Brzdový systém osobných aj nákladných automobilov pozostáva z mnohých komponentov. Jedným z dôležitých komponentov je regulátor brzdnej sily. Nie všetci motoristi vedia, ako tento prvok funguje a funguje. Ak je ale chybný, vodiča môže pri núdzovom brzdení čakať nemilé prekvapenie. Majitelia automobilov nazývajú túto súčasť brzdového systému „čarodejníkom“. Tento uzol dostal také meno, pretože jeho práca bola veľmi tajomná a nepredvídateľná. Skúsme pochopiť zariadenie, princíp činnosti a nastavenie tohto regulátora.
Hlavná úloha regulátorov a fyziky brzdenia
Sila priľnavosti kolesa auta k povrchu vozovky, podobne ako trecia sila, je úmerná vertikálnym zaťaženiam. Koeficient proporcionality je koeficient úrovne priľnavosti pneumatiky k vozovke.
Táto hodnota nezávisí od osoby. Dá sa určiť na základe stavu vozovky a pneumatík. Čím vyššia je priľnavosť kolesa k asf altovému povrchu pri brzdení,tým kratšia bude brzdná dráha. A keďže pri chode podložiek pôsobí na auto aj zotrvačnosť, vertikálne zaťaženie kolies sa prerozdeľuje. Preto musí byť sila nárazu na disk nerovnomerná. Regulátor brzdnej sily sa používa aj na zlepšenie účinnosti pri brzdení, keď stroj nie je zaťažený. V tomto prípade bude sila záberu úplne iná ako v prípade naloženého auta.
Kde je regulátor brzdnej sily na VAZ
Na mnohých domácich autách sa „čarodejník“nachádza v zadnej časti karosérie. Treba poznamenať, že regulátor brzdnej sily (vrátane VAZ 2170) nie je nainštalovaný na modeloch, ktoré sú vybavené systémom ABS. Ak vezmeme do úvahy moderné modely vyrábané spoločnosťou AvtoVAZ, menovite Priora, Grant a Kalina, potom je na nich regulátor umiestnený na ľavej strane spodnej časti. Pokiaľ ide o staršie modely AvtoVAZ, regulátor brzdnej sily nájdete na nich vpravo vzadu dole. Toto sú autá VAZ 2101-2107.
Ako funguje regulátor brzdnej sily počas brzdenia
Keď vodič prudko stlačí pedál, zadná časť karosérie sa zdvihne, predná naopak klesne. A v tomto momente začína svoju prácu regulátor brzdnej sily. Keď zariadenie funguje, okamžite po stlačení pedálu umožní zadným kolesám začať spomaľovať. Faktom je, že ak kolesá na zadnej náprave auta začnú brzdiť súčasne s prednou nápravou, potom je vysoká pravdepodobnosť šmyku.
Ak kolesá na zadnej náprave začnú spomaľovať neskôr ako predné, potom sa riziko šmyku zníži takmer na nulu. Keď auto spomalí, zväčší sa zadná vzdialenosť medzi spodným a zadným nosníkom. Kým sa táto medzera zväčšuje, páka uvoľní piest regulátora a tým dôjde k zablokovaniu vedenia kvapaliny, čo je vhodné pre zadné kolesá. V dôsledku toho nebudú zablokované, ale budú sa naďalej otáčať.
Zariadenie na reguláciu brzdnej sily
Je upevnený na konzole karosérie a na osobných autách spojený s nosníkom zadnej nápravy na tyči a torzným ramenom. Druhý koniec posledného prvku pôsobí na piest regulátora. Vstup regulátora je pripojený k hlavnému brzdovému valcu a výstup je pripojený k zadnej časti. Zariadenie je ovládané pohonom spojeným so zadným nosníkom. Čo sa týka konštrukcie, regulátor brzdnej sily pozostáva z telesa rozdeleného do niekoľkých dutín (zvyčajne dvoch). Jeden z nich je pripojený k hlavnému valcu, druhý - k zadnému systému. Nechýbajú ani piesty a ventily, cez ktoré je blokovaný prístup brzdovej kvapaliny.
Na začiatku práce je jeho tlak v oboch komorách rovnaký. V prvom však kvapalina pôsobí na menšiu plochu piestu, zatiaľ čo v druhom na väčšiu plochu. Piest má tendenciu sa pohybovať, ale nemôže to urobiť kvôli centrovacej pružine. Ak sa tlak v hlavnom valci začne zvyšovať, piest môže ľahko prekonať silu pružiny, čo spôsobí, že ventilprerušte prístup k tekutine. Toto je klasický princíp činnosti regulátora brzdnej sily. Dnes existujú hydraulické prvky, pneumatické, elektronicky riadené.
Nákladné autá a regulátor brzdnej sily
Vozidlo KamAZ je vybavené automatickým regulátorom. Plní takmer rovnaké úlohy ako zariadenie v osobných automobiloch. Automaticky riadi a rozdeľuje silu doštičiek na kolesá zadnej nápravy v závislosti od toho, ako sa mení zaťaženie náprav na kolesá. Pomáha tiež urýchliť ich odomykanie. Pôsobenie takéhoto regulátora je založené na zmene tlaku vzduchu v komorách systému na zadnej časti prívesu v závislosti od zaťaženia náprav s poklesom rýchlosti. Regulátor brzdnej sily KamAZ je namontovaný na ráme.
Páka a tyč cez elastickú časť, ako aj tyč, sú spojené s nosníkmi nápravy a podvozkom zadného kolesa tak, že deformácie a krútenie počas prevádzky systému neovplyvní brzdná sila. Elastický prvok je potrebný na ochranu nastavovacieho zariadenia pred rôznymi poškodeniami pri vertikálnych posunoch zadných náprav. Tiež výrazne znižuje vibrácie a absorbuje nárazy pri jazde na nerovných cestách.
Regulačné zariadenie na vozidlách KamAZ
Táto zostava pozostáva z ventilu, zdvíhača ventilu spolu s pohonom. Zariadenie má tiež piest so šikmým rebrom. Je tam aj membrána, ktorá je v spojení s piestom. Vo vnútri puzdra sú spojovacie rúrky. Ako posledný vstupuje vzduchpod piestom, čo zabezpečuje plynulý chod systému v čase prekrytia ventilov. Kanály regulátora sú pripevnené k hornej časti žeriavu a druhý kanál je pripojený k brzdovým komorám na zadných kolesách. Tretí záver pracuje s atmosférou. Keď auto spomalí, vzduch privádzaný z hornej časti brzdového ventilu do prvého kanála regulátora posunie piest nadol a piest na druhej strane sa stlačí na doraz. Ventil je pritlačený k sedlu posúvača a druhý kanál je v tomto momente viac spojený s atmosférou. Ďalší pohyb piestu potom otvorí ventil. Vzduch z prvého kanála vstupuje do druhého a potom do brzdových komôr. Regulátor brzdnej sily MAZ má prakticky podobné zariadenie a princíp činnosti.
Zariadenia od Wabco
Wabco je výrobca dielov pre nákladné vozidlá. Medzi obrovským sortimentom produktov sú diely pre brzdové systémy. V katalógu spoločnosti nájdete všetko, čo potrebujete na opravu nákladných vozidiel.
Jedným zo zariadení tejto značky je regulátor brzdnej sily Wabco. Je vhodný na montáž nielen na nákladné autá, ale aj na prívesy rôznych modelov a značiek. Mnoho majiteľov nákladných vozidiel ocenilo kvalitu vybavenia a náhradných dielov tohto výrobcu. Kvalita regulátora je oveľa lepšia ako štandardné zariadenie. Je nainštalovaný na továrenských držiakoch.
Ako skontrolovať „čarodejníka“
Na príklade auta VAZ 2110 môžetepozrite sa, ako sa testuje regulátor brzdnej sily. Príznakov je málo. Ide o odtiahnutie auta do strany, časté poruchy do šmyku, nedostatočne účinné brzdenie. Na VAZ 2100 je RTS umiestnený vľavo pod spodnou časťou v oblasti zadných kolies. Najlepšie je s ním vykonávať všetky operácie zdvihnutím auta na výťah, umiestnením na nadjazd alebo vyhliadkovú dieru. Hlavné chyby zariadenia možno ľahko zistiť vizuálne. Ak spozorujete úniky tekutiny, manžeta je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovaná alebo poškodená. Ak je piest regulátora v jednej polohe a nechce sa pohybovať, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vykysol. Táto chyba sa dá identifikovať pomocou vizuálnej diagnostiky.
Ak sa vyskytnú tieto problémy, opravy tu nepomôžu. Situáciu môže vyriešiť iba výmena. Mnoho ľudí nahrádza jednoduchý regulátor ventilom regulátora brzdnej sily. Tento systém sa považuje za pohodlnejší. Ak je prvok úplne čistý, medzi pákou pohonu a tanierom je malá medzera, predstavec sa pri stlačení pedálu perfektne pohybuje v oboch smeroch, potom je mechanizmus plne funkčný a netreba s ním nič robiť.
Ako regulovať RTS
Ak vezmeme autá značky VAZ, potom nastavenie regulátora brzdnej sily silne závisí od polohy tela. Nastavenie je potrebné vykonávať nielen pri každej údržbe, ale aj pri výmene dielov pruženia – pružín či tlmičov, po opravách zadného nosníka a pri jeho výmene. Ak chcete nastaviť auto, musí byť umiestnené na nadjazde. To sa robí nielen pre pohodlie, ale aj prenastavenie odpruženia do rovnovážnej polohy. V tomto stave sa pri stláčaní kufra rukami auto dvakrát až trikrát rozkýve. Ak chcete nastaviť, musíte najskôr uvoľniť upevňovacie prvky na držiaku. Je potrebné dosiahnuť medzeru 2 mm medzi elastickou doskou, o ktorú sa vreteno opiera, a pákou. To sa deje pohybom mechanizmu.
Uvedomte si, že proces bude musieť prekonať odpor pružiny. Sú pomerne veľké, preto sa odporúča použiť špeciálny nástroj alebo iné vhodné zariadenie. Potom sa skrutky dotiahnu a medzery sa skontrolujú pomocou spáromeru. Ak takýto nástroj neexistuje, môžete použiť 2 mm vrták alebo vhodnú mincu.
Prebiehajúce skúšobné verzie
To, či je úprava dobre vykonaná, sa dá pochopiť iba na cestách. Mali by ste zrýchliť na 40 km / h, potom stlačiť pedál a v procese brzdenia vyhodnotiť, ako sa auto správa. Nemali by ste byť „vrhnutý“dopredu. Pri dobrom nastavení sa obe časti auta odvaľujú minimálne.
