie, nadmorskú výšku a kurz. Boli fixované stylusom na jednorazovú kovovú fóliu. Posledná fáza evolúcie rekordérov sa datuje do 90. rokov, kedy boli uvedené do prevádzky polovodičové médiá. Moderné rekordéry sú schopné zaznamenať až 256 parametrov. Tu sú niektoré z nich:
- Zostávajúce palivo.
- Okamžitá spotreba paliva.
- Rýchlosť rozstupu.
- Tlak vzduchu.
- Náklonový uhol.
- Napätie v sieti.
- Pozícia rukoväte motora.
- Bočné preťaženie.
- Vychýlenie introceptora krídelka.
- Vychýlenie klapky.
- Vychýlenie kormidla.
- Vychýlenie stabilizátora.
- Vychýlenie krídielok.
- Prechod ovládania sklonu, smeru a náklonu.
- Volant.
- RPM motora.
- Počet otáčok motorov.
- Vertikálne a bočné preťaženie.
- Skutočná výška.
- Barometrická nadmorská výška.
- Rýchlosť vzduchu atď.
Kde to je?
Čierna skrinka lietadla sa nachádza v chvostovej časti lietadla. Na palube je niekoľko rekordérov. Záložné modely sú potrebné v prípade vážneho poškodenia alebo neschopnosti odhaliť tie hlavné.
Predtým boli rečové a parametrické záznamníky oddelené: prvý bol inštalovaný v kabíne a druhý - v chvoste lietadla. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že pri havárii bola zničená kabína viac ako chvostová časť, oba zapisovače boli namontované v chvoste lietadla.
Čierna skrinka lietadla: Prepis
Je to rovnako mýtické ako farba rekordéra v jeho názve. Pamätajte: dešifrovanie čiernych skriniek havarovaných lietadiel je jednoducho nemožné. Budete sa pýtať prečo? Áno, pretože zaznamenané údaje nie sú šifrované a samotné slovo „prepis“sa používa v rovnakom kontexte ako pre novinárov, ktorí spracúvajú nahrávky rozhovorov. Text píšu pri počúvaní nahrávky z diktafónu. Komisia expertov robí to isté a fixuje údaje vo forme vhodnej na vnímanie a analýzu. Neexistuje tu žiadne šifrovanie: ochrana údajov pred cudzími ľuďmi nie je zabezpečená, informácie sú k dispozícii na čítanie na akomkoľvek letisku. Nechýba ani ochrana údajov pred modifikáciou, pretože záznamník je určený na identifikáciu príčin leteckých nešťastí a znižovanie ich počtu v budúcnosti. Predsa len prepotlačenie alebo skreslenie skutočných príčin nehôd z politických alebo iných dôvodov, môžete urobiť vyhlásenie o vážnom poškodení registrátorov a neschopnosti prečítať informácie.
Pravdaže, aj pri ťažkom poškodení (asi 30 % nehôd) sa dá čierna skrinka havarovaného lietadla stále zrekonštruovať. Fragmenty pásky sú zlepené a spracované špeciálnou zmesou a prežívajúce mikroobvody sú spájkované a pripojené k čítačke. Ide o pomerne komplikované postupy vykonávané v špeciálnych laboratóriách a vyžadujú si veľa času.
Existujú alternatívy?
Teraz už viete, čo je čierna skrinka lietadla. Doteraz sa toto zariadenie nepovažuje za 100% spoľahlivé. Existujú nejaké alternatívy?
V súčasnosti jednoducho neexistujú, ale inžinieri neustále pracujú na vylepšení existujúcich modelov. V blízkej budúcnosti plánujú prenášať údaje z čiernych skriniek v reálnom čase buď na letecké základne alebo na satelit.
Kapitán Boeingu 777 Steve Abdu verí, že odosielanie údajov v reálnom čase si bude vyžadovať drahú satelitnú komunikáciu. Ak však posielate v 4-5 minútových intervaloch, výrazne to zníži náklady na technológiu a zvýši ziskovosť jej aplikácie. Keďže počet satelitov na planéte sa každým rokom zvyšuje, ukladanie letových údajov na vzdialené zariadenie je najpravdepodobnejšou alternatívou dlhého vyhľadávania a časovo náročného dešifrovania údajov.
Plánuje sa aj inštaláciavyhodených plávajúcich registrátorov. Zrážku lietadla s prekážkou zaznamenajú špeciálne senzory, ktoré následne spustia katapultovanie rekordéra s padákom. Podobný princíp sa už používa v automobilových airbagoch.
