Motor K20A: špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:26

Motor K20A je moderný štvorvalcový dvojlitrový radový benzínový motor vyrábaný spoločnosťou Honda Motor Co. Ltd. Tento typ motora je inštalovaný v mnohých moderných modeloch automobilov Honda. Momentálne je tento motor najvýkonnejším a najdokonalejším sériovým „srdcom“značky „Honda“.

Motor K20A: špecifikácie

Ako už bolo spomenuté, jednotka sa inštaluje do áut s pohonom predných kolies. Kompresný pomer tejto rodiny motorov sa líši od modelu k modelu. Objem je 2,0 litra, počet ventilov 16. Výkon závisí od auta určeného na montáž motora. "Uškrtená" verzia vyvíja 150 koní. s., zatiaľ čo analóg pre aktívnu a sebavedomú jazdu je 220 litrov. s Maximálny krútiaci moment zostáva prakticky nezmenený a pohybuje sa od 179 Nm do 206 Nm.

Uvedené maximum sa dosahuje pri rôznych rýchlostiach: od 4000 ot./min do 7000 ot./min. Elektronicky obmedzených 8500 otáčok za minútu sú maximálne otáčky, pri ktorých dokáže pracovať dvojlitrový motor K20A. Technické vlastnosti tejto jednotky sa považujú zanajdokonalejší spomedzi konkurentov.

Umiestnenie

„Kde je číslo motora K20A?“– túto otázku si kladie veľa motoristov. Faktom je, že nájsť toto číslo nie je také jednoduché. Musíte mať nejaké vedomosti. Napríklad, aby ste pochopili, kde je číslo motora K20A, musíte venovať pozornosť otvoru v mriežke chladiča, za ktorým sa nachádza zámok kapoty.

Potom by ste mali baterkou osvetliť tú časť motora, ktorá je medzi hlavou valcov a mriežkou chladiča, a pozrieť sa cez otvor v mriežke pod uhlom asi 45 stupňov. Ak nebolo možné vidieť požadované číslo motora, mali by ste kontaktovať oficiálne servisné stredisko s príslušnou otázkou.

Motor K20A: zariadenie

Umiestnenie motora vzhľadom na karosériu auta je priečne, používa sa radové štvorvalcové usporiadanie. Valce sú očíslované tak, že prvý je pri remenici kľukového hriadeľa. Vačkové hriadele, mimochodom, sú tam dva, sú umiestnené na vrchu. Chladené kvapalinou.

Všetky motory série K20A sú vybavené variabilným časovaním ventilov VTC a zdvihom ventilov VTEC. Systém VTEC je zase možné implementovať pre oba hriadele a iba pre nasávanie. Tento parameter je hlavným rozdielom medzi motormi K20A a K20A6.

Blok valcov a hlava valcov

blok valca odliaty zzliatina hliníka pomocou technológie GDC. Pre zvýšenie tuhosti hlavného bloku sú hlavné ložiská prekryté spodným jednodielnym krytom, ktorý je k bloku pripevnený 24 skrutkami. Na chladenie v bloku valcov sa používajú špeciálne kanály, cez ktoré prúdi chladiaca kvapalina. Na mazanie piestov, kľukového hriadeľa a ojníc, ako aj na dodávanie oleja do olejových dýz sa používa celý systém špeciálnych horizontálnych kanálov. Predná časť bloku je vybavená vertikálnym kanálom, aby bolo možné privádzať olej do hlavy valcov.

Hlava valcov odliata z hliníkovej zliatiny. Mechanizmus distribúcie plynu je založený na dvoch vačkových hriadeľoch (DOHC). Vačkové hriadele sú poháňané reťazou spojenou s kľukovým hriadeľom. V hlave valcov sa nachádza aj lôžko vačkového hriadeľa. Sú v ňom inštalované vahadlá, ktoré sú súčasťou systému VTEC. Motor využíva nové pokročilé materiály na zníženie hmotnosti pružín a pravdepodobnosti rezonančných vibrácií.

Kľukové hriadele a vačkové hriadele

Kľukový hriadeľ je vyrobený z ocele a má päť ložísk. Pri použití bloku vyvažovacích hriadeľov je na kľukovom hriadeli inštalovaných osem protizávaží. Ak nie je blok vyvažovacích hriadeľov, použijú sa iba štyri protizávažia. Olej sa dodáva do kľukového hriadeľa cez špeciálny kanál, ktorý sa vykonáva zo strany hlavného bloku valcov. Na špičke kľukového hriadeľa motora sú ozubené kolesá pohonu mechanizmu distribúcie plynu a pohonuolejové čerpadlo.

Každý vačkový hriadeľ plní svoju vlastnú funkciu: jeden z nich poháňa sacie ventily, druhý - výfuk. Ventily motora K20A a vôľa v ich pohone sa nastavujú pomocou špeciálnych nastavovacích skrutiek. Každý vačkový hriadeľ má päť ložiskových čapov. Aby sa vačky a čapy namazali motorovým olejom, najprv vstupuje do vahadla pre systém VTEC, potom do špeciálnych olejových kanálov, ktoré sú umiestnené na vačkovom hriadeli v druhom ložiskovom čape. Časovanie ventilov na sacích ventiloch sa nastavuje automaticky a vykonáva sa pomocou systému VTC.

Rozvodová reťaz a napínač rozvodovej reťaze

Mechanizmus distribúcie plynu v tomto type motora je poháňaný reťazovým pohonom. Existuje špeciálny napínač, ktorý funguje vďaka tlaku oleja a automaticky upravuje napnutie rozvodovej reťaze. Na odstránenie zbytočných vibrácií reťaze sú špeciálne tlmiče, ktoré sú inštalované na vrchu a na boku. Aby sa znížila hladina hluku počas chodu rozvodovej reťaze, zmenšil sa rozstup hnacej reťaze.

Systém chladenia a mazania

Motor K20A je vybavený kvapalinovým chladiacim systémom uzavretého typu. Cirkulácia chladiacej kvapaliny je nútená. Remeň používaný na pohon prídavných zariadení poháňa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny. termostat sobtokový ventil, určený na udržiavanie optimálnej teploty chladiaceho systému, je umiestnený v prívodnom potrubí pre chladiacu kvapalinu. Toto zariadenie určuje, v ktorom kruhu, malom alebo veľkom, nechá kvapalinu vychladnúť cez chladič.

Olej používaný na mazanie motora prechádza úplným čistením a pod tlakom sa dodáva do hlavných pohyblivých častí a komponentov motora. Používa sa olejové čerpadlo trochoidného typu. Vo vnútri takéhoto čerpadla sú dva rotory - vedúci a poháňaný, ich záber je vnútorný. A otáčajú sa rovnakým smerom. Čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Olejový filter je dole vo vodorovnej polohe. Olejový chladič umiestnený medzi olejovým filtrom a blokom valcov slúži na zníženie teploty oleja dodávaného do systému mazania motora.

Vstrekovanie paliva do motora K20A: zariadenie a charakteristiky

Systém vstrekovania paliva používaný v tomto motore je systém PGM-FI (alebo PGI - Programmed Fuel Injection), ktorý umožňuje sekvenčné viacbodové vstrekovanie.

Inštalovaný regulátor tlaku paliva umožňuje regulovať tlak, pod ktorým sa pomocou čerpadla privádza palivo cez špeciálny filter do všetkých vstrekovačov. Pre zjednodušenie palivového systému, úsporu miesta a zlepšenie spoľahlivosti systému vstrekovania paliva a jeho činnosti sú v kryte umiestnené jemné a hrubé palivové filtre, snímač na indikáciu hladiny paliva a regulátor tlaku paliva.palivové čerpadlo.

Riadiaca jednotka na základe údajov z rôznych senzorov reguluje množstvo zmesi potrebnej na vstrekovanie, zloženie tejto zmesi a časovanie zapaľovania. V súlade s údajmi kyslíkového senzora a senzora zloženia zmesi, ktorý je inštalovaný pred katalyzátorom vo výfukovom systéme, môže riadiaca jednotka nastaviť rôzne zloženie zmesi paliva a vzduchu. Okrem toho vypočítava množstvo paliva dodávaného do motora K20A na cyklus, a to v nasledujúcom poradí:

Prijíma sa rozhodnutie, či vstreknúť palivo.
Začína sa určovanie režimu, v ktorom sa vozidlo pohybuje. Pre tento režim sa vypočíta poloha, v ktorej sa nachádza pedál plynu. Rýchlosť vozidla a frekvencia, s ktorou sa kľukový hriadeľ otáča, sú tiež určené čítaním signálov zo snímačov.
Spustí predbežný výpočet množstva vstreknutého paliva na základe rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a údajov získaných snímačom MAP. Zároveň sa najlepšie parametre spotreby paliva dosahujú pri jazde v rôznych režimoch.
Riadiaca jednotka znovu načíta signály, ktoré dávajú senzory: poloha škrtiacej klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladiacej kvapaliny, zariadenie na atmosférický tlak, hladina kyslíka, zloženie zmesi, napätie batérie, otvorenie elektropneumatického ventilu vrecirkulačný systém. Na základe týchto údajov sa vykonajú opravy predtým vypočítaného množstva paliva.
Záverečná akcia – riadiaci systém dáva signál o tom, koľko paliva je potrebné dodať do systému.

Pre zvýšenie účinnosti dbajte na to, aby palivo úplne zhorelo a pre lepšiu atomizáciu sa používajú špeciálne trysky, v ktorých je 8-9 otvorov.

Riadiaca jednotka načítava informácie zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, aby určila, ktorý z valcov je momentálne potrebné dodávať zmesou, ako aj moment vstreku.

Riadiaca jednotka je vybavená funkciou ochrany proti preťaženiu. To vám umožní automaticky zastaviť vstrekovanie paliva, ak sa kľukový hriadeľ otáča frekvenciou, ktorá prekračuje maximálnu povolenú hodnotu. V dôsledku takýchto manipulácií klesnú otáčky motora.

Diagnostika

Za zmienku stojí diagnostický systém, ktorým je vybavený motor K20A. Charakteristika a pracovný postup pozostáva z nasledujúcich položiek:

Elektronická riadiaca jednotka (ECU) je vybavená vstavaným autodiagnostickým systémom, ktorý nepretržite monitoruje stav motora na základe signálov z rôznych snímačov. V prípade poruchy ju systém identifikuje a upozorní vodiča aktiváciou kontrolky Check Engine na prístrojovej doske. V tomto prípade zodpovedajúci diagnostický kód normy ISO 15031-6 a kódyvýrobcu priamo do pamäte počítača.
Ak chcete čítať diagnostické kódy, musíte ku konektoru DLC pripojiť špeciálny skener. Existuje možnosť vymazania kódov a čítania dát Freeze Frame pomocou skenera. Diagnostický konektor je vyrobený podľa normy SAE a pin č.7 je vyrobený podľa medzinárodnej normy ISO. Tento výstup podporuje výmenu informácií cez K-LINE.
Pri písaní väčšiny kódov sa používa algoritmus pozostávajúci z dvoch fáz. Používa sa tak, že pri prvom prejave poruchy sa jej kód dočasne zaznamená do pamäte počítača. Ak sa táto porucha znova objaví počas nasledujúceho prevádzkového cyklu, potom sa v tomto prípade aktivuje indikátor Check Engine. Jazdný test č. 2 sa vykonáva rovnakým spôsobom a s rovnakým jazdným režimom, ale predpokladom je, že medzi cyklami musí byť vypnuté zapaľovanie.
Ak sa vyskytne nejaká porucha, podmienky, za ktorých k nej došlo, sa zaznamenajú do pamäte ECU (Freeze Frame).

Systémy nasávania vzduchu a doplnkový prívod vzduchu

Sacie potrubie namontované na motore K20A sa nachádza vpredu medzi chladičom a hlavou valcov. Delenie, naopak, vzadu, vedľa umiestnenia prepážky motorového priestoru.

Prívod dodatočného vzduchu do trysiek sa vykonáva pomocou samostatného systému. Palivo vstrekované do motora prechádza fázou miešania s privádzaným vzduchom, čo napomáha lepšiemu odparovaniu paliva a efektívnejšiemu vareniu.zmes paliva a vzduchu. Vďaka tomu je možné dosiahnuť rovnomernejší proces spaľovania, aj keď je zmes chudobná. Výsledkom týchto úkonov je zníženie množstva uhľovodíkov vo výfukových plynoch a uľahčenie štartovania studeného motora. V potrubí chladiaceho systému je inštalovaný špeciálny ventil, ktorý reguluje prívod vzduchu. Úroveň jeho otvorenia je regulovaná v závislosti od zmeny objemu parafínu, ktorá zase závisí od teploty kvapaliny používanej na chladenie.

Sacie a výfukové potrubie, výfukový systém

Sacie potrubie je vyrobené z hliníkovej zliatiny a môže byť vybavené systémom zmeny geometrie. Výfukové potrubie je vyrobené z ocele na zníženie hmotnosti.

V športových verziách automobilov Honda je vo vnútri tlmiča výfuku nainštalovaný špeciálny ventil. Používa sa na zníženie spätného odporu pri uvoľňovaní výfukových plynov. Ventil sa otvára tlakom, ku ktorému dochádza pri vysokých rýchlostiach otáčania kľukového hriadeľa. V tomto prípade výfukové plyny vychádzajú z tlmiča bez akéhokoľvek odporu.

Výber oleja

Asi každého majiteľa auta zaujíma otázka výmeny oleja. Aký druh oleja naplniť? Motor K20A reaguje najpriaznivejšie na svoje natívne mazivo.

Pretože motory rodiny K sú vysokootáčkové, stojí za zmienku, že rozsah olejov vhodných na použitie je obmedzený na minimum. Vo všeobecnosti, ako každý výrobca,"Honda" odporúča naplniť olej vlastnej výroby. Charakteristiky nalievaného oleja závisia od rozsahu teplôt, pri ktorých je vozidlo prevádzkované. Ak však nie je možné doplniť továrenský olej, niektorí majitelia automobilov odporúčajú produkty Mitasu alebo Zeppro Idemitsu ako dobrú alternatívu.

Ak sa náhle ozve klopanie na panvici motora K20A, nie je dôvod váhať kontaktovať servisné stredisko alebo najbližšiu kompetentnú servisnú stanicu. Najčastejšie je problém priamo v nesprávnom výbere oleja, ako aj nevhodných prevádzkových podmienkach motora.

Názor majiteľov áut

Vzhľadom na to, že motory Honda sú známe svojou spoľahlivosťou a vysokým výkonom, samotné autá si získali obrovskú popularitu medzi rôznymi vekovými kategóriami a segmentmi populácie po celom svete.

Ak používateľ potrebuje kompaktný minivan, môžete si kúpiť „Honda Stream“. Motor K20A, ktorého recenzie sú najpozitívnejšie, je len „srdcom“tohto auta. Dynamický výkon a jazdný výkon z tejto značky auta urobili jedno z najobľúbenejších rodinných áut na svete. Je ideálny pre rodinné piknikové výlety, návštevy a akýkoľvek dlhý výlet.

Ďalšie skvelé auto pre rodinu s veľkým objemom používa rovnaký motor – „HondaStepvagon. K20A umožňuje aj takému veľkému a ťažkému minivanu s istotou zostať na ceste a dávať súperom šance.

Ak je automobilový nadšenec mladý a ambiciózny človek, alebo jednoducho uprednostňuje rýchlosť a jazdu pred nudným šoférovaním, potom sa mu ľahko zíde Honda Integra alebo Honda Civic so známym označením Type R. Tieto autá sú povestné ich spoľahlivosť, zvýšená tuhosť karosérie a optimálna stabilita. Zvýšená úroveň dynamiky je spôsobená inštaláciou 220-koňového K20A.

Rovnaký výkonný a spoľahlivý motor sa používa v aute navrhnutom na pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti – Honda Accord so športovým charakterom a podpisom Euro-R. V tejto konfigurácii je auto schopné zrýchliť na vytúžené „stovky“za menej ako osem sekúnd!

Okrem toho stojí za zmienku, že motor Honda K20A je skvelou príležitosťou na zvýšenie potenciálu takmer každého auta s predným náhonom. V súčasnosti je to obľúbený nástroj na inštaláciu do automobilov VAZ desiatej rodiny. Najčastejšie si majiteľ domáceho vozidla kúpi zmluvný motor K20A a nainštaluje ho, pričom zmení montážny systém a prispôsobí ho technickým potrebám svojho auta.