K-152 Nerpa je jadrová ponorka ruskej výroby, známa aj ako Shchuka-B alebo 971U. Služba tejto lode v Rusku bola krátka: 8. novembra 2008 počas testov mala nehodu a o rok neskôr bola stiahnutá z námorných síl. V roku 2012 bola loď prenajatá Indii. Dnes sa zoznámime s históriou plavidla K-152 Nerpa.
Stavebníctvo
Ponorka bola položená koncom roka 1991 v lodenici Amur. Pôvodne sa plánovalo, že stavba a testovanie plavidla nebudú trvať dlhšie ako päť rokov. Kvôli obmedzeniu programu jadrovej stavby lodí na Ďalekom východe sa však práce zastavili hneď, ako sa začali. Až na jeseň 1999, keď závod navštívil vtedajší predseda vlády Ruskej federácie V. V. Putin, padlo rozhodnutie o dokončení stavby. Začalo sa to až v roku 2004, keď minister obrany Sergej Ivanov podpísal s indickým námorníctvom dohodu o výstavbe a prenájme dvochjadrové ponorky (NPS).
24. júna 2006 bolo plavidlo spustené do vody. Pôvodne sa plánovalo preniesť ho na indickú stranu v auguste 2007, no pre meškania výrobcu sa tento dátum neustále posúval. Po nehode bol termín stanovený na začiatok roka 2011.
11. júna 2008 sa na lodi začali skúšky. Koncom októbra loď prvýkrát vyplávala na more a 31. októbra sa potopila.
Nehoda na K-152 Nerpa
Dňa 8. novembra 2008 Nerpa opustil vodnú plochu závodu Zvezda a odišiel do bojového výcvikového priestoru na ďalšiu fázu testovania - torpédovú paľbu. V tento deň došlo k neplánovanej prevádzke hasiaceho systému na palubách druhého oddelenia člna. V priemere bola koncentrácia freónu v oddelení 300-krát vyššia ako prípustná hodnota. V dôsledku nešťastia zahynulo 20 ľudí, z ktorých 17 boli civilní pozorovatelia. Ďalších 21 ľudí utrpelo udusenie, omrzliny a popáleniny dýchacích ciest. Mnohí po niekoľkých dňoch vyhľadali aj lekársku pomoc. Celkovo bolo v ten deň na lodi 208 ľudí, z toho 81 vojakov a zvyšok boli civilisti (špecialisti z továrne, posádka dodávky a iní).
Počas testov bola na lodi okrem posádky doručovacia komisia, ktorá sa počtom ľudí rovnala dvom ďalším posádkam, a menšia štátna komisia. Táto veľkosť tímu bola spôsobená skutočnosťou, že mnohé zariadenia a systémy sú nakonfigurované tak, aby spolupracovali priamo počas testovacieho procesu. Pokiaľ ide o to, či tam bolizástupcovia zákazníka a dizajnéra sú na palube, žiadne informácie.
Podľa oficiálneho vyjadrenia nehoda nepostihla pohonné jednotky. Loď sa dostala na dočasnú základňu sama a všetky obete vynieslo na breh protiponorkové plavidlo Admiral Tributs.
Vyšetrovanie
Prokuratúra začala trestné konanie podľa článku „Porušenie pravidiel pre obsluhu a riadenie vojnovej lode s následkom smrti viac ako dvoch osôb.“O údajných príčinách nešťastia sa viedli živé diskusie. Pôvodne sa ako pravdepodobná príčina označila porucha počítača a negramotná organizácia testov. Neskôr vyšetrovatelia zistili, že hasiaci systém zapol jeden z námorníkov, Dmitrij Grobov, neoprávnene. Bolo proti nemu začaté trestné konanie podľa článku „Smrť z nedbanlivosti.“
Napriek tomu, že Grobov priznal svoju vinu, jeho kolegovia neveria, že mohol urobiť takú chybu. Svoju nespokojnosť s týmto stavom vyjadril aj kapitán druhého stupňa Igor Čefonov, ktorý povedal, že podľa charty by námorník nemal zostať bez dozoru.
V novembri 2008 sa objavili údaje, podľa ktorých je Grobov v šoku a vydáva nejasné svedectvo. 21. novembra médiá informovali, že námorník podstúpi psychologické vyšetrenie. V rovnakom čase Sergej Stolnikov, člen tímu uvádzajúceho do prevádzky, v rozhovore povedal, že príčinou katastrofy boli chyby v konzole lodných systémov.
Po spustení zostalo nejasné prečoprotipožiarneho systému, zásoby freónu určené pre tri oddelenia spadli do jedného a prečo napriek tomu, že loď bola plne vybavená dýchacími prístrojmi, zomrelo toľko ľudí.
Nové fakty
4. decembra 2008 sa objavila informácia, že namiesto málo toxického tetrafluórdibrómetánu bol do hasiaceho systému prečerpaný jedovatý tetrachlóretylén. Zmes dodal petrohradský podnik „ServiceTorgTechnika“, s ktorým lodiarsky závod Amur spolupracoval po prvýkrát. Pred tankovaním bol freón opätovne otestovaný, pri ktorom laboratórium iba potvrdilo, že ide o freón.
22. januára 2009 bol Grobov uznaný za zdravého a naďalej bol považovaný za hlavného vinníka tragédie. 10. februára sa objavila informácia, že výrobca ponorky K-152 Nerpa hodlá zažalovať dodávateľa freónu. Potom komisia, ktorá viedla vyšetrovanie, pridelila záverečnému aktu pečiatku „Prísne tajné“.
Súd
V marci 2011 Vojenská prokuratúra Tichomorskej flotily postúpila prípad vojenskému súdu Tichomorskej flotily. Boli vznesené obvinenia proti útorovému inžinierovi Dmitrijovi Grobovovi a veliteľovi lode, kapitánovi prvej hodnosti Dmitrijovi Lavrentievovi.
25. apríla sa konalo predbežné pojednávanie, na ktorom súd rozhodol o posúdení prípadu za účasti porotcov. 22. júna sa konalo prvé stretnutie, ktoré sa konalo za zatvorenými dverami. 5. júla na druhom pojednávaní Dmitrij Grobov odvolal svoje predchádzajúce svedectvo a vyhlásil, že je nevinný. Bývalýoznačil vyhlásenia za sebaobviňovanie pod „nátlakom orgánov činných v trestnom konaní.“
Od septembra 2011 do septembra 2013 porota trikrát oslobodila obžalovaných a dvakrát dostala odvolanie od prokurátorov. Po tretíkrát Vojenské kolégium rozhodlo: „Oslobodzujúci verdikt zostáva nezmenený a sťažnosti nie je vyhovené.
Toxikologické vyšetrenie
Podľa výsledkov chemickej analýzy sa zistilo, že 64,4 % freónovej zmesi tvoril tetrachlóretylén, ktorý by sa nemal používať na hasenie. Hasiaca koncentrácia freónu pre človeka nie je smrteľná. Najhoršia vec, ktorá sa môže stať pri kontakte s ním, je strata vedomia. Preto, aj keby námorník úmyselne aktivoval hasiaci systém, neviedlo by to k úmrtiam.
Systém na ponorke K-152 "Nerpa" bol naplnený falošným hasiacim prístrojom. Keď to fungovalo, v dôsledku rozdielu vo fyzikálnych parametroch jedovatého freónu od bežného freónu išli automaticky tri dávky chemikálie do jedného oddelenia. Komora bola naplnená nasýtenou parou zmesi a kvapôčkovo-kvapalnou fázou, ktorej časť sa zachytávala na stenách a stekala dole. Čistý freón by sa mal striekať vo forme aerosólu. So zvyšovaním teploty sa vyparuje a už v plynnej forme je v kontakte so spaľovacími centrami. Freón, ktorý zasahuje do procesu na chemickej úrovni, pôsobí ako spomaľovač, antikatalyzátor a inhibítor horenia. Zároveň, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, nevytláča ani neviaže kyslík. V horiacej miestnosti môže byť kyslík použitý iba na udržanie ohňa. Akpožiarny systém sa aktivuje bez požiaru, množstvo kyslíka v miestnosti sa nemení.
Recovery
Obnova lode K-152 Nerpa stála ruské námorníctvo takmer dve miliardy rubľov. Tieto náklady boli pravdepodobne spôsobené tým, že časť zariadenia bola zničená pôsobením tetrachlóretylénu, ktorý je aktívnym rozpúšťadlom. Falošný hasiaci prístroj bol nahradený normálnym a modernizovaný bol aj hasiaci systém. Tím, ktorý uvádza do prevádzky viac ako 200 ľudí, bol preškolený.
Opakované testy
Vzhľadom na ťažkosti pri zostavovaní doručovacieho tímu sa začiatok opakovaných testov oneskoril. Začali sa 10. júla a pokračovali do 25. decembra 2009. 28. decembra oznámil zástupca tichomorskej flotily úspešné ukončenie testov a vstup ponorky 971U Shchuka-B alebo Nerpa do ruského námorníctva.
Prestup do Indie
Počas stavby lode boli opakovane vyjadrené a vyvracané vyhlásenia o možnosti jej presunu do indického námorníctva. Po nehode sa objavili informácie, že loď nebude predaná ani prenajatá, ale zaradí sa do radov ruskej flotily. Indovia však mali s touto loďou veľké plány, najmä pokiaľ ide o výcvik posádky INS Arihant, prvej indickej jadrovej ponorky, na nej. V roku 2009 sa v tlači opäť začalo hovoriť o perspektívach lízingu.
Vo februári 2010 dorazila posádka z Indie do domovského prístavu ponorky na výcvik. 1. júna Michail Dmitriev, veliteľ služby vojenskej spolupráce,oznámil, že výcvik posádky skončil a prípad sa blíži do cieľa. Konečné odovzdanie K-152 Nerpa Indii bolo naplánované na október 2010.
Len 4. októbra 2011 sa rusko-indická komisia dohodla na ukončení akceptačných testov. Mali sa začať 30. októbra a trvať 15 dní. Na odstránenie komentárov bol pridelený týždeň.
Podľa Izvestija by indickí predstavitelia medzivládnej komisie chceli od tejto zmluvy upustiť, no ponorili sa do nej natoľko, že to už nebolo možné. Neboli spokojní so spoľahlivosťou plavidla a jeho zbraní, ako aj s nedodržiavaním sovietskych noriem kvality, ktoré sú známe po celom svete.
Po viacerých prevodoch nájomnej zmluvy K-152 Nerpa dňa 30. decembra 2011 bola podpísaná príslušná zmluva.
Ceremónia
Dňa 23. januára 2012 sa konala slávnostná ceremónia odovzdania jadrovej ponorky K-152 ruských gardistov indickému námorníctvu. Ceremónia bola organizovaná na území lodenice v Bolshoy Kameni. Zúčastnili sa ho Ajay Malhotra, indický veľvyslanec v Ruskej federácii a admirál Konstantin Sidenko, veliteľ Východného vojenského okruhu. Indická strana pozvala na ceremoniál aj kapitána Lavrentieva, veliteľa lode počas tragédie v roku 2008. Konečná celková hodnota obchodu bola 900 miliónov dolárov.
Nové meno
Podľa očakávania dostal K-152 Nerpa ako súčasť námorných síl Indie menoINS čakra. Toto meno zdedila po sovietskej jadrovej ponorke K-43 „Skat“, ktorá bola v rokoch 1988 až 1992 súčasťou indickej flotily na základe prenájmu. Napriek tomu, že hliadku v jadrovom reaktore viedli sovietski námorníci, táto loď sa stala vynikajúcou základňou pre výcvik indických ponoriek. Mnohí z námorníkov, ktorí slúžili na prvej čakre, následne získali dôležité pozície v indickom námorníctve. Osem z nich dokázalo dosiahnuť hodnosť admirála.
4. apríla 2012 bola jadrová ponorka slávnostne uvedená do prevádzky indickým námorníctvom.
