Medzi výnimočnými osobnosťami Sovietskeho zväzu Georgij Michajlovič Beriev zastáva čestné miesto. Možno jeho meno nie je známe každému a každému, no v oblasti konštrukcie lietadiel je legendou. Viac ako ktorémukoľvek z jeho kolegov sa mu podarilo vytvoriť obojživelné lietadlá, ktoré dodnes patria medzi najlepšie na planéte. Vyrábajú sa pod značkou „Be“(prvá slabika priezviska tvorcu). Beriev zanechal svojim potomkom nielen veľa modelov lietadiel, ale aj školu, v ktorej jeho študenti pokračujú v navrhovaní hydroplánov.
detstvo
V gruzínskom meste Tbilisi (Tiflis) sa 13. februára 1903 narodil Georgij Michajlovič Beriev. Jeho národnosť je gruzínska. Priezvisko jeho otca pôvodne znelo ako Beriašvili. No keďže drvivú väčšinu obyvateľov Tbilisi tvorili Rusi, Michail Solomonovič sa necítil veľmi príjemne a zmenil si priezvisko. Všetky štyri jeho deti vyrastali ako Berievovci.
Otec budúceho leteckého konštruktéra pracoval ako jednoduchýrobotníčka a matka - Ekaterina Prokhorova (zrejme bola Ruska) - pracovala ako práčovňa.
Mladý George má v škole veľké šťastie. Jeho riaditeľ sa ako veľký nadšenec snažil poskytnúť študentom kvalitné vzdelanie obohacujúce štandardný program. Deti boli neustále brávané na exkurzie a rozširovali si obzory mnohými inými spôsobmi. Dojmy z jeho školských rokov zostanú navždy v Berievovej pamäti. A obrovským šokom z detstva bolo pre neho, keď prvýkrát videl let lietadla v podaní esa Sergeja Utočkina. Možno práve počas tejto leteckej show sa zrodil chlapcov sen o oblohe.
Pätnásťročný Georgij Michajlovič Beriev sa však po skončení školy nestal pilotom, ale odišiel do zlievarne železa. Pravda, pracoval tam len pár rokov.
Vzdelanie
Rodičia toho chlapa, hoci boli veľmi chudobní, verili, že sú povinní poskytnúť vzdelanie svojim deťom. Preto urobili všetko pre to, aby George mohol nastúpiť na Vyššiu základnú školu v Tbilisi. Štúdium bolo pre mladého muža ľahké, no obľuboval najmä technické predmety. V roku 1916 Beriev úspešne absolvoval túto školu a okamžite vstúpil do inej - železnice, kde získal špecializáciu mechanik.
Ten chlap nezvládol štúdium. Občianska vojna sa rozhorela stále viac a viac a Georgij Michajlovič Beriev, horlivý obdivovateľ boľševikov, sa najprv pridal ku Komsomolu a potom sa dobrovoľne prihlásil do Červenej armády.
Len o niekoľko rokov neskôr sa mu podarilo pokračovať vo vzdelávaní. Tentokrátvoľba padla na polytechniku v Tbilisi.
Sen o oblohe
Pri analýze osudu vynikajúcej postavy dnes môžeme povedať, že Beriev Georgy Michajlovič sa narodil ako "okrídlený". Sen o nebi, ktorý vznikol v detstve, sa v mladosti ešte vyostril. Ten chlap sa pokúsil vstúpiť do pilotnej školy Yegorievsk, ale nevyšlo to - musel študovať na polytechnike. Len George nepatril k tým, ktorí sa vzdávajú. Rok po vstupe našiel kompromis, prestúpil z Tbilisi do Leningradu, kde mal Polytechnický inštitút oddelenie stavby lodí a oddelenie letectva. Život bol na dobrej ceste… Sen sa približoval.
Študenti praxovali v závode Krasny Pilot, ktorý je najväčším výrobcom lietadiel v krajine. Počas tréningu sa 27-ročný Beriev Georgy Michajlovič prvýkrát vzniesol do neba. Pravda, zatiaľ len ako cestujúci.
Začiatok kariéry
Dvadsiate a tridsiate roky boli v mnohých krajinách sveta, vrátane Únie, poznačené rýchlym rozvojom hydrolietania. Pre rozvoj tohto odvetvia sovietska vláda špeciálne vytvorila OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Absolvent Polytechnickej univerzity sem prišiel pracovať.
Berievova ďalšia práca bola dizajnérska kancelária pod vedením francúzskeho leteckého dizajnéra Paula Richarda. Georgij Michajlovič najprv slúžil ako kalkulačka a potom navrhoval uzly.
KB fungovala tri roky a počas tejto doby nezaznamenala žiadne významné úspechy. Zmluva s Francúzom preto nebola obnovená a kancelária bola rozpustená. Jednotliví zamestnanci, medzi ktorými bol aj Beriev, sa presťahovali do Central Design Bureau of TsAGI. Funkciou zástupcu vedúceho námorného oddelenia Central Design Bureau-39 bol poverený vysokokvalifikovaný špecialista.
Beriev Georgy Michajlovič neúnavne pracuje a veľmi skoro vytvorí lietadlo, ktoré bolo v nasledujúcich dvadsiatich rokoch nenahraditeľné v letectve námorníctva ZSSR. Hovoríme o najmasívnejšom zariadení tých rokov - celokovovom hydropláne MBR-2.
Zahraničná skúsenosť
Po spustení MBR-2 si jeho dizajnéra všimla a zaznamenala vláda. Úrady rozhodli, že Georgij Michajlovič Beriev, ktorého životopis bol jednoducho dokonalý (narodil sa v proletárskej rodine, vstúpil do strany, bojoval v Červenej armáde), si zaslúži cestu do zahraničia, aby sa poučil zo skúseností.
Služobná cesta trvala 6 mesiacov a počas tejto doby sa Berievovi podarilo navštíviť podniky na výrobu lietadiel v Anglicku, Francúzsku, Taliansku a dokonca aj v Spojených štátoch amerických. Delegácia sovietskych leteckých konštruktérov sa vrátila do svojej vlasti v júli 1934.
Hlavný dizajnér Ústredného konštrukčného úradu pre konštrukciu námorných lietadiel
Po návrate Berieva bol preložený do Taganrogu, kde v leteckom závode na pozícii hlavného dizajnéra doslova od nuly vytvára dizajnérske kancelárie.
Obdobie Taganrogu v činnosti Georgyho Michajloviča zahŕňa také jeho „deti“, ako je civilná verzia MBR-2 – MP-1, prezentovaná v dvoch modifikáciách – na prepravu cestujúcich a nákladu.
Podarilo sa to zamestnancom závodu riadeného Berievomvytvoriť prvé katapultové obojživelné lietadlo KOR-1 v ZSSR. Model nebol zdokonalený, ale bol uvedený do výroby.
Medzi významné úspechy tých rokov patrí aj vylepšený MBR-2, ktorý dostal „meno“MBR-7; MDR-5, vytvorený pre námorný prieskum na veľké vzdialenosti; vývoj aparatúry KOR-2, patriacej do triedy katapultových jednoplošníkov a ďalších.
Splnený sen
Georgy Michajlovič Beriev, letecký konštruktér najvyššej triedy, ktorý pracuje v Taganrogu, naďalej sníval o oblohe. Chcel nielen vytvoriť okrídlené vozidlá, ale ich aj ovládať!
A potom mu napadla myšlienka nájsť podobne zmýšľajúcich ľudí a vytvoriť lietajúci klub. Vymyslené - hotovo! Úrady urobili významnému konštruktérovi ústupky a dali mu dve lietadlá U-2. Na nich každý, kto sa chcel naučiť lietať. Mám pilota "crust" a Berieva.
V budúcnosti prevzal kormidlo viac ako raz, vrátane svojho duchovného dieťaťa - MBR-2. A raz, dokonca počas jazdy na druhom menovanom, sa dostal do zložitej situácie. Lietadlu zlyhal motor a piloti museli v zlom počasí položiť zariadenie na vodu. Balancujúc na vlnách dali do poriadku srdce vtáka, vzlietli a bezpečne dorazili na letisko.
Gorgy Beriev teda v praxi dokázal, že vytvoril hodnotný model. A tiež - konečne sa splnil jeho detský sen!
Veľká vlastenecká vojna
Výrobná činnosť bola zradne prerušená fašistickou inváziou. Začala sa Veľká vlastenecká vojna. DizajnBerievov úrad bol evakuovaný do Omska, kde pokračovali práce na dôležitom KOR-2 pre krajinu. Čas sa krátil, vláda sa ponáhľala, hoci jej skutočné motívy boli spočiatku nepochopiteľné.
Neskôr sa ukázalo, že KOR-2 mal počas námorných bitiek plniť funkcie ľahkého bombardéra. Za týmto účelom úrad trochu prepracoval model a bol spustený do sériovej výroby.
1943, keď už v Krasnojarsku pracovalo Design Bureau, sa datuje projekt prvého lietajúceho člna, ktorý vytvoril Beriev. Bola to loď novej generácie. Ale, bohužiaľ, nemal čas bojovať. Prvá kópia LL-143 (alebo Be-6) bola zostavená práve včas na víťazstvo - 45. mája a krajina začala vyrábať zariadenia v roku 1946. Výroba prebiehala v Taganrogu.
Beriev Georgy Mikhailovich získal vysoké ocenenia za skutočný prielom v domácom leteckom priemysle:
- 2 Leninove rozkazy.
- 2 príkazy Červeného praporu práce.
- Medaila za vojenské zásluhy.
- Medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“.
- Medaily za výročie.
- Pomenovaná zbraň.
- Stalinova cena druhého stupňa.
- Štátna cena ZSSR.
Po vojne
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny prešla konštrukcia lietadiel novým kolom vývoja. Taganrog Design Bureau vyrábal jeden model za druhým.
Beriev Georgy Michajlovič, ktorého fotku už čitatelia sovietskych novín poznali, krátko po tom, čo legendárny Be-6 dal krajine viacúčelový hydroplánBe-8, ktorý dlho slúžil ako lietajúce laboratórium (testovali sa na ňom krídlové krídla).
Ďalším nápadom kancelárie bolo námorné prieskumné lietadlo Be-R1 a po ňom prišiel rad na Be-10, ktorý bol prvýkrát vybavený šikmými krídlami. Lietadlo bolo predstavené počas preplneného leteckého dňa a neskôr na ňom vzniklo dvanásť svetových rekordov. Pravda, vek Be-10 sa ukázal byť urážlivo krátky, pretože zariadenie bolo vytvorené z hliníkovej zliatiny s extrémne krátkou životnosťou.
Vojenský priemysel sa rozvinul po celom svete a jadrové ponorky vstúpili na „pódium“. Ich zničenie – to je cieľ, ktorý teraz museli konštruktéri obojživelných lietadiel sledovať. A Beriev vytvára ďalšie majstrovské dielo - Be-12, s láskou označovaný ako "čajka". Táto jednotka mohla nájsť a zničiť ponorky. Dizajnér zaň dostal ďalšie ocenenie – Štátnu cenu. "Čajka" umožnila vytvoriť štyridsaťdva svetových rekordov.
Určitým odklonom od „témy“bolo vytvorenie projektilu P-10 pod vedením Georgija Michajloviča. Nemal nič spoločné s obojživelníkmi.
Posledné roky
Posledné roky svojej kariéry sa Beriev venoval tvorbe projektov, z ktorých väčšina zostala nerealizovaná. Medzi nimi napríklad úžasné „ekranolietadlá“, ktoré vďaka vzduchovému vankúšu dokážu preletieť každé lietadlo. Niektoré udalosti jednoducho nemali čas zakoreniť sa v živote, pretože stratili svoj význam. A ďalší stále čakajú v krídlach a stále vyzerajú fantasticky.
Koncom šesťdesiatych rokov, po druhom infarkte,Georgy Michajlovič odchádza z Design Bureau. Na dôchodku však nezaháľa a pokračuje vo svojej analytickej a výskumnej práci. Snaží sa predpovedať budúcnosť letectva. Je členom rôznych vedeckých a technických rád krajiny. Beriev Georgy Michajlovič zostáva v radoch až do posledných dní. Generálmajor opustil tento svet 12. júla 1979.
Legacy
Rodák z Tbilisi, syn jednoduchého robotníka, veľký snílek a neúnavný robotník, prišiel zaujímavou cestou. Zanechal po sebe nielen legendárne modely lietadiel, ktoré si dokonca stavajú pomníky (medzi nimi napr. Be-6), ale aj unikátnu školu. V Beriev Design Bureau dodnes prebieha vývoj a navrhujú sa modely lietadiel, ktoré manévrujú medzi dvoma živlami – vzduchom a vodou. Škola Georga Michajloviča je svetovým lídrom v oblasti hydroaviatiky.
Učiteľ dokázal hádzať dobré zrná. A pôda sa ukázala ako úrodná…
