Ide o špeciálne lietadlo, na ktorom hlava štátu absolvuje medzinárodné návštevy a výlety po krajine. Už samotný vzhľad tohto lietadla by mal vzbudzovať rešpekt k Rusku, symbolizujúc jeho technickú úroveň, ekonomickú silu a gigantickú veľkosť. Keď Putin, prezident našej krajiny, Air Force One príde na pristátie alebo vzlietne, emócie všetkých, ktorí sledujú toto divadlo, zodpovedajú tomuto dôležitému momentu. Toto je naše lietadlo, patrí všetkým ľuďom, bola doň investovaná práca mnohých tímov a bolo postavené z peňazí daňových poplatníkov. Ľudia majú právo vedieť, čo sa v ňom nachádza, aké je spoľahlivé a pohodlné, ako môže hlava štátu vykonávať svoje povinnosti počas diaľkových letov.
Stalinovo špeciálne letecké oddelenie
Hlava štátu mohla teoreticky cestovať lietadlom už v tridsiatych rokoch, keď spoľahlivosť lietadiel dosiahla patričnú úroveň. A tak aj bolo, hoci I. V. Stalin napriek svojej vášni pre letectvo stále preferoval pozemnú dopravu. Vo vojenskom roku 1943 priletel na Teheránsku konferenciu letecky z Baku,na americkom "Douglase" C-47. V tom čase už bola v ZSSR etablovaná výroba licenčných dopravných lietadiel tohto typu (Li-2 alebo PS-84), no v USA sa niektoré komponenty zdokonaľovali, takže C-47 bol vybraný spomedzi dodávaných pod. zmluvu o pôžičke a prenájme. Špeciálna vojenská jednotka pre vládnu dopravu vznikla dva dni po začiatku vojny (MAGON), ale túto špeciálnu leteckú skupinu využívali aj ďalší členovia najvyššieho vedenia a vojenskí vodcovia. História nezachovala iné prípady stalinistických letov, okrem letu do Teheránu a späť. S najväčšou pravdepodobnosťou neboli.
Od Chruščova po Jeľcina
Ďalšia vec - N. S. Chruščov. Keď sa stal prvým tajomníkom Ústredného výboru CPSU, zhodnotil vládne letecké dedičstvo, ktoré pozostávalo z obyčajných osobných lietadiel Li-2, Il-12, Il-14 a iných skromných dvojmotorových lietadiel, a zistil, že je príliš skromné. V roku 1956 bola vytvorená špeciálna letka (GAS), ktorá okamžite dostala najnovšie Il-18, Tu-104 a obrovský Tu-114. Vo všeobecnosti reprezentatívne funkcie pridelené tomuto zariadeniu a jeho personálu boli celkom v súlade s vtedajšou svetovou praxou a najdôležitejší šéf Sovietskeho zväzu takéto stroje skutočne potreboval, aby medzi svetovými lídrami nevyzeral ako „chudobný príbuzný“. V Brežnevovej ére sa v tejto tradícii pokračovalo, veľkolepé dopravné lietadlo Il-62 sa stalo symbolom moci ZSSR. Prvú dosku číslo 1 Putin, Il-96, dostal od Jeľcina. Lietadlo bolo opakovane prerábané, menil sa interiér a vybavenie a nakoniec boli objednané štyri nové autá.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin často chodí na návštevy. Vo vzduchu trávi štyrikrát viac času ako jeho predchodca v prezidentskom úrade B. N. Jeľcin. Počas letu musí plniť aj neľahké povinnosti hlavy štátu. Buď v Pekingu, alebo v Paríži, alebo v Riu de Janeiro pristáva Putinovo lietadlo číslo 1. Fotografie, ktoré urobili korešpondenti svetových masmédií, zachytávajú okraj snehobieleho lietadla, ktorým prezident priletel. Zdá sa, že je to vždy rovnaké, ale nie je to tak. V skutočnosti sú v súčasnosti štyri a čoskoro ich bude päť, pričom tieto sú len rovnakého typu. Štátny dopravný podnik Rossiya má vozový park s viac ako desiatkou vozidiel. Medzi nimi je dvojica vrtuľníkov Ilov-62, Tu-134, Jakov-40 a Mi-8. Všetky sú vybavené sadou zariadení potrebných na riadenie krajiny. Ale najdôležitejším Putinovým lietadlom číslo 1, ktorého fotografia najčastejšie končí na stránkach tlačených a internetových publikácií, je, samozrejme, Il-96-300PU, lietajúce riadiace stanovište alebo „vzdušný Kremeľ“.
Naše lietadlo pre nášho prezidenta
Výber značky a typu lietadla nebol zvláštny problém. Zo všetkých vložiek pre cestujúcich sa v Jeľcinovej ére vybral najväčší, najkrajší, spoľahlivý, stabilný vo vzduchu a pohodlný Il-96. Aj dnes je Putinovým predstavenstvom číslo 1. Ktoré lietadlo by mohlo lepšie plniť túto funkciu?
Myšlienka, že by prezident Ruskej federácie letel cudzím lietadlom,možno to napadlo niektorým priaznivcom „západných hodnôt“v období veľkého priateľstva s USA, no na kúpu reprezentatívneho boeingu v Jeľcinovej ére si ešte netrúfli. Ekonomické ťažkosti deväťdesiatych rokov sú známym historickým faktom, navyše širokotrupé domáce dopravné lietadlo dopadlo celkom dobre. Tak to zostalo dodnes, Putinova tabuľa číslo 1. Model Il-96-300, ktorý sa stal základným modelom, má vzletovú hmotnosť až 250 ton, môže dosiahnuť rýchlosť cez 900 km/h a čo sa týka dosahu nonstop letu, je známe, že presahuje 9 000 kilometrov (ukazovateľ pre sériové vzorky), ale koľko je stále tajomstvom. Všetky komponenty a diely v tomto lietadle sú ruskej výroby, vrátane motorov PS-90A, možno nie také ekonomické ako produkty Pratt & Whitney alebo Rolls Royce, ale spoľahlivé. Okrem toho boli motory zostavené s veľkou starostlivosťou. Cena bežnej kópie sa pohybuje okolo ekvivalentu 60 miliónov amerických dolárov. Každé prezidentské lietadlo číslo 1 „Rusko“stojí štátnu pokladnicu mnohonásobne viac.
Yeltsin board číslo 1
Otázku interiérového dizajnu prvýkrát otvorila administratíva prezidenta Borisa N. Jeľcina po jeho zvolení do vysokej funkcie. Predtým bol vkus štátnych predstaviteľov pomerne nenáročný, napríklad L. I. Brežnev rád hrával domino za letu, a preto bolo potrebné vyleštený stôl často opravovať (nie však meniť). Novým demokratickým Jeľcinovým spolubojovníkom sa nepáčilo ani Gorbačovovo lietadlo, ako aj situácia vo vnútri nového Il-96, resp.pretože interiér bol objednaný vo Švajčiarsku (Jet Aviation AG). Veľké peniaze zarobila aj kontraktačná firma Mercata Trading, ktorá sa stala sprostredkovateľom tejto transakcie. Zahraniční dizajnéri založili svoj vývoj na náčrtoch Glazunova (nie Ilya, ale jeho syn Ivan). Vo vnútri bola ruská doska číslo 1 tej doby vzorom luxusu a pohodlia. Má nové spálne (dve), konferenčnú miestnosť (pre 12 osôb), pohodlné sedadlá pre suity a sprchové kúty. Ale hlavnou vecou bola ďalšia inovácia: v lietadle bolo umiestnené celé mobilné zdravotné stredisko, v ktorom bolo možné vykonávať kontrolu nad zdravím prezidenta, a zostalo veľa želaní. V Helsinkách, „priateľovi Billovi“v marci 1997, už Jeľcin dopravilo nové lietadlo číslo 1.
Potreba nového auta
Z hľadiska národnej bezpečnosti sa objednanie vládneho zariadenia v zahraničí javí ako celkom dobrodružné. Mnohí účastníci udalostí si pamätajú na incident, ktorý sa stal pri požiari na americkom veľvyslanectve (1991), keď sa v krátkom čase a v ťažkých podmienkach podarilo sovietskym spravodajským dôstojníkom namontovať mnoho „chrobákov“. A v prípade lietadla, ktoré zostalo rok vo Švajčiarsku (krajina, samozrejme, neutrálna, ale aj dosť atraktívna pre špiónov), len veľmi leniví zamestnanci cudzích spravodajských služieb nemohli využiť možnosť inštalácie akýchkoľvek odpočúvacích zariadení.. Okrem toho zvláštnosti miestneho zdaňovania a miezd znamenali veľmi vysoké náklady na prácu. V čase voľby nového prezidentav Štátnom colnom výbore bolo len jedno takéto lietadlo a ako záloha slúžil starý Il-62, na ktorom lietal M. S. Gorbačov. Bolo úplne jasné, že ďalšia doska číslo 1 (Putin) by mala byť kompletne postavená a dokončená v Rusku. Je to spoľahlivejšie, okrem toho si plnenie (hlavne elektronické) vyžiadalo úplne nové, kvôli vysokej mobilite nového lídra krajiny.
Anglický dizajn v ruskom štýle
Žiaľ, dizajn nie je našou silnou stránkou, aspoň zatiaľ nie. Rusi preto ani tentoraz nepovažovali za potrebné zaobísť sa v tejto oblasti bez zahraničnej pomoci. V zmluve však bola veľmi významná klauzula: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd vykonáva všetky práce na území Ruskej federácie, sú vykonávané našimi odborníkmi a hlavne z domácich materiálov. Takto boli vyriešené dva problémy naraz. Po prvé, interiér zaručene spĺňal najvyššie svetové ergonomické štandardy. Po druhé, účasť na tomto projekte poskytla ruským dizajnérom príležitosť veľa sa naučiť, aby sa v budúcnosti mohli zaobísť bez zahraničnej pomoci. Let číslo 1 Putin mal byť príkladom ideálnej kombinácie vysokej funkčnosti, pohodlia, komfortu a vynikajúceho dizajnu, hraničiaceho s luxusom, hodného hlavy veľkej krajiny, no neprekračujúceho hranice dobrého vkusu.
Tajný režim
S cieľom vyhodnotiť informačné možnosti prezidentského leteckého veliteľstva,malo by sa pochopiť, čo tvorí jeho prízemné bydlisko. Hlava štátu má z Kremľa možnosť riadiť celú krajinu v čase mieru a v prípade ozbrojeného konfliktu musí ako vrchný veliteľ viesť jednotky, najmä vydávať rozkazy (v prípade potreby) použiť taktické alebo strategické jadrové zbrane. Niet pochýb o tom, že komunikačné kanály určené na prenos takýchto príkazov sú vysoko redundantné a mimoriadne spoľahlivé. Na zemi je tiež veľmi ťažké vytvoriť takýto systém, ale počas letu sa úloha stáva oveľa komplikovanejšou. V zásade sa tajomstvá dosky číslo 1 týkajú tohto konkrétneho technického problému. Áno, a najbežnejšia komunikácia je tiež maximálne utajovaná. Akékoľvek slovo prezidenta v rozhovore s ministrom obrany alebo predsedom kraja sa vzťahuje na mimoriadne dôležité informácie, ktoré nepodliehajú neoprávnenému zverejneniu. To isté platí pre e-mail.
Neprerušované fungovanie komunikácie spravidla zabezpečuje ešte jedno lietadlo v rovnakom kurze ako Putinovo lietadlo číslo 1. Sprevádzanie vykonáva lietajúci opakovač.
Všetky elektronické zariadenia a špeciálne komunikačné zariadenia na palube prezidentského lietadla, ktoré sú k dispozícii pre pozemné špeciálne komunikačné služby, sú vyrobené v Rusku (zrejme v meste Omsk) a majú jedinečné šifrovacie a dešifrovacie algoritmy. Nikto iný sa k nim nemôže pripojiť.
Bezpečnosť
IL-96 je v podstate obyčajnýcivilné lietadlo. Bežní občania sa môžu čudovať, aké bezpečné je Putinovo Air Force One v dnešných ťažkých časoch. Existuje ochrana, ale jej podrobnosti a implementačné mechanizmy sú, samozrejme, prísne tajné.
Prezidentská bezpečnostná služba si je plne vedomá skutočnosti, že osoba číslo 1 v štáte sa môže stať objektom atentátu nielen na zemi, ale aj počas leteckej dopravy. Nikdy sa neuvádzalo, že by Putina počas letu sprevádzali stíhačky, ale je možné, že sa nachádzajú vo vzdušnom priestore. Prítomnosť takéhoto sprievodu v zahraničí je zároveň problematická pre mnohé právne predpisy upravujúce pohyb lietadiel a nad svojou krajinou sa prezident útokov nepriateľských stíhačiek neobáva. Čo sa týka možnosti zasiahnuť „lietajúci Kremeľ“raketou zem-vzduch, existujú prostriedky proti takejto hrozbe, ale zo zrejmých dôvodov sú utajené. Dá sa predpokladať, že sa neobmedzujú len na produkciu elektronického rušenia.
Zamestnanci
Skutočnosť, že do personálu Štátneho dopravného podniku Rossiya sú najímaní špeciálni ľudia, nie je ani predmetom diskusie. Odborné kvality pilotov, technikov a letušiek musia zodpovedať dôležitosti ich pracovných povinností. Pre každý zo strojov boli vybrané dve posádky pracujúce na smeny plus jeden veliteľ, ktorý nesie hlavné bremeno zodpovednosti. Je známe, že ctený pilot S. Antsiferov pilotuje Putinovo lietadlo číslo 1. Eskort počas letuvykonalo desať letušiek, z ktorých polovicu tvoria ženy. V štruktúre Štátneho colného výboru nie je personálne oddelenie ako také, prijíma ho mandátová komisia. Zohľadňuje sa nielen profesionalita, ale aj také dôležité osobné vlastnosti, ako je úroveň inteligencie, odvaha a vlastenectvo (toto je záležitosťou Federálnej bezpečnostnej služby). Nájomného pracovníka nepustia hneď do špeciálneho lietadla, je tam určitá skúšobná doba. Čo sa týka platby, jej výška nebola zverejnená, dá sa len hádať, že je celkom hodná.
Zlaté inštalatérske práce?
Podrobný popis prezidentského lietadla je dostupný širokej verejnosti a široko sa o ňom diskutuje. Ako každý okamih života slávnych ľudí, aj interiér salónov získal nielen priaznivé recenzie. Obyčajní obyvatelia aj opoziční lídri (ktorí mimochodom nie sú nijako zvlášť asketickí) tvrdohlavo šíria fámy o tom, koľko stála pokladnica číslo 1 „Rusko“. Fotografie vodovodných zariadení a dokonca aj nôh stola pokrytých žltým kovom sú kategoricky vyhlásené za dôkaz, že sú zlaté (dokonca aj cena záchodovej misy bola nazývaná - 75 tisíc dolárov). Či je to skutočne tak, alebo bol použitý nitrid titánu, nie je s určitosťou známe a klásť takéto otázky je prinajmenšom neetické. Ak sa napríklad dámy opýtajú, či ju zdobia skutočné diamanty alebo šperky, môže sa uraziť. Interiéroví dizajnéri sa snažili dať čo najluxusnejší vzhľad a aké prostriedky sa im podarili, môže zostať záhadou. Je len známe, že lietadlo stálo o niečo viac ako Jeľcinovo. Aa to aj napriek tomu, že vybavenie na ňom je oveľa väčšie a naozaj nie je lacné.
