Železnica západného Kazachstanu: popis. "KTZH" (Kazachstan Railways): recenzie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-12 12:28

Celková dĺžka železníc v Kazachstane je 15341 km. Viac ako 68 % obratu tovaru v krajine a približne 57 % osobnej dopravy v krajine predstavuje tento druh dopravy. Celkovo sú v štáte tri hlavné cesty - Tselinnaya, Alma-Ata a Západný Kazachstan. Po rozpade ZSSR boli všetky zlúčené do jednej korporácie. Volá sa to „Kazachstanské železnice“.

Pobočka v západnom Kazachstane

Táto cesta vedie cez územie takých regiónov krajiny ako:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Juh a západ Kazachstanu;
• Mangistau.

Železnica západného Kazachstanu čiastočne prechádza aj územím regiónu Orenburg v Rusku. Táto pobočka je riadená z mesta Aktobe.

Trošku histórie

Táto pobočka vznikla v roku 1977 po dezagregácii bývalej kazašskej železnice, ktorá existovala v ZSSR od roku 1958.

Prvá železnicačiara na území Kazachstanu bola nakreslená začiatkom minulého storočia. Spájala Uralsk a Pokrovskú slobodu v regióne Volga. To znamená, že bola súčasťou línie Moskva-Rjazaň-Saratov. Táto cesta v skutočnosti spájala južný Ural s regiónom Volga a centrálnymi oblasťami ZSSR. Prechádzal najmä územím regiónu Ural. Spočiatku ním mohli cestujúci cestovať s medzipristátím zo šiestich staníc - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Najprv na tomto úseku premávali iba vlaky zahraničnej výroby s nízkym výkonom. V roku 1901 sa začalo s položením trate Orenburg-Taškent. Špeciálne pre túto cestu bol okrem iného vybudovaný most cez rieku Ural.

V budúcnosti sa kazašská železnica rozvíjala takmer nepretržite. Jeho výstavba a rozširovanie sa nezastavilo ani počas druhej svetovej vojny. V tom čase cesta spájala kazašský chrbát s frontami a centrálnymi oblasťami ZSSR. Počas druhej svetovej vojny bola napríklad vybudovaná trať Kandagach-Orsk, ktorá umožnila prepravu tovaru z Uralu a Sibíri na Kaukaz (s prekládkou cez Kaspické more) najkratšou cestou.

S akými vetvami to hraničí

Kazachstanské železnice sú veľmi dlhé. Prevádzková dĺžka pobočky v Západnom Kazachstane je celkovo 3817 km. Táto cesta hraničí s:

• Juhouralská železnica (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Stredná Ázia (Beineu).

Vlaky prechádzajú po ceste v Západnom Kazachstane, napríklad cez stanice ako Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Cestujúci môžu po tejto vetve cestovať do veľkého mesta Uralsk.

Funkcie pobočky

Z hľadiska hustoty premávky je západokazašská cesta, najväčšia Tselinnaya, dosť podradná (60 %). Z hľadiska tranzitu túto vetvu prekonáva. Hlavným hromadným nákladom na ceste v Západnom Kazachstane je ropa zo známych polí Mangyshlak.

Táto pobočka obsluhuje regióny krajiny s prevažne púštnym a polopúštnym terénom s výrazne kontinentálnym podnebím. Preto sa pri jeho výstavbe kládol vážny dôraz na zlepšenie zásobovania vodou. V rokoch ZSSR bol v rámci rozvoja cesty vybudovaný vodovod Nugayty-Sagiz (52 km) a rekonštrukcia Kamyshlybash - Aralské jazero (169 km) (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): recenzie

Terminál pre cestujúcich tohto najdôležitejšieho dopravného uzla pre Kazachstan je jedinou železničnou stanicou v meste. Bol postavený v roku 1975. V súčasnosti cez túto stanicu prechádza asi 40 vlakov.

Prácu železničnej stanice Aktobe hodnotia cestujúci vo všeobecnosti ako celkom dobrú. Jeho budova je vybavená terminálmi, tabuľkami, kávovarmi. Na pohodlných stoličkách a lavičkách môžu pohodlne čakať na svoj vlak ľudia, ktorí si zvolili taký spôsob presunu po krajine, akým je kazašská železnica. Rozvrhpohyby vlakov, informácie o ich príchode a odchode - všetky tieto informácie sú cestujúcim poskytnuté bez problémov.

O železničnej stanici Aktobe však nie sú príliš dobré recenzie. Celkovo je na tejto stanici otvorených 6 pokladní. Ale, žiaľ, fungujú väčšinou striedavo. Obsluhujte cestujúcich najčastejšie len 2-3 pokladne. Preto sú na stanici jednoducho obrovské rady. Ľudia môžu čakať na nákup lístkov aj hodiny. Pravda, na stanici sú aj súkromné pokladne. Lístky tu kúpite takmer bez frontu. Zároveň však cestujúci musia zaplatiť okrem iného dodatočnú províziu (300 tenge).

Tento stav bol pozorovaný na železničnej stanici Aktobe v roku 2016. Možno však vedenie stanice vyvodí dôsledky z mnohých sťažností cestujúcich a napraví situáciu.

Kazachstanská železnica: depo Aktobe

Cesta do Západného Kazachstanu je riadená, ako už bolo spomenuté, z tohto mesta. V stanici Akťubinsk je samozrejme vlastné rušňové depo. Jeho personál zahŕňa 892 ľudí. Dieselové rušne v depe Aktobe obsluhuje 17 posunovacích jednotiek a 58 hlavných. Ten obsahuje 10 jednotiek. osobná doprava.

V roku 2004 oslávilo rušňové depo Aktobe svoje 100. výročie. Na počesť tejto významnej udalosti bol na území organizácie otvorený pomník parnej lokomotívy. V roku 2010 sa v depe konala ďalšia podobná akcia. Na území bol postavený pomník vodičovi.

Stanica Uralsk:popis a recenzie

Najprv sa táto stanica s vežičkami v podobe minaretov nachádzala dosť ďaleko od samotného mesta – v stepi. Počas rokov ZSSR sa Uralsk veľmi rozrástol. Tým bola stanica prakticky v jej samom strede. Dnes je to obrovská, moderná, dobre vybavená budova. S ohľadom na pohodlie cestujúcich, bežných aj tranzitných, si táto stanica vyslúžila veľmi dobré hodnotenia. Na jeho dvore je dokonca obrovská krásna fontána.

Cestujúci hodnotia ako uspokojivú aj prácu pokladne a personálu stanice. Ročne túto stanicu opustí približne 26 000 ľudí.

Majitelia západokazašskej železnice

V súčasnosti patrí táto pobočka ako celá kazašská železnica, ako už bolo spomenuté, do spolku KTZ. Jediným akcionárom tejto spoločnosti je fond Samruk-Kazyna. Sto percent akcií tej druhej patrí štátu. Medzi zodpovednosti zamestnancov fondu patrí:

• správa KTZ;
• riešenie úloh zvyšovania transparentnosti rozpočtu.

Samruk-Kazyna nezasahuje do prevádzkovej činnosti železnice. Alpysbaev Kanat Kaliyevich je prezidentom NC KTZ JSC na rok 2017.

Vyhliadky na rozvoj

V súčasnosti, rovnako ako v rokoch ZSSR, vidí vedenie „KTZ“(Kazachstan Railways) hlavnú úlohu zvýšiť kapacitu Západokazašskej železnice. V tomto smere najdôležitejšiesa zaoberajú takými činnosťami, ako je rozvoj okrskových, triediacich a nákladných staníc. Aj na tomto odbore prebieha výstavba a modernizácia rádioreléových a káblových komunikačných liniek.

Lokomotívy pre kazašské železnice sa v súčasnosti montujú priamo na území štátu. Napríklad významným dodávateľom takýchto zariadení je spoločnosť Lokomotiv kurastyru zauyty. Jej hlavné zariadenia sa nachádzajú v Astane.

"KTZ" (Kazachstan Railways): recenzie práce

Cestujúci majú vo všeobecnosti dobrú mienku o aktivitách tejto spoločnosti. Verí sa, že z hľadiska úrovne služieb vlaky v Kazachstane prakticky nie sú horšie ako ruské, ale ani ich neprevyšujú. Vozne v zložení "KTZ" sú poskytované ako vyhradené miesta na sedenie, a kupé, alebo luxusné. Cestujúci tak majú možnosť cestovať s úrovňou pohodlia zodpovedajúcou ich finančnej situácii.

Pokiaľ ide o čistotu vo vlakoch KTZ, existujú pozitívne aj negatívne recenzie. Vo všeobecnosti sa dirigenti v zložení spoločnosti správajú k svojej práci zodpovedne. Bielizeň a záclony vo vlakoch sú zvyčajne čisté. To isté platí pre podlahy v autách. Toalety v kazašských vlakoch sú často špinavé. To, samozrejme, možno pripísať nedostatkom vlakov KTZ.

Obyvatelia Kazachstanu si podobne ako Rusi radšej berú do vlakov domáce jedlo. Jedlá v reštauráciách vlakov KTZ sú zvyčajne čerstvé a dostatočné.chutné, ale aj veľmi drahé. Väčšina cestujúcich hodnotí prácu tejto spoločnosti ako solídnu štvorku.

Prekročenie hranice s Ruskom

Cestujúci veľmi často cestujú vlakom z Ruska do Kazachstanu alebo naopak. Napríklad obľúbená trasa je Petropavlovsk (Kazachstan) - Volgograd. Západokazašskou železnicou ľudia cestujú do Sol-Iletska, Orska, regiónu Orenburg a do mnohých ďalších miest Ruskej federácie.

Väčšina cestujúcich považuje moment prekročenia hranice za najnepríjemnejší, a to na kazašských aj ruských železniciach. Všetci vo vlaku, vrátane detí, sú premietaní. Navyše vlaky zastavujú v pohraničných staniciach, žiaľ, veľmi dlho (2 hodiny na ruskej strane a približne rovnako na kazašskej strane). Toalety sú v tomto čase zatvorené. Z vozňov je zakázané vystupovať. Cestujúci sú na premietanie zobudení aj v noci.

Mnohí klienti Ruských železníc a KTZ považujú tento stav za nie príliš pohodlný. Ale vo všeobecnosti sú cestujúci s kontrolou naklonení. Koniec koncov, drogy aj zbrane sa môžu prepravovať cez hranice bez kontroly.

Kazachstan Railways má okrem iného jednu vlastnosť, o ktorej by si jej zákazníci mali byť vedomí. Cestujúcim so zahraničným pasom rozdávajú sprievodcovia migračné karty pred vstupom do krajiny. Všetky osoby staršie ako 16 rokov sú povinné ich vyplniť. Malé deti zapadajú do rodičovskej mapy. Stratiť tento migračný dokument vpočas celej doby pobytu na území Kazachstanu nestojí za to. Obnova bude spojená s množstvom problémov. Navyše ten, kto kartu stratí, bude musieť zaplatiť pokutu.