Vysunutie koľaje na železnici

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:27

Výpadok je vážnou hrozbou pre železničnú dopravu. Cestujúci môžu byť zranení. A v prípade takéhoto incidentu je doprava na úseku plátna uzavretá. Čo to teda je a čo to s tým má spoločné?

Oficiálne štatistiky

Podľa oficiálnych údajov Oddelenia tratí a štruktúr Ministerstva železníc Ruskej federácie sa v rokoch 1998 až 2001 deväť vlakových vrakov na cestách po Volge, Východnej Sibíri, Severnom Kaukaze, Moskve a Juhovýchode došlo v dôsledku vysunutia časti koľaje pod vlaky. Všetky nehody sa stali medzi poludním a 16:00 od apríla do septembra.

Deformácie sa vyskytli pri štandardných konštrukciách bezšvíkových koľají, koľajníc R65. Pod plátnom ležali železobetónové podvaly, štrk z drveného kameňa. Nehody sa stávali na rovných úsekoch cesty a iba dva prípady sa vyskytli v kruhových zákrutách s polomerom 400 až 650 m.

Pre kompletnú analýzu príčin zrážky sú potrebné informácie o technickom stave trate a vykoľajených koľajových vozidiel. V materiáloch Ministerstva železníc Ruskej federácie takéto údaje neexistujú. Je však dôležité, aby k vysunutiu koľaje došlo na konci vlaku a nie pred ním a všetky vykoľajenia vozňov nastali práve z tohto dôvodu.

Vyššie uvedené príklady ukazujú, že v dôsledku toho môže v budúcnosti dôjsť k zrážke vlakov. Musia sa prijať opatrenia na zabránenie emisiám z koľají pod vlakmi.

Vysunutie cesty – čo to je?

Existuje niekoľko typov zlyhania železničnej trate: prasknutie, zošikmenie, špliechanie, únos.

Vysunutie koľaje je výsledkom zvýšenia napätia v koľajniciach a jeho samovoľného vybitia. Teplotné namáhanie je jedným z typov mechanického namáhania, ku ktorému dochádza pri nerovnomernom rozložení teploty. V pevnom telese takéto napätie vzniká v dôsledku obmedzenia možnosti rozpínania alebo kontrakcie od iných telies. Najmä predlžovaniu alebo skracovaniu koľajnice bránia podložky kĺbov a odpor v podperách.

Pri zahriatí by sa dĺžka zväčšila o určitú hodnotu v súlade s koeficientom tepelnej rozťažnosti ocele. V súlade s tým by sa s poklesom znižovala. Pre takéto zmeny sú poskytnuté štrukturálne medzery medzi koľajnicami. Ak je deformácia väčšia, tieto sú natiahnuté alebo uzavreté. V zime je tak možné prestrihnutie skrutiek, v lete - porušenie stability mreže koľajnicových podvalov.

Teplotný skok trate - prudké, po dobu asi 0,2 sekundy, zakrivenie koľajníc v niekoľkých vlnách od 30 do 50 cm, ku ktorému dochádza vo vodorovnej rovine vo vzdialenosti do 40 m. Súčasne je rozsypaný drvený kameň, časť podvalov je rozštiepená. Koľajnice sa stávajú nevhodnými pre ďalšiu prevádzku, astrvalo deformovať.

Ako sa vyhnúť?

Pre zabránenie vysunutiu bezšvíkovej koľaje je potrebné dodržať teplotný režim pri ukladaní koľajníc. Takže veľkosť tupej medzery musí byť nastavená v prísnej závislosti od ohrevu pásu. V hladkej koľaji je stredná časť koľajnice nehybná. Skrátiť alebo predĺžiť možno len konce. Napätie, ktoré sa vyskytuje v pevnej časti koľajnice, nezávisí od dĺžky alebo typu koľajnice.

Jeho zmena spôsobuje teplotu. Z tohto dôvodu musia byť koľajnice fixované s ohľadom na teplotný rozsah. Ten sa vypočíta v závislosti od stability koľaje a pevnosti koľajnice. Prípustné tlakové a ťahové napätie zodpovedá teplotným rozdielom. Existujú špeciálne vzorce, pomocou ktorých môžete určiť minimálne a maximálne teploty. Práce sa musia vykonávať pri teplote koľajnice, ktorá zodpovedá hornej tretine vypočítaného intervalu. Ak sú podmienky odlišné od optimálnych, je dĺžka koľajnice vynútená hydraulickým napínačom. Tým sa koľajnica uvedie do požadovaného teplotného režimu.

Nepriaznivé podmienky

Ak je vypočítaný teplotný rozsah nižší ako 10 °C alebo záporný, následné použitie železničnej trate je možné len s periodickými výbojmi napätia.

Na to je potrebné upevniť vyrovnávacie biče. Takétokoľajnice môžu byť pravidelne nahradené dlhšími alebo kratšími koľajnicami. Je možné použiť aj ekvalizéry.

Výskum

Vo svete len málokto videl prerazenie cesty. Ľudia už čelia následkom. V Rusku na jednom z oddelení Samarského GUPS bol postavený a otestovaný stojan, na ktorom môžu študenti v praxi simulovať vyhadzovanie dráhy, čo je pre štúdium tohto deštruktívneho javu veľmi dôležité. Súčasťou univerzitného cvičiska je železničná trať v dĺžke 70 m s polomerom oblúka 400 m. Pomocou hydraulických valcov je možné vytvárať záťaž až do 300 ton, nastavovať rôzne odchýlky v údržbe železničného trate, príp. opraviť, za akých zaťažení a podmienok dôjde k uvoľneniu. V tomto prípade proces prebieha na skutočnej štruktúre.