Mnohí v detstve snívali o tom, že zdvihnú do vzduchu bojovú stíhačku alebo niekoľkotonový osobný parník. Bohužiaľ, nie všetky naše túžby sú predurčené na to, aby sa splnili, a sen o nebi nie je výnimkou. Ale pre neúspešných pilotov je tu stále možnosť sadnúť si za kormidlo. Poskytujú im to športové lietadlá.
Čo je športové letectvo
Nazýva sa aj počiatočný výcvik letectva alebo letecký klub. Športové letectvo slúži na osvojenie si počiatočných leteckých zručností začiatočníkov a je samostatnou športovou disciplínou, v rámci ktorej sa konajú súťaže v akrobacii medzi skutočnými esami. V Rusku bolo po rozpade Sovietskeho zväzu športové letectvo v žalostnom stave, no dnes začína postupne ožívať. Yak je športové lietadlo, ktoré je hlavným pre naše malé letectvo. Používajú sa Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Máme aj športové lietadlá SU-26 a AN-2, ktoré sa využívajú najmä pri parašutizme. Zo zahraničných áut sa dajú rozlíšiť Cessna-172 a Piper PA-28 Warrior.
Všetky letecké kluby v Rusku sú súkromné. V tomto ohľade sa najväčší podiel letov uskutočňuje na komerčné účely. Dnes je teda veľmi populárna služba - zábavný let športovým lietadlom. V zásade sa takéto lety vykonávajú na Jak-52 a Jak-54. Na lietanie nie je nutné byť členom leteckého klubu - môžete si kúpiť lietadlo a ak máte licenciu súkromného pilota, môžete lietať sami. Bohužiaľ, v Rusku je infraštruktúra a právny rámec pre súkromné lety na extrémne nízkej úrovni rozvoja.
Ako by malo vyzerať dobré športové lietadlo
Existujú základné požiadavky, ktoré musia športové lietadlá spĺňať. Musia byť ľahké a zároveň odolávať značnému aerodynamickému zaťaženiu, musia sa dať ľahko pilotovať a mať schopnosť vykonávať dlhodobý let s preťažením. Existujú akrobatické lietadlá. Sú špeciálne navrhnuté pre akrobatické súťaže a majú vyššiu silu a manévrovateľnosť ako ich kolegovia. Rýchlosť športového lietadla môže dosiahnuť 250 až 500 km/h, let bez medzipristátia - od 500 do 1 000 km a môžu stúpať až do výšky 6 000 metrov.
Pri navrhovaní akrobatických lietadiel sa musia dodržiavať špeciálne požiadavky.
- Požiadavky na lietadlo definujú samotný vzhľad lietadla, určujú, koľko bude vážiť, aká bude geometria krídla atď.
- Požiadavky na usporiadanie určujú pilotovo pristátie a viditeľnosť z kokpitu, taktiež stanovujú vlastnosti, ktoré musí mať lietadlo pri páde.
- Motormusí nevyhnutne pracovať bez prerušenia pri výraznom zaťažení spojenom s vykonávaním akrobatických manévrov. Zároveň by sa malo čo najviac zjednodušiť ovládanie motora, aby neodvádzalo pozornosť pilota od zložitého manévrovania.
- Ovládací panel nesmie byť preťažený spotrebičmi. Lety sa uskutočňujú vždy za priaznivého počasia, s dobrou viditeľnosťou, takže ďalšie vybavenie iba odvedie pozornosť pilota.
- Konštrukcia lietadla umožňuje extrémne jednoduchú montáž a demontáž lietadla, dobrú udržiavateľnosť, flexibilné dopĺňanie paliva a užitočné zaťaženie.
Ak chcete postaviť športové lietadlo, musíte zvážiť veľa faktorov. Napriek zdanlivej jednoduchosti ide o komplexný, v mnohých smeroch dokonalý stroj.
Trošku histórie
Všetko u nás začalo v roku 1923 jednoplošníkom ANT-1 (Tupolev Design Bureau), o niečo neskôr, v roku 1927, sa k nemu pridal dvojplošník AIR-1 (Jakovlev Design Bureau). V 30. rokoch to boli Jakovlevove športové lietadlá, ktoré slúžili najmä na výcvik pilotov. V tom istom čase sa objavili Gribovského lietadlá a slávny U-2 Polikarpov. V 60. rokoch prvýkrát vzlietol Jak-18PM, ktorý na MS 1962 a 1964 ukázal vynikajúcu rýchlosť a letové kvality. V roku 1966 naši piloti získali medaily všetkých možných zásluh, nielen muži, ale aj ženy a Jak-18PM získal titul najlepšie lietadlo na svetovom šampionáte.
Konštrukčná kancelária Jakovleva pri tom neskončila a vyvinula Jak-30, dvojmiestne prúdové cvičné lietadlo. Ďalejnasledoval jediný Jak-32, ktorý bol vybavený katapultom. Toto nádherné lietadlo vytvorilo v 60. rokoch 2 rýchlostné rekordy. V roku 73 vznikol slávny Jak-50. Toto lietadlo prinieslo veľa medailí sovietskym športovcom. Yak-52 bol vyvinutý, aby ho nahradil, ale mal nejaké konštrukčné chyby. V roku 1981 boli tieto nedostatky odstránené v Yak-55, ktorý sa ukázal ako veľmi úspešný a je stále obľúbený u letcov.
V roku 1985 Sukhoi Design Bureau vytvorilo kompaktné športové lietadlo SU-26. SU má oveľa menšiu veľkosť ako Yak a má väčšiu manévrovateľnosť a rýchlosť, čo mu umožňuje vykonávať akrobatické manévre rýchlejšie a presnejšie. Je potrebné poznamenať, že v tomto lietadle boli po prvýkrát na svete použité uhlíkové vlákna, vďaka čomu bolo ľahšie a oveľa odolnejšie voči stresu.
Čo je akrobacia?
Tento koncept sa zrodil na vojnovom nebi. Spočiatku sa akrobatické manévre používali na efektívnejšie porazenie nepriateľa vo vzduchu. Teraz sú to predovšetkým športy, ukážky bojového aj športového letectva a samozrejme výcvik začiatočníkov na oblohe.
Všetko začína jednoduchými figúrkami, ako je špirála alebo šmykľavka, ktoré zvládne aj nový pilot. Ďalej sa študujú zložitejšie postavy, ako je sud, zákruta na kopci, rôzne slučky a samozrejme vývrtka. Pri takýchto manévroch pilot zažije preťaženie 3g. Je potrebné poznamenať, že akrobacia sa vykonáva vo vysokej nadmorskej výške s cieľom dosiahnuťmaximálnu bezpečnosť. A samozrejme, žiadne lietadlo sa nemôže porovnávať so športovým akrobatickým lietadlom, pokiaľ ide o rýchlosť a zábavu predvádzacích prvkov.
