V polovici devätnásteho storočia. mnohé európske námorné mocnosti začali vo svojej výzbroji používať špecifickú triedu vojnových lodí – BBO „bojovú loď pobrežnej stráže“(obrana). Takáto inovácia nevznikla len na ochranu jej limitov, ale aj preto, že výroba takýchto lodí bola lacná. Splnilo BBO ich očakávania? Poďme to zistiť pohľadom na históriu tohto typu lodí a najvýznamnejších predstaviteľov tejto podtriedy.
Bojová loď pobrežnej obrany: čo to je?
Vojenské operácie na mori sa líšia od podobných pozemných „činností“. V prvom rade sú drahšie. Veď armáda je schopná prejsť na miesto boja po zemi s puškami v pohotovosti. A na boj na mori potrebujete aspoň nejaký druh lode, nákladyprevodový stupeň, ktorý bude vždy vysoký. Nebude to predsa len vozidlo, ale poslúži aj ako obranná „pevnosť“.
Vďaka priemyselnej revolúcii v polovici devätnásteho storočia. vojenský priemysel bol schopný opustiť plachetnice a parné plachetnice a vytvoriť vojnové lode s pancierom, ktoré odolajú nepriateľským granátom.
A hoci sa len za desaťročie existencie triedy obrnených bojových člnov (bojových lodí) stali hlavným aktívom námorníctva každej mocnosti, ich výroba a vybavenie boli veľmi nákladné. Preto predtým, ako prvé takéto lode opustili lodenice, začali sa práce na vynáleze lacnejšej náhrady. Takže sa objavila podtrieda „bojová loď pobrežnej obrany“.
Tento názov dostal typ obrnených nízkostranných lodí vyzbrojených veľkokalibrovými strelnými zbraňami. V skutočnosti boli BBO ďalšou fázou vývoja riečnych monitorov. Ich základným účelom je hliadkovať na pobreží a chrániť ho. V prípade námornej bitky mali takéto bojové lode podporovať boky pozemných síl.
Základné charakteristiky BBO
Podtrieda „bojová loď pobrežnej obrany“bola v skutočnosti hybridom plnohodnotnej bojovej lode, monitora a delového člna. Od prvého zdedil škrupinu, od druhého a tretieho typu lodí - nízky bok, ľahkosť a manévrovateľnosť.
Vďaka tak úspešnej kombinácii boli BBO menej nápadné, rýchlo sa pohybovali a lepšie strieľali vďaka umiestneniupištole. A čo je najdôležitejšie, ich výroba bola lacnejšia.
Hoci každý štát (s prístupom k moru) vyvinul svoje vlastné varianty tejto podtriedy, všetky bojové lode pobrežnej obrany mali niekoľko spoločných charakteristík.
- Minimálna autonómia. Keďže takéto lode mali neustály prístup k pevnine, nepotrebovali niesť zásoby jedla a základných vecí, aby vybavili obytné priestory pre posádku. Z konštrukcie lode bolo odstránené všetko nadbytočné. Vďaka tomu bol ľahší a lacnejší a zároveň nevhodný na dlhodobý pobyt na mori.
- Výzbroj a brnenie ako plnohodnotné obrnené lode. Každú bojovú loď pobrežnej obrany bolo možné vybaviť zbraňami a ochranou na úrovni najmodernejších (v tej dobe) vojnových lodí. Keď sa teda BBO stretla s plnohodnotnou nepriateľskou vojnovou loďou v pobrežných vodách, mohla nielen odolať jej ostreľovaniu, ale aj brániť sa.
- Nízky voľný bok (starý monitor). Kvôli nemu mala loď menšiu siluetu – bolo ťažšie ju trafiť ako typickú obrnenú loď. Menšia bočná plocha umožňovala chrániť väčšie percento korby pancierom. A nízka poloha zbraní (v blízkosti ťažiska celej lode) im pomohla k presnejšiemu streľbe. Na druhej strane nízky voľný bok spôsobil, že BBO nebolo vhodné pre plavbu na šírom mori. Dokonca aj počas bežnej búrky (v pobrežnej zóne) boli lafety na lodi zaplavené vlnami a nedali sa použiť bez výrazného rizikastabilita lode. Všetky domácnosti a obytné priestory boli presunuté do podvodnej časti. Preto bolo nad vodoryskou veľmi málo oddelení, ktoré by mohli slúžiť ako rezerva vztlaku v prípade poškodenia alebo zaplavenia.
História (vlastnosti používania BBO v rôznych krajinách)
Od svojho objavenia (60. roky 19. storočia) začali tento druh bojových lodí aktívne využívať všetky námorné mocnosti.
Prvým z ich obdivovateľov mala byť logicky „kráľovná oceánov“Veľká Británia. Keďže bola námornou veľmocou, vždy sa držala konceptu: "Najlepší spôsob, ako sa brániť, je držať nepriateľa ďaleko od jej brehov a drviť jeho sily na ceste." A pobrežné obrnené lode boli na tento účel najvhodnejšie.
V rozpore s očakávaniami Briti nepoužívali BBO veľmi tvrdo. Pretože na ochranu určitých prístavov, prístavov, ako aj pobrežných zariadení pred nepriateľskými loďami schopnými preraziť, boli použité vyradené klasické bojové lode, ktoré neboli vhodné na boj v prvej línii.
A predsa sa obyvatelia hmlistého Albionu pokúsili predstaviť túto odrodu. Pravda, len v obdobiach vyhrotenia zahraničnopolitických vzťahov s Francúzskom v druhej polovici 60. rokov. Ale v podmienkach britských vodných zdrojov sa BBO neospravedlnili a začiatkom 20. storočia. takmer všetky boli vyradené z prevádzky a vláda upustila od ďalšej výroby tejto podtriedy lodí.
Francúzi sa o tento typ obrnených lodí zaujímali viac ako Briti. Po tom, čo sa dozvedel, že tento adoptoval pásavcovpobrežné stráže, potomkovia Galov, sami začali novinku aktívne zavádzať do svojej flotily od roku 1868. Cieľom bolo poskytnúť pobrežnú obranu lacnou alternatívou k plnohodnotným vojnovým lodiam.
Napriek väčšiemu počtu jednotiek Francúzi tiež neurobili žiadne obzvlášť užitočné zmeny v základnom dizajne. Keďže Veľkú Britániu považovali za svojho potenciálneho námorného nepriateľa, všetky inovácie v skutočnosti kopírovali anglické modely.
No ani v pobrežných vodách francúzskeho pobrežia neboli takéto plavidlá obzvlášť praktické. Preto postupne záujem tohto štátu o pobrežné bojové lode vyšiel naprázdno.
V 80. rokoch. XIX storočia došlo k jasnému zhoršeniu vzťahov medzi Ruskou ríšou a Nemeckom. Vedení princípom Si vis pacem, para bellum, Nemci začali posilňovať obranu vo svojich plytkých pobrežných vodách, snažiac sa zabrániť potenciálnemu útoku cisárskej B altskej flotily. Bojové lode pobrežnej obrany s plytkým ponorom boli pre túto oblasť dobrým riešením. Preto ich bolo viac ako Francúzov a Britov.
Prvá nemecká BBO bola postavená v roku 1888 a na jej základe sa v nasledujúcich 8 rokoch vyrobilo ďalších 7 rovnakých lodí. Na rozdiel od susedných lodí im konštrukcia takýchto lodí umožňovala bezpečnú plavbu nielen v plytkej vode, ale aj na otvorenom mori. Nemci, ktorí sa vyznačujú praktickosťou, ich začali robiť univerzálnymi. Napriek tejto výhode sa začiatkom 20. a v tejto krajine opustili výrobu takýchto bojových lodí a uprednostnili plnohodnotné vojnové lode.
V Rakúsko-Uhorskuprioritou pre druhú polovicu devätnásteho storočia. boli pozemné sily. Preto bol flotile pridelený skromný obsah. Tento nedostatok financií podnietil Rakúsko-Uhorska k výstavbe pobrežných obranných bojových lodí. Stalo sa to začiatkom 90. rokov.
Rovnaké obmedzené finančné prostriedky prispeli k tomu, že lode (navrhnuté v tejto krajine) boli pomerne malé, čo sa týka veľkosti aj zbraní.
To však bola práve ich hlavná výhoda, boli stabilnejšie a rýchlejšie ako podobné BBO iných štátov, na druhom mieste za plnohodnotnými bojovými loďami. Úspešný dizajn v spojení s kompetentným využitím umožnili Rakúsko-Uhorskom s ich pomocou tlačiť na taliansku flotilu na Jadrane.
Ďalšou krajinou, ktorá kvôli rozpočtovému deficitu začala využívať bojové lode pobrežnej stráže, je Grécko. Stalo sa tak v druhej polovici 60-tych rokov. Gréci objednali všetky takéto lode vo Veľkej Británii. Napriek svojej malej veľkosti a nízkej rýchlosti boli až do 90. rokov perlami gréckej flotily.
V dôsledku zhoršenia vzťahov s Osmanskou ríšou na konci devätnásteho storočia. Gréci potrebovali doplniť svoju flotilu výkonnejšími loďami. Rovnaká chudoba však neumožňovala výstavbu plnohodnotných obrnených lodí. Namiesto toho bola flotila doplnená o BBO modernejšieho francúzskeho dizajnu.
Ale Holandsko v polovici devätnásteho storočia. už dávno stratili svoj bývalý vplyv na mori. Od veľkých objavov však v Indii zanechali niekoľko kolónií. Aby mohli ďalej existovať, bolo ich treba strážiť. Ako mnohé európske mocnosti toho obdobia,finančné možnosti štátu boli skromné a neumožňovali plne vybaviť flotilu bojovými loďami. Preto sa BBO stali rozpočtovou možnosťou na obranu samotného holandského pobrežia, čo si nikto zo susedov zvlášť nenárokoval. Hranice kolónií, po ktorých susedia v Indii túžili, však strážili dôkladnejšie drahšie a spoľahlivejšie krížniky.
Dôležitou črtou histórie BBO v Holandsku je, že všetky lode tejto podtriedy boli postavené v domácich holandských lodeniciach. Pre väčšiu funkčnosť mali vysoké bočnice, vďaka čomu ich bolo možné použiť ako plavidlo vhodné na plavbu.
Švédsko začalo plne vyvíjať bojové lode pobrežnej obrany. Kvôli napätým susedským vzťahom s Ruskou ríšou vedenie krajiny aktívne vybavilo flotilu malými, no manévrovateľnými obrnenými loďami, ktoré mali hliadkovať na jej brehoch. Najprv si vytvorili vlastné monitory ("Loke", "John Ericsson"), ale pre ich nízku plavebnosť a nízku rýchlosť začali používať BBO.
Počas 20 rokov ich používania bolo vyvinutých 5 základných modelov, ktoré pomohli zvýšiť prestíž Švédska ako námornej veľmoci.
Začiatkom nového storočia sa tento typ lodí v tejto krajine naďalej aktívne používal a začiatkom 1. svetovej vojny bol predstavený kvalitatívne nový typ pobrežnej obrannej bojovej lode, Sverye. Lode tohto modelu fungovali ako súčasť flotily až do 50. rokov 20. storočia. XX storočia.
Vývoj nových BBO vo Švédsku bol však obmedzený pred začiatkom vojny s nacistickým Nemeckom. Faktom je, že nové skutočnosti,vyžadovalo iný prístup. Preto, hoci Švédi počas druhej svetovej vojny používali pobrežné obranné bojové lode, hlavný dôraz sa teraz kládol na rýchle a malé krížniky.
V susednom Nórsku boli BBO rovnako vrúcne milovaní. Bolo to spôsobené nielen blízkosťou, ale aj dohodou o koordinácii námorných programov medzi týmito krajinami. Tu však až do posledného desaťročia devätnásteho storočia. boli použité monitory a až v posledných piatich rokoch sa rozhodlo, že sa pokúsia postaviť 2 bojové lode pre flotilu. Toto mala urobiť britská spoločnosť, ktorá sa osvedčila natoľko, že dostala objednávku na ďalšie 2 podobné plavidlá.
Tieto 4 BBO boli najvýkonnejšie lode nórskeho námorníctva počas nasledujúcich 40 rokov. Aby sme boli spravodliví, je dôležité poznamenať: skutočnosť, že Nóri s takým skromným počtom vojnových lodí dokázali ochrániť pobrežie krajiny pred zasahovaním, nie je ani tak ich zásluha, ako drsné podnebie.
V Dánskom kráľovstve dlho nedokázali vypracovať jednotnú politiku týkajúcu sa BBO. Počnúc stredne veľkými loďami sa koncom 90. rokov začali špecializovať na malé bojové lode pre pobrežnú stráž. Prax čoskoro ukázala ich nepraktickosť, a tak sa Dáni začali orientovať na švédsku stavbu lodí. Ani toto veľmi nepomohlo. Preto boli BBO v Dánsku vždy slabé a čoskoro ich úplne nahradili pokročilejšie lode.
Naposledy v Európe, ktoré takéto plavidlá používali, bolo vo Fínsku. Stalo sa tak už v roku 1927. Toto „oneskorenie“umožnilo využiť vývoj iných štátov a urobiťnajpohodlnejšie a najlacnejšie lode na hliadkovanie v pobrežnej zóne. Spojením rozmerov dánskeho „Niels Yuel“so zbraňovým vybavením švédskeho „Sverje“sa dizajnérom podarilo vytvoriť veľmi dobrú pobrežnú obrannú bojovú loď „Väinemäinen“. Paralelne s ňou sa začala aj stavba druhej lode tohto typu, Ilmarinen. Tieto BBO boli jediné lode svojho druhu vo fínskej flotile a napodiv najmocnejšie zo všetkých.
Je pozoruhodné, že po druhej svetovej vojne bola fínska pobrežná obranná bojová loď Väinemäinen predaná ZSSR, kde bola premenovaná na Vyborg. Ale Ilmarinen sa potopil v roku 1941 a narazil na sovietsku mínu.
Aj BBO boli súčasťou flotily mimoeurópskych krajín. Používali sa v Argentíne ("Independencia", "Libertada"), Thajsku ("Sri Aetha") a Brazílii ("maršál Deodoru").
História BBO v Ruskej ríši
V Rusku získali mimoriadnu popularitu bojové lode na obranu pobrežia. Tu sa im hovorilo „vežové obrnené člny“. Nahradili americké monitory, s výrobou ktorých neoficiálne pomáhali občania USA.
Vznik bojových lodí pobrežnej obrany v Rusku bol odôvodnený niekoľkými faktormi.
- Potreba rýchlo vytvoriť veľkú obrnenú flotilu.
- Výroba lodí tohto typu bola lacnejšia ako plnohodnotné bojové lode. Vďaka tomu bolo možné rýchlejšie rozširovať cisársku flotilu.
- BBO boli vybratí akoanalóg švédskej flotily pre možné protiopatrenia.
História pobrežných obrnených lodí v ríši sa začala v roku 1861. Vtedy bol v Británii objednaný prvý ruský BBO „Pervenets“. V budúcnosti, v dôsledku zhoršenia britsko-ruských vzťahov, boli všetky ostatné lode postavené priamo v samotnej Ruskej ríši. Na základe „Prvorodených“na ochranu hlavného mesta pred inváziou z mora boli vytvorené „Kremeľ“a „Nedotýkaj sa ma“.
V budúcnosti bol dizajn BBO bližšie k americkým monitorom. Na základe ich návrhu bolo v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov postavených 10 lodí pod všeobecným názvom „Hurikán“. Ich účelom je brániť kronštadské banské a delostrelecké pozície, ako aj Fínsky záliv, námorné prístupy k hlavnému mestu ríše.
Okrem nich boli zakúpené obrnené lode typu „Rusalka“a „Smerch“, ako aj bojová loď pobrežnej obrany „Admirál Greig“a „Admirál Lazarev“. Posledné 2 boli nízkostranné fregaty.
Všetky uvedené lode mali silné pancierovanie, ale neboli vhodné na použitie na mori.
Takzvaných „kňazov“možno považovať za skutočne ruských. Sú to 2 okrúhle BBO, ktoré navrhol viceadmirál Popov. Jeden z nich bol pomenovaný podľa svojho tvorcu „viceadmirál Popov“, druhý – „Novgorod“.
Pobrežná obranná bojová loď tohto druhu mala nezvyčajný tvar (kruh) a dodnes núti vedcov polemizovať o jej výhodnosti.
Novou etapou v histórii BBO bol projekt E. N. Gulyaeva. Na jeho základe bola postavená pobrežná obranná bojová loď Admirál Senyavin. Naliehavá potreba lodí tohto typu viedla k tomu, že bez času na dokončenie predchádzajúcej sa začala výstavba druhej a tretej lode tohto typu. Loď postavená v roku 1892 bola pomenovaná ako bojová loď pobrežnej obrany „Admirál Ushakov“.
Po 2 rokoch sa začali práce na treťom kurte tohto typu. Dostal meno „generál-admirál Apraksin“.
Pobrežná obranná bojová loď, postavená ako posledná, získala výhodu oproti prvým dvom. Faktom je, že počas práce na nich sa ukázalo, že plánované zbrane boli pre takýto dizajn príliš ťažké. Preto zostali na bojovej lodi pobrežnej obrany „generál-admirál Apraksin“iba 3 delá (254 mm). Inak sa priemerný kaliber nezmenil. Každá takáto bojová loď pobrežnej obrany („Ushakov“, „Senyavin“a „Apraksin“) mala teda podobnú štruktúru. Stali sa poslednými BBO vytvorenými v Ruskej ríši. Po nich sa vývoj tohto typu lodí zastavil, keďže sa im v rokoch rusko-japonskej vojny nedarilo. Keďže neboli schopní naplno bojovať na šírom mori, väčšina „admirálov“a „hurikánov“sa potopila alebo ich zajali súperi počas bitiek v Tichomorí. Podľa špecialistu BBO V. G. Andrienka bojové lode pobrežnej obranysa tak neslávne podieľali na japonskom ťažení, pretože neboli určené do takýchto podmienok. Smrť alebo zajatie týchto lodí je vinou nedôslednosti vedenia námorníctva.
Po zvážení histórie vzniku a vývoja BBO stojí za to venovať pozornosť charakteristikám najznámejších modelov podľa krajín, kde boli použité.
Britskí BBO
Bitové lode tejto podtriedy Briti zvlášť nepoužívali. Preto nezaviedli významné inovácie vo svojom vývoji.
Najslávnejšou obrnenou pobrežnou obrannou loďou tu bola Glatton, ktorej dizajn si „požičal“americký monitor Dictator. Medzi anglické inovácie patrili tieto.
- Pancierový parapet chrániaci delostrelecký držiak lode a nadstavbu lode.
- Extrémne nízka strana (najnižšia zo všetkých britských lodí).
- Výzbroj - úsťové zbrane (305 mm). Boli to najsilnejšie delá britskej flotily. Na Glattone boli 2 z nich.
- Podiel vytlačenia pri rezervácii – 35 %. V tom čase to bol rekord.
Okrem "Glatton" boli vyvinuté rôzne "Cyclops" na báze bojových lodí "Cerberus". Novinka sa vyznačovala:
- viac zbraní (4) a ich menší kaliber (254 mm);
- tenšie brnenie;
- nadmerný ponor, ktorý negatívne ovplyvnil plavebnosť.
francúzsky BBO
Prvé obrnené lode v službách Francúzska boli 4 britské „Cerberus“,vyrobené v rokoch 1868-1874
Francúzska alternatíva k bojovej lodi pobrežnej obrany sa objavila až v prvej polovici 80. rokov. Išlo o lode typu Tempet a Tonner. Hoci kopírovali hlavný vývoj Britov, došlo k inováciám. Toto je:
- jedna veža s dvoma ťažkými delami (270 mm);
- úzka nadstavba, ktorá umožňuje delám strieľať priamo do kormy nepriateľskej lode.
Ďalším krokom vo vývoji francúzskeho BBO bol „Tonnan“(1884). Jediným rozdielom bol väčší kaliber pištole (340 mm). Na jej základe bol vytvorený nový typ „Fourier“s delostrelectvom vo vežiach (predtým sa nachádzalo v barbetoch).
nemecký "Siegfried"
Túto podtriedu reprezentoval iba jeden typ „Siegfried“v námorníctve Nemeckej ríše.
Jeho charakteristické vlastnosti boli nasledovné.
- Výtlak 4 kilotony.
- Rýchlosť 14,5 uzla.
- Tri pištole (240 mm) umiestnené na barbetových držiakoch.
- Vysoká strana (v porovnaní s nemeckými a francúzskymi plavidlami tohto typu).
Rakúsko-uhorský „monarcha“
O mimoriadne úspešný dizajn lodí v tejto krajine sa zaslúžil vynikajúci inžinier Siegfried Popper. Bol to on, kto vytvoril veľmi úspešný model Monarch.
- Výtlak – menej ako 6 kiloton.
- Kaliber zbraní je 240 mm.
grécky BBO
Na rozdiel od ostatných, Gréci mali veľa druhov takýchto lodí.
Prvý bol „BasileusGeorgios :
- výtlak menej ako 2 kilotony;
- slabé zbrane;
- pomalý pohyb;
- silné brnenie.
Na základe tejto „Vasilisa Olga“navrhnutá BBO:
- výtlak 2,03 kiloton;
- rýchlosť 10 uzlov.
Typ Izdra bol poslednou gréckou odrodou:
- výtlak až 5 415 kiloton;
- rýchlosť 17,5 uzla;
BBO Holandsko
Evertsen sa stal prvým plnohodnotným holandským súdom tohto typu:
- výtlak 3,5 kiloton;
- rýchlosť 16 uzlov;
- 5 zbraní: 2 x 150 mm a 3 x 210 mm.
Napriek manévrovateľnosti a plavebnej spôsobilosti viedla skromná veľkosť lodí k predstaveniu ich pokročilejšieho náprotivku – „Kenegen Regentes“. Okrem výtlaku až 5 kiloton mali lode plný pancierový pás pozdĺž vodorysky a 6 diel (2 x 210 mm a 4 x 150 mm).
„Kenegen Regentes“istým spôsobom zrodili 2 také typy holandských lodí ako „Marten Harpertszoon Tromp“(všetky 150 mm delá namiesto kazemát boli umiestnené vo vežiach) a „Jacob van Heemskerk“(6 diel).
Švédsky BBO
Svea sa stala prvou loďou tohto typu pre Švédov:
- výtlak 3 kilotony;
- rýchlosť 15-16 uzlov;
- zosilnené brnenie;
- light draft;
- základná výzbroj: 2 x 254 mm a 4 x 152 mm.
Dobrý výkon „Svea“povolený na jeho základevytvorte „Odina“, ktorý sa líšil iba umiestnením zbraní.
Ďalším krokom bol „Dristigeten“s novým kalibrom hlavnej zbrane – 210 mm. Na základe tohto modelu na začiatku dvadsiateho storočia. Objavil sa „Eran“:
- faster;
- ľahšie brnenie;
- stredný kaliber je umiestnený vo vežiach namiesto kazemát.
Perlou predvojnového obdobia pre Švédov bol „Oscar II“:
- výtlak 4 kilotony;
- rýchlosť 18 uzlov;
- delostrelectvo stredného kalibru je umiestnené v dvojdelových vežiach.
Po začiatku 1. svetovej vojny bola vo Švédsku vytvorená najslávnejšia loď tohto druhu - pobrežná obranná bojová loď Sverje. Na rozdiel od všetkých predošlých bola veľká, no zároveň rýchla. Jeho základné štatistiky sú:
- výtlak 8 kiloton;
- rýchlosť 22,5 – 23,2 uzlov;
- zosilnené brnenie;
- Hlavné delá kalibru 283 mm, každé umiestnené v dvojdielnych vežiach.
Pobrežné obranné bojové lode triedy Sverje postupne nahradili Oscar II a boli hlavnou námornou bojovou jednotkou až do západu slnka BBO vo Švédsku.
nórsky "Harald Haarfagrfe"
Hlavnou nórskou loďou tejto podtriedy bol „Harald Haarfagrfe“s nasledujúcimi charakteristikami:
- výtlak 4 kilotony;
- rýchlosť 17 uzlov;
- 2 210 mm delá umiestnené vo vežiach vpredu a vzadu.
Vylepšená verzia „Norge“bola takmer kópiou „Harald“. Vyznačoval sa iba veľkými rozmermi, menej hrubým pancierom a priemerným kalibrom zbraní 152 mm.
Dánski BBOs
Prvá plnohodnotná dánska pobrežná hliadková bojová loď sa volala „Iver Hvitfeld“:
- výtlak 3, 3 kilotony;
- 2 zbrane (260 mm) v barbetovej montáži a malokalibrové (120 mm).
Pocta vytvoriť najmenšieho BBO na svete patrí obyvateľom Dánska. Toto je Skjeld:
- výtlak 2 kilotony;
- návrh 4 m;
- 1 kanón v provovej veži (240 mm) a 3 (120 mm) v zadnej montáži jednej veže.
Nepraktickosť tohto typu viedla k jeho nahradeniu sériou 3 lodí Herluf Trolle. Napriek spoločnému názvu mali všetky lode rozdiely v detailoch, ale ich výzbroj bola identická: 2 kanóny (240 mm) v jednoduchých vežiach a 4 (150 mm) každý ako delostrelectvo stredného kalibru.
Posledná bojová loď tejto podtriedy bola „Niels Yuel“. Je pozoruhodné, že ho postavili 9 rokov a upravili pôvodný dizajn. Keď bola práca na nich dokončená, získal tieto vlastnosti:
- výtlak 4 kilotony;
- 10 kanónov (150 mm), neskôr doplnených o protilietadlové delá.
Fínske bojové lode pobrežnej obrany
Prvý BBO v tejto krajine sa nazýval „Väinemäinen“.
Počas svojho vývojainžinieri sa v ňom pokúsili spojiť rozmer dánskeho „Niels Yuel“so zbraňami švédskeho „Swarje“. Výsledné sudo malo nasledujúce vlastnosti:
- výtlak do 4 kiloton.
- rýchlosť 15 uzlov.
Výzbroj: delostrelectvo 4 delá po 254 mm a 8 po 105 mm. Protilietadlové delostrelectvo: 4 "Winkery" po 40 mm a 2 "Madsen" po 20 mm.
Druhá loď Fínov „Ilmarinen“sa stala prvou hladinovou loďou, ktorá má dieselovú elektráreň. Inak mal podobné vlastnosti ako „Väinemäinen“. Líšil sa len menším výtlakom (3,5 kilotony) a polovičným počtom diel.
BBO Ruskej ríše
Prvorodený mal tieto vlastnosti:
- výtlak 3,6 kiloton;
- rýchlosť 8,5 uzla.
Výzbroj sa v priebehu rokov zmenila. Spočiatku to bolo 26 zbraní s hladkou hlavňou (196 mm). V rokoch 1877-1891. 17 pušiek (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od roku 1891 - opäť viac ako 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Všetkých desať lodí triedy Hurricane malo nasledujúce vlastnosti:
- výtlak od 1 476 do 1 565 kiloton;
- rýchlosť 5, 75 - 7, 75 uzlov;
- výzbroj s dvoma kanónmi (229 mm) na všetkých BBO, okrem „Unicorn“(každý dva 273 mm).
Bojová loď s vežou nazývaná „Morská panna“sa vyznačovala týmito vlastnosťami:
- výtlak 2, 1 kiloton;
- rýchlosť 9 uzlov;
- výzbroj 4 delá po 229 kusochmm, 8 x 87 mm a 5 x 37 mm.
Smerch bol o niečo menší a ukazovatele:
- výtlak 1,5 kiloton;
- rýchlosť 8, 3 uzly.
Výzbroj Smerchu spočiatku pozostávala z 2 kanónov po 196 mm. V rokoch 1867-1870. - bol rozšírený na 2 delá ráže 203 mm. V rokoch 1870-1880. boli tam 2 delá po 229 mm, 1 gatlingov kanón (16 mm) a 1 Engstrom (44 mm).
Pobrežná obranná bojová loď „Admirál Greig“sa pripojila k B altskej flotile v roku 1869. Jej vlastnosti boli nasledovné:
- výtlak 3,5 kiloton;
- rýchlosť 9 uzlov;
- výzbroj: 3 dvojhlavňové veže Kolz (229 mm), 4 delá Krupp (87 mm).
obrnená fregata triedy Admirál Lazarev mala tieto základné charakteristiky:
- výtlak 3 881 kiloton;
- rýchlosť 9, 54 - 10, 4 uzly;
- zbrojenie pred rokom 1878. pozostávala zo 6 kanónov (229 mm), po nich - 4 kanónov Krupp (87 mm), 1 pištole - 44 mm.
Bojové lode pobrežnej obrany typu „admirál Senyavin“patrili nielen ruskej, ale aj japonskej flotile. Tam sa tento typ BBO nazýval „Mishima“. Celkovo boli postavené tri lode rovnakého typu: pobrežná obranná bojová loď „Admirál Ushakov“, „Admirál Senyavin“a „Generál-admirál Apraksin“s nasledujúcimi charakteristikami:
- výtlak 4 648 kiloton;
- rýchlosť 15, 2 uzly.
Pokiaľ idezbrane, potom "Ushakov" a "Senyavin" to mali: 4 delá 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 a 2 64 mm. BBO boli tiež vybavené 4 povrchovými torpédometmi, každá s priemerom 381 mm. Obrana "Apraksin". Rovnako ako jeho „bratia“bol vybavený podobnými torpédometmi, ako aj 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm a 2 x 64 mm.
Koniec éry BBO
Začiatkom dvadsiateho storočia. táto kategória vojnových lodí sa stala pozostatkom väčšiny námorníctva. Navyše štáty, ktorých sféra záujmov siahala až k oceánom, boli prvé, ktoré takéto bojové lode opustili. Zatiaľ čo v krajinách, kde sa BBO naďalej používali, pobrežia, ktoré k nim priliehali, oplývali zátokami malých rozmerov, zálivmi a tiež skerries. Z tohto dôvodu, zatiaľ čo Anglicko, Francúzsko a Veľká Británia na začiatku nového storočia upustili od ďalšej výroby takýchto lodí, škandinávske veľmoci ich dlho používali. V dôsledku toho sa Ruské impérium tiež neponáhľalo s opustením takýchto súdov.
V nasledujúcich 20 rokoch sa ich títo prívrženci BBO začali pomaly zbavovať. Prispelo k tomu niekoľko dôvodov.
- Aby sa zachovala bojová efektivita tejto podtriedy bojových lodí, nové modely museli byť vybavené drahým vybavením a zbraňami. Všetky tieto úpravy sa premietli do konečnej ceny, ktorá bola veľmi vysoká. Z triedy rozpočtových vojnových lodí sa bojové lode pobrežnej obrany zmenili na veľmi nákladné, no zároveň podradné bojové jednotky. Pre flotilu ktoréhokoľvek z popredných námorníkovštátov, stali sa dodatočnou položkou výdavkov.
- BBO sú zastarané. Keďže neboli schopné bojovať na šírom mori, ich hlavnou výhodou bola schopnosť držať nepriateľa ďaleko od pobrežia na palebnú vzdialenosť. Avšak v prvej polovici XX. sa začali objavovať delá s dlhším dostrelom (do 20 km), používané na vojenských lodiach nového typu. Už sa nemuseli približovať k brehu, aby naň udreli. A rozvoj vojenského letectva a ponoriek (schopných rýchlo a nerušene sa priblížiť k pobrežiu) zatĺkol posledný klinec do rakvy BBO.
Do konca 30. rokov. v novom storočí sa výroba takýchto nádob takmer zastavila. Dostupné lode sa začali používať iba ako hliadky alebo po odzbrojení boli poskytnuté potrebám civilných flotíl. Iba pob altské krajiny a ZSSR pokračovali v používaní takýchto plavidiel a dokonca aj vtedy, takže ich zbrane sa navzájom zhodovali. Postupne však prestali rozvíjať aj túto podtriedu pásavcov.
Po druhej svetovej vojne boli stále existujúce BBO vyradené z prevádzky a demontované a stali sa históriou.
