Sovietske stíhačky MiG sú známe po celom svete. Prečo sa tak volajú a kto je letecký konštruktér, ktorý tieto lietadlá vynašiel? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovietsky letecký konštruktér, brat slávneho politického predstaviteľa ZSSR Anastas Mikoyan - a letecký dizajnér Michail Gurevich sú tvorcami týchto stíhačiek. A ich názov pochádza zo zlúčenia prvých písmen mien autorov so zväzkom "I". V článku si povieme o živote a diele prvého z nich. Čitateľov bude zaujímať, ako sa Artem Ivanovič Mikojan stal leteckým konštruktérom.
Životný príbeh: Detstvo
V roku 1905 vo vzdialenej horskej dedine Sanahin, ktorá sa nachádzala v okrese Borchalin v provincii Tiflis, časti Ruskej ríše (dnes je Sanahin okres mesta Alaverdi, Arménsko), chlapec sa narodil, ktorý dostal meno Anushavan. Jeho rodina mala veľa detí: bol najmladším dieťaťom tesára Hovhannesa Nersesoviča Mikoyana, ktorý pracoval v miestnej huti na meď, a Talidy Otarovna -gazdinky. Na výchove bábätka sa podieľali aj staršie deti, najmä brat Anastas – v budúcnosti známy politický, stranícky a štátnik ZSSR. Takže Mikoyan Artem Ivanovič - letecký konštruktér - strávil svoje detstvo v horách, kde rád sledoval let orlov vznášajúcich sa vysoko na oblohe. Od 5 rokov pomáhal starším pásť kozy a sprevádzal stádo do hôr.
Vzdelanie
Artem Mikoyan získal základné vzdelanie na vidieckej škole Sanahin, ktorá sa nachádzala v rovnomennom starodávnom kresťanskom kláštore, ktorý je centrom arménskej kultúry v regióne. Po náhlej smrti otca rodiny sa Talida Otarovna rozhodla poslať svojho najmladšieho syna do farskej arménskej školy v meste Tiflis. Promoval v roku 1918. Potom sa vrátil do rodnej dediny a podobne ako jeho starší brat sa začal zaujímať o revolučné aktivity, vstúpil do Komsomolu a bol dokonca vymenovaný za šéfa miestnej komsomolskej bunky. O niekoľko rokov neskôr získal Anastas Mikoyan post tajomníka juhovýchodného byra Ústredného výboru Komunistickej strany. Hneď po stretnutí zavolá mladšiemu bratovi do Rostova.
Pracovná aktivita
Po presťahovaní do Ruska vstúpil Artem Mikoyan do továrenskej školy „Red Aksai“, kde začal študovať za sústružníka a potom sa zamestnal v miestnej továrni. Potom sa dostal do železničných dielní. Chvíľu zdokonaľoval svoje schopnosti, ale uvedomil si, že toto nemôže byť jeho povolanie.
Jedným slovom Artem Mikoyan, ktorého životopis je uvedený vtento článok, túžil po poznaní, a aby ho získal, rozhodol sa ísť do Moskvy. Tu získal prácu v závode Dynamo, úplne prvom elektrotechnickom podniku v ZSSR. Tu si zmenil meno Anushavan na Artem a jeho patronymum Ovanesovich na Ivanovič.
Práca ho tak pohltila, že si ani nenašiel čas vstúpiť na žiadnu univerzitu. Ale v závode získal iné, životné vzdelanie a získal cenné skúsenosti vo všetkých smeroch. V Moskve si Arťom prenajal kútik od školníka a doslova spal pod umývadlom.
V tom čase už zastával vysokú funkciu vo vláde krajiny jeho starší brat Anastas, no mladší si nedovolil obrátiť sa naňho so žiadosťou, aby mu poskytol bývanie. V ich rodine to nebolo akceptované: každý sa snažil o nezávislosť a neobťažoval toho druhého žiadosťami. Arťom práve napísal Anastasovi, že bol v Moskve, našiel si prácu a všetko je s ním v poriadku.
Slúži v armáde
Koncom roku 1928 bol A. Mikojan povolaný do Červenej armády a poslaný do mesta Livnyj a potom na vlastné potešenie do Ivanovo-Voznesenskej vojenskej školy v meste Orel. Po skončení vojenskej služby mu ponúkli zostať na škole a získať vojenské vzdelanie, to však odmietol a vrátil sa k predchádzajúcemu štúdiu. Ale tentoraz už v závode na výrobu kompresorov.
Povolanie
Z tohto závodu už mohol vstúpiť do Akadémie vzdušných síl, pomenovanej po N. Žukovskom. Nakoniec sa k svojmu snu priblížilsvojho detstva. Počas prvej svetovej vojny núdzovo pristálo v jeho rodnej dedine francúzske lietadlo. Dedinskí chlapci, medzi ktorými bol aj Anushavan, sa bežali pozrieť na obrovské vtáčie auto. Malý Anush (ako ho skrátene volali jeho príbuzní) fascinovane sledoval, ako sa francúzsky mechanik rýpal do lietajúceho stroja, a dokonca sa odvážil priblížiť sa. A on, keď videl horiace oči chlapca, zavolal ho bližšie a dovolil mu pozrieť sa na „vnútro“zázračného vtáka.
Kým sa nedostal na Air Force Academy, sen o lietadlách ho neopustil. A teraz je už študentom jedinej vzdelávacej inštitúcie v krajine, kde sa môžete naučiť povolanie leteckých inžinierov. Artem Mikoyan ako študent 3. ročníka akadémie opäť potvrdil svoju túžbu: letecký konštruktér je špecializácia, ktorej sa chce venovať celý život. V roku 1935 mal priemyselnú prax na univerzite v Charkove. Tu bol po prvýkrát zaradený do konštrukčnej kancelárie a mohol sa podieľať na návrhu lietadla, navyše experimentálneho modelu KhaI-1.
Nezávislá práca: debutovať ako konštruktér
Po návrate z Charkova mal Artem Mikoyan horúcu túžbu začať svoj vlastný projekt - výrobu nového lietadla so starým leteckým motorom, ktorý mu dal inžinier Shitikov. Artem spolu so svojimi priateľmi Pavlovom a Samarinom navrhol model športového lietadla. Avšak okrem toho oniMohli sme ísť, pretože neboli peniaze ani vybavenie. Nákresy tohto lietadla však predložili do celoúnijnej súťaže, ktorú organizoval Osoaviahim. Na radosť chalanov bol ich projekt ocenený ako najlepší a v tomto smere sa porota rozhodla dať príležitosť mladým dizajnérom postaviť predvádzacie kópie tohto lietajúceho stroja.
Súkromný život
Koniec 30. rokov bol pre Mikoyana úspešný nielen z hľadiska kariéry, ale aj po osobnej stránke. Krásnu dievčinu Zoyu Lisitsinu stretol na narodeninovej oslave svojho priateľa Gevorga Avetisyana. Začali medzi nimi sympatie, ktoré neskôr prerástli do lásky. Keď jeho rodina schválila jeho výber, Artem Oganesovich sa oženil so Zoyou Ivanovnou a potom bola mladej rodine pridelená izba v spoločnom byte na ulici Kirov. Tam sa k nim presťahovala Talida Otarovna. Neskôr vo svojich memoároch Anastas Mikoyan napísal o svojej neveste, že dokonale zapadla do ich arménskej rodiny, bola veľmi milá a ústretová a rešpektovala arménske tradície. Mimochodom, bola zamestnankyňou TASS.
Ďalšie aktivity
A. Mikojan bol po absolvovaní univerzity poslaný ako výskumník do dizajnérskej kancelárie. Jeho lídrom sa stal známy letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov. Už poznal lietadlo podľa Mikojana, ktoré už bolo v tom čase zostrojené, volalo sa Okťabrenko a slúžilo na výcvikové účely v Osoaviakhime. Pozeral na Artyoma ako na nádejného leteckého konštruktéra a zahŕňalho do skupiny pracujúcej na stíhačke I-15.
Polikarpov si čoskoro uvedomil, že Mikoyanovi môže byť zverený nielen proces zlepšovania existujúcich modelov, ale aj vývoj nových. Práve v tejto skupine sa Artem Ivanovič stretol s Gurevičom, ktorý sa neskôr stal spoluautorom svetoznámych MiGov. Práce na nich sa však začali až po tom, čo bol A. Mikojan vymenovaný za vedúceho konštrukčnej kancelárie závodu č.1 v Osoaviakhim. Práve tu mohol naplno pracovať na realizácii svojich plánov.
Artem Mikoyan: MiG je najlepší z najlepších
To, čo sa mu podarilo vytvoriť, bol skutočný prelom v histórii sovietskeho letectva. MiG-1 bol vôbec prvým lietadlom, ktoré bolo v plnom rozsahu testované vo veternom tuneli. A to znamenalo, že termíny letových testov sa mohli výrazne skrátiť a dynamika lietadla sa mohla výrazne zlepšiť. A to všetko bolo skonštatované počas prvého letu. Všetci testeri dospeli k všeobecnému názoru, že toto lietadlo svojimi výkonmi prekonáva všetky doteraz existujúce. Artem Mikoyan - letecký konštruktér (jeho fotografiu si môžete pozrieť v článku) - sa však neobmedzil len na to, čo už bolo vytvorené a čoskoro vyvinul pokročilejší model, ktorý dostal názov MiG-3. Bol to on, kto sa stal najmasívnejším lietadlom v sovietskom letectve.
Veľká vlastenecká vojna
Počas vojny sa však ukázalo, že naše MiGy boli v niektorých ohľadoch horšie ako nemecké lietadlá. A potom sa Mikojan pustil do zlepšovania ním vynájdenéholietadla. V roku 1942 už ponúka výkonnejší model lietadla s motorom AM-29. Napriek tomu, že bola uznávaná ako najlepšia, sám Mikojan si uvedomil, že piestové lietadlá nemajú budúcnosť a treba vymyslieť niečo úplne nové. A potom dospel k záveru, že sovietske letectvo potrebuje lietadlá s prúdovými motormi. Tento plán sa mu však podarilo uskutočniť až po skončení vojny, hoci ich vývoj prebiehal v ťažkých vojnových dňoch. V roku 1946 sa MiG-9, ktorý postavil, stal prvým sériovo vyrábaným prúdovým stíhačom v ZSSR.
V čase mieru
V roku 1947 Mikoyan vytvoril ďalší model - MiG-15. Jeho testy boli vykonané v Kórei počas bojov v rokoch 1950-1953. Bol uznávaný ako najlepší bojovník 40-tych rokov. A nebolo to len vo vylepšenom motore, ale aj v zahnutom tvare krídel. Jednoznačnou prednosťou tohto lietadla bolo aj vystreľovacie sedadlo pilota. Po dlhú dobu zostal MiG-15 hlavným lietadlom vzdušných síl ZSSR. Stalo sa známym ako „vojenské lietadlo“.
Ako záver
Posledné roky vyvinul A. Mikoyan nové a pokročilejšie modely lietadiel. Jeho meno sa stalo známym po celom svete. Posledný model, ktorý vyvinul, bol MiG-21, aj keď MiG-25 na základe jeho návrhov vytvoril v roku 1975 svetový rekord, ktorý doteraz nebol prekonaný. Artem Mikoyan odišiel do dôchodku v hodnosti generálplukovníka. Dvakrát mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce. Vynikajúci letecký konštruktér zomrel v decembri 1970. Nana stene domu, kde býval, bola inštalovaná pamätná tabuľa.
