Motor MK-17: dizajn a spustenie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:19

V Sovietskom zväze boli veľmi rozšírené rôzne modelové sekcie, ktoré zvyčajne existovali v palácoch pionierov. Hlavnou činnosťou mladých modelárov bola samostatná výroba modelov lietadiel a lodí s rôznymi typmi motorov.

Všeobecné informácie

Najjednoduchšie modely boli vybavené takzvaným gumeným motorom, čo bol skrútený zväzok gumených pásikov. Jedna strana postroja bola pripevnená na telo modelu a na druhú bola pripevnená vrtuľa alebo vrtuľa. Starší modelári stavali modely a modely vybavené niekoľkými typmi motorov:

• elektricky poháňané;
• typ piestovej kompresie;
• piest so žeravým zapaľovaním zmesi.

Kompresné motory majú jednoduchý dizajn a nevyžadujú samostatné štartéry. Preto sú najobľúbenejšie. Zmes sa zapáli stlačením, pričom objem komory sa reguluje špeciálnym zariadením.

Konštrukcia motora

Motor MK-17 bol vtedy známyletecký modelár a majster športu v tejto disciplíne V. Petukhov. Dátum vývoja motora nie je presne známy, ale v roku 1954 už existovali prvé vzorky. Dizajnér si dal za cieľ vytvoriť spoľahlivý motor pri štartovaní a prevádzke, ktorý by mohli používať začínajúci modelári.

Konštrukcia motora bola veľmi jednoduchá, čo predurčilo jeho rozšírenosť. Sériová výroba motora MK-17 Junior sa uskutočnila v závode Znamya Revolyutsii (Moskva). Konštrukčne sa motor skladá z nasledujúcich hlavných častí:

• Liata siluminová kľuková skriňa.
• Vymeniteľné liatinové puzdro.
• Kľukový hriadeľ.
• Hladký piest s ojnicou a čapom.
• Ciekový ventil a náhradný difúzor.
• Hlava valca s viacerými rebrami.
• Pohyb piestu a skrutky.

Ďalej bude uvedený všeobecný popis modelu leteckého motora MK-17, ktorý je typický pre všetky modelové kompresné motory. Hriadeľ motora sa otáča na dvojici guľôčkových ložísk, ktoré sú vtlačené do spodnej časti kľukovej skrine. Hriadeľ má protizávažie a hrdlo s jedným voľným koncom. Na toto hrdlo sa nasadí ojnica a poháňa sa cievka, ktorá slúži na prívod paliva. Na hornej časti ojnice je nainštalovaný kolík, ktorý ju spája s liatinovým piestom. Horná časť piestu má tvar kužeľa, zatiaľ čo protipiest má recipročné vybranie. Na zadnej strane motora je nainštalovaný difúzor a primitívny karburátor, čo umožnilo regulovať množstvo dodávaného paliva pripomocou ihly. Difúzor sa vyrábal v dvoch veľkostiach - malá a veľká. Prvú možnosť využili začínajúci modelári a druhú skúsenejší. Zostava cievky sa inštaluje cez kartónové tesnenie so štyrmi skrutkami.

Na vrch kľukovej skrine bola nainštalovaná hliníková hlava so šiestimi hrubými rebrami. Hlavu pritiahli tri skrutky a upevnili vymeniteľnú objímku. V stenách rukáva boli okná, cez ktoré sa privádzala čerstvá zmes a vychádzali výfukové plyny. Výfukové okná boli umiestnené pod montážnou rovinou hlavy. Zdvihový objem valca bol iba 1,48 cu. pozri

Vďaka všetkým vylepšeniam sa zvýšil výkon, ktorý dosiahol 165 wattov a maximálne otáčky motora (až 12 tisíc za minútu pri práci s vrtuľou). Hmotnosť motora bola približne 130 gramov.

Fuel

Motor MK-17 mohol ako palivo používať iba špeciálnu zmes. Jeho zloženie nevyhnutne zahŕňalo sírnatý éter, ktorý má vysokú prchavosť a nízky bod vzplanutia. Práve táto zložka zabezpečila samovznietenie zmesi. Okrem toho zloženie paliva zahŕňalo petrolej a ricínový olej, ktoré zabezpečovali mazanie všetkých trecích prvkov. Pomer zložiek je takmer rovnaký (35 % petroleja a éteru a zvyšok tvorí ricínový olej).

V súčasnosti sa na štartovanie motorov MK-17 namiesto éteru používa čistič karburátorov.

Spustiť

Ak chcete naštartovať motor, musítenaplňte nádrž palivom, uvoľnite upevňovaciu skrutku protipiestu o niekoľko otáčok a otočte hriadeľ rukou. V takom prípade by ste mali otvor difúzora zovrieť prstom. Trochu paliva sa dostane do motora. Potom je potrebné ostro otočiť hriadeľ motora skrutkou. Ak nie sú žiadne záblesky alebo sú jednotlivé, potom je potrebné zvýšiť kompresný pomer utiahnutím skrutky v hlave. Potom znova otočte hriadeľ a skúste naštartovať motor.

Po naštartovaní je potrebné nastaviť požadovanú rýchlosť pomocou ihly a zmeniť polohu skrutky v hlave, čím dosiahnete najstabilnejšiu prevádzku. Motor sa zastaví zatvorením difúzora alebo zatvorením ihly.

Revízie a zmeny

Pod zdokonalením motorov znamenalo zosúladenie skutočného diagramu distribúcie plynu s pasovou dokumentáciou. Zároveň boli orezané čistiace okná v manžete alebo bola manžeta vymenená za novú v prípade, že boli okná príliš vysoko.

Jednou z najbežnejších úprav motora je inštalácia žeraviacej sviečky na miesto skrutky protipiestu. Samotný protipiest bol odstránený z valca. Táto zmena zmenila kompresný motor MK-17 na žeraviaci motor.