Železničná doprava je jedným z popredných typov osobnej a nákladnej dopravy. Na rozchod myslí len málokto pri nástupe do vlaku. Ešte menej ľudí vie, čím boli tieto parametre diktované. Z rôznych dôvodov má rozchod železničných tratí v rôznych krajinách značné rozdiely.
Trošku histórie
Anglický spisovateľ sci-fi Herbert George Wells hovorí, že rozmery trate boli vybrané na základe vzdialenosti medzi kolesami bežného vozíka ťahaného koňmi. Môžete si o tom prečítať v jeho eseji „Prehľad“.
Vývoj železničnej dopravy spadá do polovice 19. storočia. Obrovské spoločnosti v tomto odvetví zároveň maximalizujú svoj vplyv v obchodných kruhoch. Samozrejme, zároveň je zaznamenaný významný priemyselný rast.
Prvé lokomotívy boli vnímané ako alternatíva ku konskej sile. Ich parametre plne zodpovedajú veľkosti posádok. To diktovalo rozmery prvej železničnej dopravy a šírku trate (1435 mm).
Nie všetky prvé cesty boli položené na základeod všeobecne uznávanej normy. Takže napríklad šírka železničnej trate na ceste z Dublinu do Droghedy (Írsko) bola 1600 mm.
Boj o rozchod koľaje
Inžinier Isambart Brunel, ktorý žil v rokoch 1806-1859, vždy hovoril za rozšírenie rozchodu. V roku 1835 bola dokončená výstavba Great Western Road. Vzdialenosť medzi koľajnicami bola 2135 mm.
Nezhody v otázke, aké meradlo by sa malo použiť ako štandard, pokračovali až do roku 1845. Počas kontroverzie boli starostlivo študované výkonnostné charakteristiky ciest rôznych typov. S cieľom prijať jediné správne rozhodnutie v Anglicku bola vytvorená špeciálna parlamentná komisia, ktorá mala stanoviť jednotné veľkosti železničných rozchodov. Tak sa v roku 1845 objavil zákon o výstavbe železníc s rozchodom 1435 mm. A existujúce cesty, ktoré nezodpovedali týmto údajom, museli byť zrekonštruované. Porušovatelia čelili pokute 10 £ za míľu za 1 deň nelegálnej existencie na cestách.
Špeciálne podmienky pre Írsko
Veľká západná cesta musela položiť ďalšiu, tretiu, koľajnicu. Pre Írsko urobila vláda Anglicka výnimku (rozchod je tu a stále je 1600 mm). V krajine v 40. rokoch 19. storočia úspešne koexistovala miera šiestich noriem. Aby sa problém vyriešil spravodlivo, vláda stanovila jednotný štandard vypočítaním priemerného výsledku.
USA Railroads
V USA sa pred občianskou vojnou štáty snažili oddeliť sa. To samozrejme nemohlo ovplyvniť dopravu. Prvé cesty sa značne líšili vo vzdialenosti medzi koľajnicami. V New Yorku bol prijatý zákon, ktorý zakazoval ostatným odbočkám pripájať sa na cesty (ich rozchod bol 1524 mm).
V rokoch 1865 až 1886 existovala únia amerických diaľnic. Štáty začínajú hľadať spôsoby interakcie, anglický štandard si získava čoraz viac priaznivcov.
Iba vo februári 1886 prijali „Dohovor“, ktorý zabezpečil zavedenie jednotného rozchodu v Spojených štátoch. Diaľnice v dĺžke 21 000 km boli prestavané len za dva dni. A príprava trvala 79 dní. Rozchod železníc v USA bol znížený na 1435 mm. Rovnaká veľkosť pre kanadské železnice.
Európske železnice
Anglický rozchod (1435 mm) bol bežný aj na európskom kontinente. Legislatívne bola táto veľkosť schválená v rôznych krajinách v rôznych časoch: v Bavorsku v roku 1836, v Prusku v roku 1837, na území celej nemeckej colnej únie - v roku 1850.
Odvtedy sa železničný rozchod v Európe, prijatý v Anglicku, berie ako základ a je najbežnejší.
Počiatky týchto parametrov však treba hľadať v starovekom Ríme. V tých vzdialených časoch, aby sa predišlo neustálym poruchám vozov, bolo rozhodnuté vytvoriť vozíky s rovnakou vzdialenosťou medzi kolesami (a to bolo 1435 mm).
Široký rozchod
Okrem Írska sa široký rozchod (1600 mm) používa aj v krajinách ako Austrália (čiastočne od roku 1854) a Brazília. Viacširoký (1676 mm) bol predstavený v Španielsku v roku 1848, v Portugalsku - v roku 1854, v Argentíne - v roku 1857 a ešte neskôr - v Indii, Čile, Cejlóne.
Vo všetkých týchto krajinách stále prevláda vtedy prijatý rozchod.
A čo Rusko
Rozchod železníc v Rusku bol väčší ako anglický. Z čísla 1829 mm, zavedeného na ceste Tsarskoye Selo, krajina prešla na veľkosť 1524 mm. Bolo to typické pre cestu Moskva-Petrohrad. V budúcnosti sa tento parameter stal normou. Ruskí inžinieri si postavu zrejme požičali zo Spojených štátov. V tom čase sa konzultanti z Ameriky aktívne podieľali na vytváraní nových trás.
Šírka 1524 mm bola odôvodnená ekonomickými výpočtami. Pri vytváraní takejto trate vláde vznikli menšie zbytočné náklady. Možno to bolo aj strategické rozhodnutie. Keďže susedné krajiny by nemohli napadnúť krajinu cez železnice.
Koncom 60. rokov minulého storočia bola trať znížená na 1520 mm. Toto bolo urobené pre jednoduchosť výpočtu. V súčasnosti sú dopravné cesty s rozchodom 1520 a 1524 mm na druhom mieste na svete z hľadiska dĺžky ciest (ich celkového trvania).
Šírka železničnej trate v Rusku a Európe sa v rôznych časoch považovala za štandard. Z akých dôvodov regióny nedospeli k spoločnému ukazovateľu, nie je s určitosťou známe.
Ruské metro
Rozchod železníc v Rusku vo všetkých metroch je rovnaký ako na väčšine železníc v krajine. To platí aj pre všetky krajiny. CIS. Električkové trate v Rusku majú podobnú vzdialenosť medzi koľajnicami - 1520 mm. Existuje niekoľko miest, ktoré sa v tomto smere líšia. Napríklad v Rostove na Done bol položený európsky rozchod. Jeho šírka je 1435 mm. V niektorých ruských subjektoch a osadách SNŠ sa na pohyb električiek používa úzky rozchod 1000 mm. Sú to mestá ako Kaliningrad (Rusko), Pjatigorsk (Rusko), Ľvov (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnica (Ukrajina) a ďalšie.
Krajiny s ruským rozchodom
Šírka rozchodu s ukazovateľmi 1520 a 1524 mm sa vyskytuje v mnohých štátoch. V podstate sú to krajiny bývalého ZSSR a s ním susediace: Fínsko, Mongolsko, Afganistan. To samozrejme neznamená, že sa tam nepoužívajú iné meradlá.
Existujú možnosti, keď sa používa niekoľko železničných tratí, ktorých šírka sa líši od akceptovaného štandardu. Napríklad v Bulharsku je malý úsek cesty vo Varne pri prechode trajektom. V Nemecku - v prístave Sassnitz. Rozchod železníc v Číne na hraničných priechodoch s Ruskom má tiež primeranú veľkosť. V Severnej Kórei bol v roku 2011 obnovený úsek na hraničnom priechode Khasan-Tumangan. Rumunsko má linku, ktorá spája hutnícky závod a Moldavsko. Aj takéto skratky sú na Slovensku, vo Švédsku, Iráne.
Napriek tomu, že sa rozchod železníc v Európe líši od našich parametrov, úseky s ruským rozchodom umožňujú ušetriť peniaze pri častom prevoze tovaru z tovární, kombajnov a pri veľkýchstabilný tok cestujúcich.
Úzkorozchodná aplikácia
Keď ešte len začínali s ukladaním koľajníc, objavila sa v Anglicku cesta s rozchodom 590 mm. Potom bola takáto železničná trať položená vo Francúzsku, Belgicku, škandinávskych krajinách. Rusko tiež zaviedlo úzkorozchodnú železnicu (v roku 1871).
Niektoré krajiny stále používajú tieto cesty. Takže napríklad v Kapskej kolónii je ich dĺžka taká veľká (112 tisíc kilometrov), že zostali nezmenené. Cesta sa volá Cape Gauge, jej šírka je 1067 mm.
Južná Afrika a stredná Afrika, Filipíny, Nový Zéland, časti Japonska a Austrálie majú tiež takéto úzke železnice. Šírka železničnej trate na Sachaline mala tiež veľkosť 1067 mm. Ruské železnice od roku 2004 rekonštruujú s cieľom zvýšiť objem nákladnej dopravy.
Japonsko vyrába vysokorýchlostné vlaky s rozstupom koľajníc 1435 mm.
Rozchod železníc v Rusku na hraniciach s Poľskom a do Kaliningradu je rovnaký. Teraz existuje niekoľko takýchto tratí na južnej stanici tohto mesta.
V ZSSR sa používal aj rozchod 750 mm. Tieto cesty boli druhé najpopulárnejšie a používali sa až do roku 1980. V súčasnosti sú buď upravené podľa všeobecne akceptovaného štandardu, alebo jednoducho zatvorené.
Niektoré európske krajiny používali 1000 mm pásy.
Nevýhody úzkorozchodných železníc
Úzkorozchodný bol vždy vybraný z ekonomických dôvodov. Voľne sa po nich mohli pohybovať len ľahké vlaky. Toto jeprispeli k zníženiu nákladov na stavbu železničných plátien. Výpočty ukázali, že cesta Festignog by stála trikrát toľko, keby mala normálny rozchod.
Bohužiaľ, táto šírka neumožnila uspokojiť všetky potreby. Koncom 19. storočia začali krajiny aktívne prechádzať na veľké veľkosti.
Napriek dôvere zástancov úzkorozchodnej železnice a ich túžbe dokázať účelnosť a praktickosť takýchto plátien väčšina tieto názory neakceptovala. A 1435 mm koľaje sa šírili veľkou rýchlosťou na cestách rôzneho významu.
Úzkorozchodné koľajnice sa teraz používajú na priemyselnú dopravu v rámci veľkých tovární a kombajnov, na turistické trasy, v baniach, na niektorých tratiach v rámci krajiny na prepravu cestujúcich.
Zopár štatistík a zaujímavostí
Cesty s rozchodom 1435 mm sú najbežnejšie. Ich podiel predstavuje 75 % všetkých železničných tratí. Širšie sa líšia v rozmedzí 11 % a úzke – 14 %.
Dĺžka železničných tratí na celom svete je 1,2 milióna km. Najviac ciest je položených v USA (takmer 240 tisíc km). Na druhom mieste je Kanada (90 tis. km). Tretie miesto patrí Rusku (86 tis. km).
Najužším rozchodom (0 mm) sa môže pochváliť časť železnice v Nemecku, kde bola použitá jedna koľaj. Táto cesta bola experimentálna.
Najširší rozchod železničnej trate (3000 mm) navrhol Hitlerov generálny štáb na export surovín a materiálov z okupovanej Ukrajiny a iných európskych krajín. Víťazstvo nad nacistami tento plán znemožnilo. Trojmetrový železničný rozchod na Ukrajine zostal len na papieri.
Najbežnejšie meradlá
| Šírka stopy (mm) | Dĺžka (km) | Názov cesty | Krajiny použitia |
| 1676 | 42300 | indický | India, Čile, Pakistan, Argentína |
| 1668 | 14300 | Iberian | Španielsko a Portugalsko |
| 1600 | 9800 | írsky | Írsko, Brazília a Austrália (čiastočné) |
| 1524 | 7000 | ruština | Estónsko a Fínsko |
| 1520 | 220000 | ruština | v krajinách SNŠ, Litva, Lotyšsko, Estónsko, Mongolsko (čiastočne) |
| 1435 | 720000 | európsky | Európa, Kanada, USA, Čína, Austrália, Kórea, Severná Afrika, Stredný východ, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguaj |
| 1067 | 112000 | Cape | Južná Afrika, Stredná Afrika, Japonsko, Indonézia, Taiwan, Nový Zéland, Austrália, Sachalin (Rusko) |
| 1000 | 95000 | Meter | Ázia (juhovýchod), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Čile, Keňa |
Ťažkosti pri používaní meradiel s rôznymi meradlami
Používanie plachiet s rôznym rozchodom koľají v rôznych krajinách sveta spôsobuje množstvo nepríjemností pri preprave tovaru a cestujúcich. Na mieste „stretnutia“takýchto ciest musia byť ľudia transplantovaní(presun tovaru). Využíva sa aj technológia prestavovania vozňov na iné podvozky.
Šírka železničnej trate v Rusku a Európe sa líši o 85 mm. Preto sú všetky hraničné prechody spojené s ďalšími ťažkosťami. Najpoužívanejšími normami sú európske a ruské meradlá.
Najväčší počet spojovacích bodov (15) sa sústreďuje v pohraničných oblastiach s Ukrajinou. Ide o uzly v Poľsku, na Slovensku, v Maďarsku a Rumunsku. Rozchod železničnej trate v Rusku a na Ukrajine je rovnaký. Všetky vozne však musia byť prestavené. Táto operácia trvá pri preprave osôb minimálne dve hodiny. Nákladné vlaky môžu stáť v rade niekoľko týždňov, aby urobili zmenu.
Už v roku 1968 bola vyvinutá technológia automatickej zmeny meradla. Deje sa tak pri nízkej rýchlosti bez účasti železničiarov.
Samozrejme, vzhľadom na všetky tieto faktory mnohí uprednostňujú prepravu tovaru po mori. B altské prístavy sú plne vyťažené. Zástupcovia európskych železničných spoločností a vedenie ruskej železnice neustále diskutujú o možnosti zlepšenia prepojenia koľají v automatickom režime.
