Mesto Krasnojarsk sa za niečo vyše sto rokov stalo nádhernou metropolou s miliónom obyvateľov, ktorá pochádza z malého sibírskeho provinčného mestečka. Za jeho rozvojom stojí okrem iného aj výstavba mostov, ktoré sú svojím konštrukčným riešením jedinečné a nenapodobiteľné. Pre staviteľov mostov bolo zablokovanie jednej z najväčších riek na Sibíri - Jenisej - vždy vážnou výzvou, ktorá sa skončila víťazstvom.
Historická odbočka
Výstavba mostov v Krasnojarsku siaha až do konca 19. storočia. V roku 1895 začali ruskí inžinieri stavať prvý železničný most, ktorý mal rozdeliť Transsibírsku magistrálu. Priecestie bolo postavené o 4 roky neskôr. Tento most vážil 5440 ton a stal sa najväčším v Ázii. Jeho model bol vystavený v roku 1990 na svetovej výstave v Paríži. Tam mu udelili zlatú medailu spolu so slávnou Eiffelovou vežou.
Tento most je zapnutýJenisej pri Krasnojarsku stál viac ako 100 rokov. Železo sa však opotrebovalo a keďže používanie konštrukcie nebolo bezpečné, bolo demontované.
V pokračovaní tradícií ruských konštruktérov motorov, ako aj s cieľom poskytnúť Krasnojarsku moderné dopravné systémy, bol na jeseň 2015 postavený nový, štvrtý most cez Jenisej. Spájal okresy Oktyabrsky a Sverdlovsky v metropole. Vo februári 2018 bol oficiálne pomenovaný po Nikolaevskom.
Špecifikácie nápravy
Nikolajevský most sa stal prvým (horným) mostom Krasnojarska vo vzťahu k rieke. Konštrukčne pozostáva z oceľových a betónových prvkov. Jeho povrch je asf altový betón.
Spolu s prístupmi a cestnými križovatkami je dĺžka Nikolaevského mosta 6771,1 metra. Z toho 1273,35 metra je dĺžka v kanálovej časti Yenisei. Hlavným účelom mosta je prejazd vozidiel v 6 jazdných pruhoch (3 v jednom smere a 3 v druhom smere). Most zabezpečuje aj pešiu dopravu. Mostná križovatka má na oboch stranách dve dopravné viacúrovňové križovatky. Jeden beží po ulici. Dubrovinský, jeho dĺžka je 2,3 kilometra. Druhá križovatka vedie po ulici. Sverdlovsk a dosahuje dĺžku 3,3 kilometra.
Šírka mosta je 31,5 metra. Z oboch strán je vybavený chodníkmi pre peších, ktorých šírka je 1,5 metra. Samotný most je osvetlený 135 lampami.
Celková hmotnosť rozpätia konštrukcií Nikolaevského mosta je 26 177,9 ton. Pracoval na stavbe mostaasi 1500 ľudí. Zapojených bolo takmer 250 jednotiek rôzneho špeciálneho vybavenia.
Postup výstavby mostného priecestia
Nikolajevský most v Krasnojarsku začína svoju históriu v roku 2005. Od čias, keď padlo definitívne rozhodnutie o jeho výstavbe. Všetky práce na kalkulácii investície na stavbu mosta, projektovanie, príprava pracovnej dokumentácie realizovala Petrohradská as "Transmost" v období rokov 2005 až 2012.
Prvá práca začala 27. októbra 2011. V tento deň sa uskutočnili prvé zemné práce a osadili pamätnú tabuľu.
Na stavbe križovatky sa podieľali mostné posádky Krasnojarsk, Novosibirsk, Altajsk a Abakan, ako aj veľké množstvo rôznych subdodávateľov.
V júni 2015 spojil ľavý a pravý breh Jenisej nový most. A v septembri toho istého roku na ňom odštartovali skúšobné jazdy dopravy. Túto prácu vykonalo 16 sklápačov, ktoré boli naložené s maximálnou hmotnosťou 25 ton. Po všetkých kontrolách bol 29. októbra 2015 most otvorený v slávnostnej atmosfére.
Na zabezpečenie výstavby prístupových uzlov sa na ľavom brehu Jeniseju plánovalo rozobrať 611 budov. Táto práca bola skutočne dokončená do polovice roka 2018.
Chyby
Pri výstavbe Nikolaevského mosta sa zároveň zistili určité nedostatky. Teda audit účtovníctvaKomora Ruskej federácie začiatkom roka 2016 zistila, že priepustnosť mosta bola o 50 % nižšia ako deklarovaná, ktorá mala byť podľa plánu 3300 áut/hod. Zároveň boli vyčlenené rozpočtové prostriedky na výstavbu vyčerpané v plnej výške.
Jedným z dôvodov tohto problému bolo, že nebol vybudovaný výjazd na ľavý breh, čo predpokladalo schválený plán Nikolaevského mosta v Krasnojarsku. Určité problémy boli odhalené v procese výkupu nehnuteľností, ktoré sú predmetom demolácie.
V súčasnosti orgány z Krasnojarska tieto problémy a nedostatky postupne odstraňujú.
Archeologické nálezy
Počas výstavby Nikolaevského mosta boli v dôsledku zemných prác objavené úžasné archeologické nálezy. V tejto oblasti sa našli pozostatky dávnych zvierat, vrátane mamuta, ako aj domáce potreby starovekých ľudí, ktorí túto oblasť obývali asi pred 17 000 rokmi. Začiatkom roku 2016, počas výstavby križovatiek Nikolaevského mosta v Krasnojarsku, boli odkryté pozostatky starovekej ženy, ktorú archeológovia pripísali juhosibírskym antropologickým druhom. Tento nález vedci uznali za najdôležitejší za celé obdobie archeologického výskumu na území Krasnojarska.
Vyberte meno
Názov mosta bol daný v roku 2018. Z oficiálnych informácií vyplýva, že obyvatelia Krasnojarska si zvolili meno Nikolaevskij (v blízkosti sa nachádza Nikolaevskaja Sopka). Stavitelia dali mostu názov Koshkin Most, podľa mena vedúceho Sibmost OJSC - stavby, ktorá patrila medzi hlavnéstavba mosta.
Medzi ďalšími staviteľmi mostov sa volal Volochaevsky, podľa názvu ulice, ktorá sa nachádzala na jeho trase na ľavom brehu Jeniseja. Objavili sa návrhy nazvať ho Afontov na počesť neďalekej hory Afontova, ktorá je uznávaná ako cenné a jedinečné archeologické nálezisko na Sibíri.
Miestni predstavitelia spoločnosti „Dvojhlavý orol“veria, že most bol pomenovaný po cisárovi Mikulášovi II. Potvrdzujú to podľa ich názoru verejné prieskumy a priama účasť na obhajobe mena starostu Krasnojarska Eremina. Zástupcovia tejto organizácie dokazujú, že práve na tomto mieste sa koncom 19. storočia zastavil budúci ruský cisár počas svojej cesty do sibírskych miest. A tiež to, že práve vďaka nemu bol na tomto mieste postavený prvý železničný most cez Jenisej, ktorý sa stal skutočným zázrakom sibírskeho regiónu, na úrovni slávnej Eiffelovej veže.
Nikolajevský most v Krasnojarsku sa stal dôležitým štrukturálnym prvkom mestskej dopravnej infraštruktúry a hladko zapadá do životného prostredia a stáva sa pozoruhodným orientačným bodom.
