Prevodovka: popis, špecifikácie, recenzie a recenzie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:17

Prevodovka je určená na zmenu frekvencie a smeru otáčania hriadeľa. Prenáša výkon z motora na požadovanú strojovú jednotku, ktorá funguje na princípe rotačného pohybu. V každej pohonnej jednotke nájdete prevodovky rôznych typov v závislosti od ich konštrukcie a účelu.

Použitie ozubených kolies

Rozsah použitia prevodoviek je široký – od minipohonov v medicínskych zariadeniach až po elektrárne továrenskej hodnoty. Uplatnenie si našli v poľnohospodárstve, hutníctve, uhoľnom priemysle, strojárstve, lodnej doprave či automobilke. Reduktory fungujú v rôznych klimatických podmienkach - vo vnútri, vonku, v horúčave, chlade a dokonca aj v arktických podmienkach.

Použitie prevodových systémov je spôsobené nielen schopnosťou meniť smer pohybu hriadeľa. Pomocou ozubených kolies sa rýchlosť otáčania zvyšuje a znižuje, krútiaci moment na hriadeli sa mení (častejšie zvyšuje).

Klasifikácia podľa dizajnu

Existujú tri typy prevodoviek podľa princípu prenosu energie – šnekové, kolesové a vlnové. Podľa typu usporiadania a použitých dielov sa rozlišujú šnekové, reťazové a ozubené reduktory. Často existujú hybridné možnosti. Ich dizajn kombinuje prevody a reťazové pohony súčasne.

Mechanizmy na báze ozubených kolies sú dostupné v dvoch typoch - s valcovými a kužeľovými prevodmi, v závislosti od tvaru pracovného prvku. Ten prenáša rotáciu pod uhlom 90° vzhľadom na os motora.

Dizajn a funkcie

Konštrukcia akejkoľvek prevodovky je jednoduchá - ide o súpravu ozubených kolies, hriadeľov, ložísk s mazacím systémom inštalovaných v spoločnej uzavretej skrini. Hybridné prevodové zariadenia sú zložitejšie - reťaze, remeňové pohony, šneky sú umiestnené v ich kryte. Systém ozubených kolies a hriadeľov tvorí ozubené súkolesie a každý z nich v jednom kryte určuje počet prevodových pomerov. V reduktoroch ozubených reťazí je reťaz s dvoma hviezdičkami dodatočným stupňom.

Hlavnými charakteristikami každej prevodovky je jej účinnosť, počet stupňov a prevodové pomery. Účinnosť závisí od pomeru výkonu na vstupnom a výstupnom hriadeli. Najvyššiu účinnosť majú valcové prevody, ktoré sú najjednoduchšie s minimálnou stratou výkonu. Prevodový pomer sa meria pomerom rýchlostí otáčania hriadeľov na vstupe a výstupe mechanizmu a pre každý stupeň sa vypočítajú vlastné čísla podľa rovnakéhoprincíp.

Kombinácia párov ozubených kolies rôznych rýchlostí otáčania a ich počtu v jednom kryte vám umožňuje získať špecifikované charakteristiky na výstupnom hriadeli - výkon, rýchlosť otáčania a smer.

Funkcie valcového zariadenia

Prevodovka s čelným ozubením je najbežnejším typom používaným v strojárstve, metalurgii a poľnohospodárstve. Priame a šikmé ozubené kolesá sú konštrukčne jednoduché a spoľahlivé, ľahko ovládateľné. Jeho dizajn sa v prípade potreby skomplikuje a stane sa reverzibilným - pre použitie v autách alebo záhradnej technike.

Čelové ozubené koleso má 98-99% účinnosť a nízku tvorbu tepla. Zároveň sú ozubené kolesá schopné prenášať vysoký výkon do cieľového uzla mechanizmu.

Čelové prevodovky sú dostupné pre priemyselné aj súkromné použitie. Môžete si kúpiť samostatne predávanú prevodovku a použiť ju na akomkoľvek domácom zariadení.

Nevýhodou ozubeného valcového zariadenia je náročnosť údržby v porovnaní s reťazovými pohonmi rovnakého výkonu a vysoká hlučnosť počas prevádzky.

Domáce použitie

Prevodovka pre zariadenia s nízkym výkonom (do 10-15 konských síl), dostupná v obchodoch, sa aktívne používa v záhradnej technike - v motorových kultivátoroch, sejačkách. Remeselníci zapojení do mechanizácie práce, pomocou zakúpených respdomáce prevodovky vyrábajú pojazdné traktory na oranie záhrady. Toto je jedna z bežných aplikácií prevodovky v domácnosti, okrem áut.

Motobloky s prevodmi

Motoblok s reduktorom je určený na orbu a obrábanie pôdy malej plochy. V závislosti od veľkosti pozemku sa volí výkon mechanického pluhu dosahujúci 10-15 hp. s Prevádzka mechanizmu s takouto silou nie je možná na remeňovom alebo reťazovom pohone. Koniec koncov, prevody znesú oveľa väčšiu záťaž.

Redukčný prevod namontovaný na výkonných pojazdných traktoroch je možné vyrobiť nezávisle od náhradných dielov automobilových diferenciálov a prevodoviek alebo si ho môžete kúpiť v obchode z množstva produktov na záhradné účely.

Spoločnosti "Mobil-K" alebo CJSC "Krasny Oktyabr - Neva" vyrábajú ozubené čelné prevodovky na prenos blokov motorov ruskej montáže. Tieto zariadenia sa vyrábajú ako náhradné diely pre kultivátory, preto nie sú vždy zameniteľné. To obmedzuje ich inštaláciu na iný model pojazdného traktora.

Motobloky s reduktorom a kotúčovou spojkou si získali obľubu vďaka radeniu bez zastavenia remenice. Takéto návrhy sú však komplikovanejšie a drahšie.

Najbežnejšie sú hermeticky uzavreté prevodovky v olejovom kúpeli s hliníkovými skriňami. Vzhľadom na nízku hmotnosť a jednoduchú konštrukciu takéto mechanizmy prakticky nevyžadujú údržbu. Existujú neoddeliteľné modely, ktoré pri výstupeformácie sa menia a nedajú sa opraviť.

Vlastná montáž

Niektoré modely prevodoviek sa predávajú za vysokú cenu - 11-18 tisíc rubľov, takže majitelia záhrad sa často pýtajú, ako vyrobiť reduktor v domácej dielni.

Na výrobu ručnej prevodovky pre pojazdný traktor potrebujete zváračku, pílku na železo, kladivo, kliešte, elektrickú vŕtačku, skrutkovače a ďalšie nástroje. Súčiastkami sú hriadele a ozubené kolesá prevodoviek z áut alebo starých sovietskych motorových píl typu Družba.

Najkomplexnejšou časťou prevodového mechanizmu je kryt. Vypožičané komponenty sú spravidla nekompatibilné s prevodovými skriňami predávanými pre pojazdné traktory. V tomto prípade sú dve možnosti - použiť hotové skrine z prevodoviek alebo si vyrobiť vlastné z dvoch hrubých plátov s otvormi pre hriadele s ložiskami.

Teleso je označené pozdĺž osí vzhľadom na zmontovaný dvoj- alebo trojstupňový prevod a je pripravené na zalisovanie ložísk do otvorov vystužených širokými čapmi. Potom sa telo utesní a naplní olejom. Výstupný hriadeľ výslednej prevodovky je pripojený k remenici traktora a vstupný hriadeľ k motoru.