Čína je známa svojim známym múrom, ktorý sa tiahne niekoľko tisíc kilometrov, ako aj kanálom, ktorý spája celú krajinu. Posledne menovaná je jednou z najstarších fungujúcich umelých hydraulických štruktúr na svete.
Všeobecné informácie
Veľký čínsky kanál je monumentálna stavba, ktorá bola vo výstavbe takmer 2000 rokov. Začiatok jeho výstavby sa datuje do 5. storočia pred naším letopočtom a dokončenie - 13. storočia nášho letopočtu. Ide o najväčší vodný prvok, ktorý spája štyri najväčšie mestá (Nantong, Hangzhou, Šanghaj a Peking), je zaradený do zoznamu UNESCO.
Pôvodne kanál slúžil na prepravu úrody obilia z najúrodnejších poľnohospodárskych oblastí, údolí riek Huang He a Yangtze, do hlavného mesta. Obilie slúžilo aj na výživu stáleho vojska. Začína na severe v Pekingu a končí na juhu v Hangzhou.
Tento lodný kanál v Číne je najväčšou stavbou na svete, ktorá spája najväčšie čínske prístavy Šanghaj a Tianjin, a je tiež hlavným prostriedkom komunikácie medzijužné a severné oblasti východnej časti krajiny.
Funkcie
Dĺžka kanála je 1782 kilometrov a celková dĺžka s odbočkami do miest Hangzhou, Nantong a Peking je 2470 kilometrov. Od 2 do 3 metrov je hĺbka plavebnej dráhy. Kanál má 21 brán. Maximálna kapacita je približne 10 miliónov ton ročne.
Šírka kanála sa pohybuje medzi 40-3500 metrami (najužšia časť je v provinciách Hebei a Shandong - 40 m, najširšia v Šanghaji - 3500 m). Je známe, že jedným z najrýchlejších a najpohodlnejších spôsobov dopravy v staroveku bola voda. Práve vďaka takejto vodnej ceste Čína zabezpečila stabilné obchodné vzťahy v rámci krajiny na mnoho storočí.
Veľký čínsky kanál je najdlhšia a najstaršia človekom vytvorená rieka na svete.
Stručná história
Kanál prechádza cez mestá Tianjin a Peking, ako aj cez provincie Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Tento umelo vytvorený zázrak spája rieky Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang a Yangtze. Dávno, pred viac ako 2 400 rokmi (éra Chunqiu), kráľovstvo Wu bojujúce o centrálnu nížinu vstúpilo do vojny proti severnému kráľovstvu Qi. Kráľovstvo Wu vybudovalo pri meste Yangzhou v provincii Jiangsu kanál, ktorý odvádza vody Yangtze do Žltej rieky. Potom sa tepna začala predlžovať na sever aj na juh. Zvlášť aktívna práca bola vykonaná počas vlády dynastií Sui a Yuan. Nakoniec vznikol moderný slávny kanál Peking-Hangzhou. veľa pozemkovumelé rieky zahŕňajú bývalé prírodné jazerá a rieky, zatiaľ čo iné sú umelé tepny. Väčšina vody však pochádza z prírodných nádrží.
Táto úžasná stavba bola splavnou tepnou, vďaka ktorej sa za vlády všetkých dynastií dopravovali vládne a vojenské potraviny do cisárskeho paláca a do vojenského obvodu. Od staroveku mal kanál nielen veľký dopravný význam, ale spájal aj vnútorné hospodárstvo severu a juhu.
Ešte v 19. storočí bola riečna preprava tovaru pre Čínu významná, no po vybudovaní železnice Tianjin-Nanjing jej úloha postupne klesala. Navyše, po zmene smeru Žltej rieky (v dôsledku nedostatočného zásobovania vodou na časti územia provincie Šan-tung) prestali lode premávať z juhu na sever. Aj keď je objem vody v úseku Ťiang-su pomerne veľký, a preto sú podmienky na plavbu lodí relatívne priaznivé, kanál začal akceptovať iba malé člny.
Viac podrobností o vláde cisára Yang Di
Je známe, že kanál postavili a používali samostatné úseky v rôznych oblastiach a v rôznych časových obdobiach. Avšak až v 7. storočí, za vlády cisára Yang-di (dynastia Sui), došlo k systematickému zjednoteniu jednotlivých kanálov do jedného dopravného vodného systému.
Pre Yang-di bolo dôležité zaviesť nepretržitú prepravu ryže z najúrodnejšej oblasti riekyYangtze (severozápadne od štátu) do hlavného mesta. Bolo dôležité aj pre zabezpečenie potravín pre armádu. V tom čase bolo viac ako 3 milióny roľníkov nútených podieľať sa na výstavbe Veľkého čínskeho prieplavu pod kontrolou mnohých vojakov. Počas práce (šesť rokov) zomrela asi polovica pracovníkov na zlé pracovné podmienky a hlad.
V dôsledku toho sa od roku 735 ročne prepravilo pozdĺž kanála asi 150 miliónov kilogramov obilia spolu s mnohými ďalšími potravinami a priemyselným tovarom (porcelán, bavlna atď.). To všetko prispelo k ďalšej prosperite čínskej ekonomiky.
Modernosť a budúcnosť
V nedávnej minulosti bol Veľký čínsky kanál prehĺbený a rozšírený, boli vybudované moderné prístavy a plavebné komory. Plavebné podmienky pre vodnú dopravu sa začali zlepšovať a dĺžka sezónnej lodnej trasy dosiahla 1 100 kilometrov.
Čoskoro na juh od okresu Pi (provincia Ťiangsu) bude viac ako 660 km plavebnej dráhy schopných prijať lode s výtlakom približne 500 ton. A v blízkej budúcnosti bude kanál Peking-Hangzhou vodnou tepnou juh-sever.
Na záver
Keď sa organizovala preprava po železnici, Veľký čínsky kanál, ktorý spájal Yangtze a Žlté rieky, postupne začal strácať svoj bývalý význam.
Dnes je splavný len úsek z Hangzhou do Jiningu, zatiaľ čo južná a stredná časť sa teraz využíva hlavne napreprava uhlia z baní (región Shandong a Jiangsu). Zvyšok kanála trpel nahromadeným bahnom a jeho severné časti boli takmer úplne suché.
