Prečo nie je kompresia v jednom valci? Skontrolujte, zmerajte a vymeňte

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:17

Tlak vo valcoch spaľovacieho motora je jedným z hlavných parametrov jeho normálnej prevádzky. Pri nízkej kompresii bude motor bežať nestabilne. Nedostatok tlaku v jednom alebo viacerých valcoch môže v budúcnosti spôsobiť vážne problémy. Pozrime sa na situáciu, keď v jednom valci nie je žiadna kompresia.

Naznačuje nedostatok tlaku vždy poruchu?

Skôr ako zvážime hlavné príčiny a znaky tohto javu, poďme zistiť, ako tento parameter ovplyvňuje celkový výkon motora. Ak je tlak v mazacom systéme ICE pod normou vypočítanou výrobcom, prax ukazuje, že komponenty ICE budú nadmerne opotrebované. Ale ak hovoríme o kompresii, potom to nie je vždy prípad. Keď sú krúžky na piestoch spojené s valcami, mazivo je veľmi dôležité - zhromažďuje sa na stenách valca. Vďaka oleju sú medzery medzi krúžkami a valcami utesnené.

Keď vo valcoch nezhorí celý objem horľavej zmesi, povedie to k vysokej spotrebe paliva. Ak jedna alebo viac sviečok zlyhá, benzín vstupujúci do spaľovacej komory zmyje olej zo stien valca. Toto palivo je vynikajúce rozpúšťadlo. Ak nie je mazanie vo valci, ak nie je tlak v mazacom systéme, potom olej už nebude schopný dostatočne utesniť medzery vo valci. Do kľukovej skrine sa preto dostane vzduch pod vysokým tlakom a plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. To povedie k tomu, že v 4-, 6- a tiež 8-valcovom motore kompresia prudko klesne a potom úplne klesne.

Ak je kompresia ešte vyššia, ako je potrebné, spôsobí to aj zvýšenú spotrebu oleja. Vďaka vysokej kompresii oleja bude opotrebovanie krúžku intenzívnejšie. Medzery, ktoré sa nevyhnutne tvoria počas chodu motora, sú dokonale utesnené mazivom, ktorého je dostatok. V tomto prípade je potrebná naliehavá oprava. V skutočnosti však kompresia tento problém neprejaví.

Príznaky problému alebo jeho nedostatku

Ak nedochádza k žiadnej kompresii v jednom alebo viacerých valcoch, možno to určiť podľa nasledujúcich príznakov:

Pri problémoch so štartovaním motora sa ohlási nízky tlak. Motorista pri pokuse o naštartovanie bude otáčať zotrvačníkom štartérom oveľa dlhšie ako zvyčajne. Ak tlak úplne zmizne, spustenie bude takmer nemožné.
Motor s nízkou kompresiou v jednom z valcov sa strojnásobí, bude fungovaťmenšia stabilita. Keďže v jednom valci nie je kompresia, otáčky budú nestabilné aj na voľnobeh. Toto sa zobrazí aj na dynamike zrýchlenia.
Samozrejme, tento motor bude mať zvýšenú spotrebu paliva. Je dosť ťažké určiť tento príznak pre tých, ktorí tento indikátor nesledujú. Ale pre tých, ktorí poznajú spotrebu na určitý počet najazdených kilometrov, bude nárast chuti motora okamžite viditeľný.
Určite sa vyskytnú poruchy v prevádzke spaľovacích komôr. Pri jazde do kopca môžu hydraulické zdviháky začať klopať. Toto bude obzvlášť dobre viditeľné a počuteľné pri jazde nízkou rýchlosťou.
V dieselových pohonných jednotkách je možné určiť, že v jednom valci nie je žiadna kompresia, pomocou charakteristických pukaní.
Niekedy sa môže v potrubiach, kde cirkuluje chladivo, vytvoriť tlak. Nemrznúca zmes v dôsledku nízkej kompresie bude vytlačená spod tesnení, spod trysiek a iných tesnení.
Pri slabej kompresii (ak je to spôsobené prasknutým tesnením hlavy valcov) je narušená tesnosť systému. Ak otvoríte kapotu, uvidíte výfukové plyny prechádzať cez medzeru v tesnení. Táto porucha vedie k výskytu krúžkov na piestoch, čo prispeje k zvýšeniu spotreby oleja a paliva. U niektorých áut môže byť tento príznak sprevádzaný zvýšením výkonu a tvorbou bieleho dymu z výfukového potrubia.

Ako dlho môže motor bežať?

Nízka alebo žiadna kompresia v motore je bežným problémommotoristov. Ak sa tlak mierne zníži, motor môže byť v prevádzke po dlhú dobu. Príliš nízky tlak však môže vzniknúť v dôsledku silného prehriatia spaľovacieho motora. Nižšie sa pokúsime zistiť, prečo v jednom valci nie je kompresia. Zvážte mechanické a nemechanické príčiny.

Nemechanické poškodenie

Po prvé, stojí za to zaoberať sa nemechanickými príčinami, ktoré viedli k nedostatočnej kompresii v spaľovacom motore automobilu.

To zahŕňa rôzne chyby, ktorých by sa mechanik mohol dopustiť počas opravy a montáže jednotky. Ak motorista sám alebo odborníci na čerpacej stanici nesprávne nastavili časovacie značky alebo časovanie ventilov (a to sa často stáva z dôvodu nepozornosti), potom sa ventily nezatvoria, keď to princíp činnosti spaľovacieho motora vyžaduje. to. Počas kompresného zdvihu sa ventily nestihnú úplne uzavrieť, pretože fázy sú zrazené. Výsledkom je, že časť vzduchu jednoducho vyjde von.

Niekedy môžu byť nemechanické problémy s kompresiou spôsobené koksovaním na piestnych krúžkoch. Tento problém môže neskôr viesť k prilepeniu ventilov v drážkach. Plyny prechádzajú ľahko, pretože nie sú žiadne tesnenia.

V tomto prípade, ak nedôjde ku kompresii v 1. valci alebo inom, krúžok na stieranie oleja na pieste nebude schopný vykonávať svoju funkciu a mazivo tiež nebude schopné vyplniť medzery - bude zmyté zo steny valca nespáleným benzínom.

Mechanicképroblémy

Ak 4-valec alebo väčšia pohonná jednotka funguje, ale nedochádza k žiadnej kompresii, príčiny môžu byť v mechanike. Kompresia náhle zmizne z jedného z nasledujúcich dôvodov:

Výfukové ventily sú najčastejšie poškodené. Na ventile možno často pozorovať praskliny. Je to spôsobené prirodzeným opotrebovaním motora. Ventil neprilieha tesne k sedlu v hlave valca. Preto nie je vo valci 2 žiadna kompresia.
Jedným z dôvodov je aj opotrebovanie sedla ventilu. Zníženie alebo nedostatok kompresie je spôsobené mechanickým poškodením. Sedadlo je často pretlačené.
Obľúbenou príčinou je spálené tesnenie medzi blokom motora a hlavou. Odborníci sú si istí, že ide o nevyhnutnú situáciu, ktorá sa objavuje v dôsledku vysokého počtu najazdených kilometrov. O niečo menej často je príčinou vyhorenia tesnenia vniknutie nečistôt do roviny. Tento problém sa vyskytuje, keď je motor dlhší čas prevádzkovaný pri zvýšených teplotách. Hlava valcov praskne, blok je zdeformovaný.
Riehanie v spaľovacích komorách možno pripísať aj mechanickým príčinám nízkej kompresie. Existuje mnoho príčin vzniku odier, ale najbežnejším je prehriatie. Ak sa vo valci zlomí piestny krúžok, vedie to k odieraniu. Poškodenie častí CPG tiež vedie k zníženiu kompresie. Napríklad prepojky na piestoch sa často zlomia.
Ak sa pretrhne rozvodový remeň, vo všetkých valcoch nebude žiadny tlak a motor nenaštartuje.
Vstupné ventily zlyhajú. Na piestoch alebo na stenách sa tvoria trhlinyvalcov. Na tesneniach ventilov a na krúžkoch sa objavujú sadze. To všetko pomáha znižovať kompresiu.

Ostrý pokles kompresie môže viesť k veľmi vážnym poruchám v prevádzke pohonnej jednotky. Ak v jednom z valcov nie je tlak, je potrebné vykonať diagnostiku. Ďalej zvážte, ako skontrolovať kompresiu vo valcoch.

Pravidlá merania

Motor bezprostredne pred meraním roztočí štartér na maximálne možné otáčky. Za týmto účelom otvorte kapotu a vyberte káble zo zapaľovacích sviečok. Samotné sviečky sú odskrutkované. Tým sa odstráni odpor voči otáčaniu zotrvačníka štartérom. Pred meraním musí byť motor zahriaty. Pred meraním sa vypne prívod paliva, aby benzín nezmýval olej zo stien valca. Batéria musí byť nabitá, aby mohol štartér správne otáčať zotrvačníkom.

Príprava nástroja

Na kontrolu kompresie vo valcoch potrebujete kompresný merač. Jedná sa o tlakomer s predlžovacou šnúrou a adaptérom na skrutkovanie do nádobiek na sviečky. Ukazovatele kompresie sa môžu líšiť. Líšia sa pre benzínové a naftové motory.

Otvorte kapotu, odpojte káble zapaľovacej sviečky, vyberte zapaľovacie sviečky. Potom pripravte tlakomer na prácu. K prístroju sa pripájajú adaptéry príslušných veľkostí a adaptér sa naskrutkuje do objímky sviečky. Potom si vodič sadne na svoje miesto, úplne stlačí plynový pedál a roztáča motor pomocou štartéra. Po otočení sa musíte pozrieťk výsledku merania. Najprv by ste si mali v návode k autu zistiť, aká má byť kompresia vo valci - u väčšiny benzínových motorov by sa mala pohybovať hodnota okolo 12. Kontrola sa vykonáva v každom valci.

Kompresia oleja

Ak nie je žiadny tlak, potom ide buď o problém s hlavou valcov, alebo o poruchu alebo prirodzené opotrebovanie CPG. Ak chcete zistiť, ktorý z týchto dvoch faktorov je príčinou, musíte do spaľovacích komôr pridať olej.

Ak v 3. valci alebo v žiadnom inom nie je kompresia, potom sa do valca pred meraním pomocou merača kompresie naleje trochu oleja. Dosť 50 gramov. Ak sa kompresia zvýšila po zátoke, problém je v krúžkoch. Ak sa tlak nezmenil, problém je v hlave valca. V prvom aj v druhom prípade budete musieť rozobrať motor kvôli oprave.

Ako zvýšiť kompresiu?

Ak 4. valec nie je stlačený, môžete ho skúsiť zvýšiť. Za týmto účelom odkoksujte krúžky. Môžete použiť dimexid, "Laurel" a ďalšie produkty dostupné na trhu. Ale to nie je všeliek a nedovolí vyhnúť sa oprave. Toto opatrenie je len dočasné.