Jakutské železnice sú v skutočnosti jedna železničná trať. Pre región je to však mimoriadne dôležité. Jeho ďalší názov je železnica Amur-Jakutsk. Existujú aj iné definície. Rovnaká fráza sa používa na označenie JSC AK „Railways of Yakutia“, ktorá bola vytvorená na riadenie výstavby a prevádzky tejto diaľnice. Dátum otvorenia tohto odboru je 2. október 1995. V budúcnosti sa môže počet železníc v regióne zvýšiť, čím sa táto republika stane najväčším ruským regiónom s rozvinutým železničným spojením.
Jakutská železnica
O myšlienke vybudovať najdlhšiu železničnú trať na svete, ktorá by spájala Rusko s USA a Kanadou, sa diskutuje už dlho. Najväčším technickým problémom na ceste k ich realizácii je úzka vodná úžina oddeľujúca Čukotku od Aljašky. Objavujú sa aj ťažkosti ako naprprírodné a klimatické podmienky, nízka hustota obyvateľstva, vysoké kapitálové náklady a iné. Realizácii tohto grandiózneho projektu bráni aj politické napätie medzi Ruskom a Amerikou. Prvý úsek možnej novej trasy sa však buduje na základe vnútorných záujmov našej krajiny. Dostala názov Amur-Jakutská železnica.
Funkcie diaľnice
V súčasnosti je hlavným cieľom položenia železnice zlepšiť dopravné spojenie medzi Jakutskom a Sibírou. Nová trať spája Transsibírsku magistrálu s Bajkalsko-Amurskou magistrálou a potom ide na sever do Jakutska (povodie rieky Lena). Reliéf je pomerne zložitý, hornatý, podmienky drsné, všade naokolo permafrost. Severná časť trasy bola nedávno vo výstavbe. Teraz sa osobná doprava vykonáva na stanicu Tommot, ktorá sa nachádza na brehu rieky. Aldan v Južnom Jakutsku. Konečná plánovaná stanica v Jakutsku je vzdialená 450 km. Väčšina tohto úseku sa už prepravuje nákladnou dopravou.
Železnica je vo výstavbe od roku 1985 a má skratku AYAM. Oficiálne sa nazýva železničná trať Berkakit-Tommot-Jakutsk. Jeho celková dĺžka je 900 km. AYAM sa tiež chápe ako celá železničná trasa z mesta Amur do Jakutska.
História železnice a plány do budúcnosti
O potrebe postaviť železničnú trať do Jakutska sa hovorí už od 50-tych rokov dvadsiateho storočia a začala sa aj samotná výstavba5.5.1972 Najprv bol otvorený úsek, ktorý spájal dve najväčšie železničné trate v Rusku: BAM a Transsib. Severnejšie sa od roku 1985 začala stavať železnica. Dmitrij Medvedev navštívil stavenisko v roku 2012.
V druhej polovici roka 2019 sa plánuje spustenie úseku Berkakit-Nižný Bestyakh, ktorý mal byť predtým otvorený do konca roka 2017. V tomto prípade zostane do Jakutska veľmi málo. Podľa iných zdrojov tam už železničná doprava funguje.
Plánovalo sa aj vybudovanie železničnej trate z Nižného Bestjakhu do Magadanu, ktorá bude pravdepodobne dokončená do roku 2030. Ak sa zrealizujú, bude to druhý krok k realizácii projektu (zatiaľ hypotetického) vytvorenia pravidelného pozemného dopravného spojenia medzi Ruskom a Amerikou.
Amur-Jakutská magistrála je najväčším projektom za posledné tri desaťročia a vyrieši problém s doručovaním tovaru do hlavného mesta Jakutska, ako aj zlepší celkovú dopravnú situáciu v krajine.
Prírodné podmienky
Železnica Amur-Jakutsk vyzerá ako jednokoľajová neelektrifikovaná železničná trať stratená medzi horskou tajgou. Možno aj preto sa stavebný projekt nepovažuje za najdrahší na 1 kilometer cesty. Podnebie v tejto oblasti je veľmi drsné. Tu je jedna z najvyšších klimatických záťaží v krajine spojená s extrémnou kontinentálnosťou (až 100 stupňov ročného teplotného rozsahu a veľké denné rozdiely), zimnými mrazminiekedy pod -50 °C, prítomnosť permafrostu, ktorá núti určité oblasti v lete zamrznúť. Zároveň stavba nespôsobila žiadne citeľné poškodenie životného prostredia, čo je jasne viditeľné na fotografii.
Výhody železnice
Okrem doručovania tovaru a cestujúcich do Jakutska prispeje nová železničná trať k rozvoju týchto drsných regiónov. V Jakutsku boli objavené rôzne nerasty, predovšetkým uhlie, ropa a plyn (základ ruskej ekonomiky). Životné podmienky ľudí v Jakutsku sa zlepšia. Včasné dodanie tovaru zníži riziko nedostatku tovaru, pohonných hmôt a výrobkov v extrémne chladnej zime. Táto dopravná tepna bude mať pozitívny vplyv na rozvoj ekonomiky Ďalekého východu, najmä po výstavbe ďalšieho úseku do Magadanu, kde boli objavené aj rôzne minerály.
Najvýznamnejším rokom pre región bol rok 2014, kedy už vybudovaný úsek umožnil prechod z nestabilnej a drahej riečnej dopravy na lacnejšiu železničnú dopravu. To umožnilo zvýšiť spoľahlivosť dodávky paliva a jedla ľuďom.
Možné nevýhody
Možnými negatívnymi dôsledkami výstavby diaľnice je riziko zvýšeného odlesňovania, nárast počtu požiarov spôsobených ľudskou činnosťou a aktívnejší export zdrojov (vrátane lesov) do Číny. Samozrejme, sú neporovnateľné s pozitívnymi účinkami, ale tiež ich nemožno ignorovať. Veď už teraz rúbu a požiarevedú k plytčine najväčšej sibírskej rieky Lena. Prítomnosť železničnej trate zároveň môže urýchliť dodávku hasiaceho zariadenia.
Záver
JSC „Railways of Yakutia“je teda dopravná organizácia, ktorá zabezpečuje prevádzku železničnej dopravy v drsných podmienkach tejto republiky. Teraz je tu len jedna železničná trať, ktorej výstavba ešte nie je ukončená. V budúcnosti sa plánuje pokračovanie výstavby v smere na Magadan, čím sa výrazne predĺži dĺžka železníc Ďalekého východu. Všetky tieto projekty majú veľký hospodársky význam tak pre región, ako aj pre celú krajinu. Stavebné náklady nie sú príliš vysoké a súlad so životným prostredím je vysoký, napriek zložitým podmienkam na mieste inštalácie.
