Motor VAZ-21124 je 16-ventilový zástupca radu pohonných jednotiek vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ JSC od roku 2004. V skutočnosti bol tento model výsledkom ďalšieho zlepšenia motora VAZ-2112 a bol inštalovaný na sériových automobiloch: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Neskôr sa použil na vytvorenie výkonnejších inštalácií: motory VAZ-21126 a VAZ-21128 výrobného podniku Super-Auto.
21124 špecifikácie motora
Vo všeobecnosti zostala pohonná jednotka celkom tradičná, teda štvortaktná, s jedným radom valcov, vačkovými hriadeľmi nad hlavou a distribuovaným vstrekovaním paliva (vstrekovač).
- Chladenie – nútené, vzduch-kvapalina.
- Zdvihový objem valca – 1599 cm3.
- Prevádzka valca je štandardná - 1-3-4-2.
- Výkon pri 3800 ot./min. – 98 l/s.
- Počet ventilov – 16 (štyri na každý valec).
- Priemer dna valca – 82 mm.
- Zdvih piesta – 75,6 mm.
- Stupeň stlačenia zmesi je 10, 3.
- Minimálna rýchlosť otáčaniakľukový hriadeľ - 800-850 ot./min
- Odporúčaná značka benzínu – AI-95.
- Spotreba paliva: Mesto 8,9 l, diaľnica 6,4 l, zmiešané 7,5 l (vzdialenosť 100 km).
- Pracovný objem olejovej vane je 3,5 litra.
- Hmotnosť – 121 kg.
- Technická životnosť motora 21124 pred prvou generálnou opravou deklarovaná automobilkou - 150 tisíc km (prakticky je auto schopné prejsť o 100 tisíc km viac).
Blok valcov pohonnej jednotky 21124 a jeho vlastnosti
V prvom rade sa aktualizovaný blok valcov líši od svojho predchodcu svojou výškou (vzdialenosť medzi osou otáčania kľukového hriadeľa a najvyšším bodom bloku): pre VAZ-2112 to bolo 194,8 mm, pre 21124 to bolo 197,1 mm. Tým sa zväčšil objem valcov (až 1,6 cm3).
Pre montáž hlavy boli zmenené priemery otvorov pre skrutky, teraz by ich závit mal zodpovedať rozmerom M10 x 1, 25.
Ďalšou vlastnosťou vylepšeného bloku sú špeciálne trysky zabudované do hlavných podpier ložísk (2, 3, 4 a 5). Počas prevádzky motora je cez ne privádzaný olej, ktorý chladí spodné časti piestov.
Motor 21124 je vybavený kľukovým hriadeľom, ktorého kľuka (R=37,8 mm) poskytuje zvýšený zdvih piesta. Rovnaký kľukový hriadeľ s označením „11183“vylisovaný na jeho šiestom protizávaží je nainštalovaný na pohonných jednotkách 21126 a 11194.
Rozvodová kladka je označená „2110-1005030“. A jeho priečny profilzuby sú parabolického tvaru.
Tlmič, cez ktorý je generátor poháňaný pomocou rebrovaného klinového remeňa, ako aj prídavné jednotky, ktoré nie sú súčasťou základnej konfigurácie, kvôli špeciálnej konštrukcii jeho kladky, torzné vibrácie vznikajúce na hriadeľ sú výrazne tlmené. A nastavovací disk, ktorý je súčasťou konštrukcie tlmiča, umožňuje špeciálnemu snímaču čítať uhol natočenia kľukového hriadeľa.
Hnacie remene použité v motore a ich označenie
16-ventilový motor 21124 používa 25,4 mm široký remeň so 136 parabolickými zubami a je označený „2112-1006040“na ovládanie rozvodového mechanizmu. Zdroj pred možnou výmenou je 45 tisíc km.
Ak na motor nie sú nainštalované ďalšie prídavné zariadenia, konkrétne čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie, potom pohon generátora používa remeň s označením „2110-3701720 6 PK 742“(pracovná dĺžka - 742 mm).
Ak je nainštalované čerpadlo posilňovača riadenia, potom je na pohon generátora nainštalovaný remeň inej veľkosti - 1115 mm. Jeho označenie je „2110-1041020 6 PK 1115“.
Model s kompresorom klimatizácie má ešte dlhší remeň alternátora - 1125 mm, s označením - "2110-8114096 6 PK 1125".
Vlastnosti skupiny piestov
Aktualizovaný motor dostal aj nové piesty, na dne ktorých sú otvory pre ventily: každý piest má štyri vybrania s hĺbkou 5,53 mm, ktoré sú navrhnuté tak, aby zabránili ohnutiu (zlomeniu) ventilov v prípade zlomenia rozvodový remeň.
Predtým, ak sa to stalo, spojenie medzi ventilmi a kľukovým hriadeľom sa stratilo, ich pohyb sa zastavil, ale samotný hriadeľ, nesený zotrvačníkom, pokračoval v rotácii zotrvačnosťou, a preto sa pohybovali aj piesty. V dôsledku toho sa zrazili s ventilmi. Výsledkom je, že sa ohnú, zlomia alebo dokonca prerazia spodok piestu.
Rozmery piestnych krúžkov, ktoré môžu byť liatinové alebo oceľové, zostávajú rovnaké: 82 mm.
Piestny čap má plávajúce uloženie a jeho axiálna fixácia je zabezpečená poistnými krúžkami. Dĺžka prsta je 60,5 mm a jeho priemer je 22 mm.
ojnice motora 21124 sú zameniteľné s ojnicami motora 2112.
Hlava valca
Šestnásťventilová hlava valca sa líši od hlavy inštalovanej na 2112 iba zväčšenou plochou určenou na montáž prírub sacieho potrubia.
Na ovládanie ventilov v hornej časti hlavy valcov sú nainštalované dva vačkové hriadele: jeden pre saciu skupinu, druhý pre výfuk. Na ich rozlíšenie výrobca umiestňuje pečiatky, ktoré sa nachádzajú na hrdle hriadeľov za druhou vačkou. Ak je posledná číslica 14, potom výfukový hriadeľ, ak 15, potom sací hriadeľ. Okrem toho má sací vačkový hriadeľ vedľa prvej vačky neopracovaný kovový pás.
Vzhľadom na to, že v hlave sú umiestnené hydraulické posúvače, šetrí to majiteľa auta od nastavovania tepelných medzier medzi vačkami a ventilmi.
Táto vymoženosť však núti vodiča pozorne sledovať čistotu akvalita oleja, keďže hydraulický tlačný mechanizmus je veľmi citlivý na cudzie nečistoty v mazive, ktorých prítomnosť môže viesť k jeho poruche a nedá sa opraviť, iba úplne vymeniť.
Tieky ventilov šestnásťventilového motora majú priemer 7 mm, osemventilový motor je o 1 mm väčší.
Ako je uvedené vyššie, vačkové hriadele sa otáčajú vďaka remeňovému pohonu vychádzajúcemu z kľukového hriadeľa. Značky pre správne nastavenie prevádzkových fáz motora na kladkách 21124 sú posunuté o dva stupne vzhľadom na rovnaké značky aplikované na kladkách pohonnej jednotky 2112.
Prevodové remenice sacieho a výfukového hriadeľa sa navzájom líšia a sú označené svojím označením: sanie - "21124-1006019", výfuk - "21124-100606020". Okrem toho má sacia kladka v blízkosti náboja kruh a zvnútra uzáver, výfuková kladka takýto uzáver nemá.
Sací-výfukový systém
Pri návrhu sacieho systému je použité plastové potrubie, ktoré súčasne funguje ako sacie potrubie aj ako prijímač.
Ako výfukový prvok použili konštruktéri motora katalyzátor - jednotku, ktorá sa predtým nepoužívala v modeloch VAZ a je to konvertor, ktorý je jeden s výfukovým potrubím.
Funkcie palivového systému a zapaľovacieho systému
V prvom rade je potrebné poznamenať, že VAZ-21124 používa nový typ palivovej koľajnice vyrobenej z nehrdzavejúcej zliatiny a odlišnej od tej na VAZ-2112, predovšetkým v tom, žeV palivovom systéme nie je vypúšťacie potrubie. Požadovaný tlak benzínu v potrubí je udržiavaný pomocou špeciálneho ventilu inštalovaného v palivovom čerpadle.
Čo sa týka systému zapaľovania, zvláštne je na ňom to, že z jeho konštrukcie boli vylúčené vysokonapäťové vodiče. Faktom je, že na motore 21124 každá sviečka dostala samostatnú zapaľovaciu cievku.
Cievky sú upevnené priamo na sviečkach a navyše majú dodatočné uchytenie na kryt hlavy valcov. Vďaka tejto inovácii sa výrazne zvýšila spoľahlivosť a účinnosť zapaľovacieho systému.
Prevádzková teplota motora 21124
Mnohí majitelia áut modelov VAZ vedia, že pracovná teplota motora sa považuje za 90 stupňov Celzia. S príchodom 16-ventilových motorov série VAZ-2112 sa však táto norma nestala tak jednoznačnou. Faktom je, že so zavedením environmentálnych požiadaviek boli motory modernizované a v súvislosti s tým im výrobca zmenil teplotný rozsah. Kolísanie teploty motora medzi 87 a 103 stupňami sa teraz považuje za normálne.
Na záver treba spomenúť, že motorový olej 21124 musí zodpovedať viskozite 5w30, 5w40, 10w-40 alebo 15w-40. Suchý motor obsahuje 3,5 litra maziva, po vypustení však v kľukovej skrini zostane asi 800 gramov, respektíve pri opakovanej výmene sa objem na plnenie zmenší.
