Železničná komunikácia v Číne je jedným z prioritných spôsobov dopravy na krátke aj dlhé vzdialenosti. Traťová infraštruktúra je veľmi rozvinutá a kvalitná. Jeho vybudovanie a zlepšenie si vyžiadalo veľa rokov a financií. Železnica z Číny má spojenie s dopravnými systémami Ruska, Mongolska, Kazachstanu, Vietnamu, Severnej Kórey.
História železnice
V rôznych historických obdobiach sa výstavba železníc v Číne uskutočňovala rôznymi spôsobmi. V roku 1876 bola položená prvá línia, ktorá spájala Šanghaj s Wusongom.
V roku 1881 bolo rozhodnuté postaviť desaťkilometrovú cestu z oblasti Zitang Shanquan do osady Suige. V období od roku 1876 do roku 1911 sa v krajine budovali cesty, ktorých dĺžka bola 9100 km. V roku 1912 bol navrhnutý prvý koncept výstavby železnice. Do roku 1949 dosiahla dĺžka plátna v krajine 26 200 km.
V starej Číne sa stavalo pomalým tempom, v malom množstve a v nízkej kvalite. Látky sa kládli hlavne pozdĺž pobrežia. Na juhozápade a severozápade krajiny neboli železnice. Cesty boli rozdelené do sekcií a kontrolované rôznymi inštitúciami.
Za Novej Číny sa objavilo Ministerstvo železníc, pod ktorého rezort prešli všetky železničné komunikácie. Bol vytvorený program prác na výstavbu a obnovu ciest a mostov. Čína sa rozvíjala, do roku 1996 sa železnica rozrástla a jej dĺžka dosiahla 64 900 km. Stanice boli vybudované a obnovené, zvýšila sa výroba dieselových lokomotív, elektrických lokomotív, osobných automobilov.
Do roku 2013 bola dĺžka železničných tratí 103 144 km. V dôsledku premien sa zvýšila kapacita a rýchlosť vlakov. Zvýšil sa objem nákladnej a osobnej dopravy a zvýšila sa hustota vlakovej dopravy.
Do roku 2020 sa v štáte plánuje postaviť viac ako 120 000 km tratí. Stavia sa železnica z Číny smerom na Chabarovsk. Okrem toho sa pripravuje projekt, ktorý spojí čínsku líniu Južný Sin-ťiang s Kirgizskom.
Schéma železničných tratí
Čínska železničná infraštruktúra je v súčasnosti jednou z najrozvinutejších. Dĺžka ciest v krajine je dnes viac ako 110 000 km. Veľká pozornosť sa venuje rozvoju výstavby železníc v prístavných oblastiach a smerom na západ, hlboko do kontinentálnej časti.
Populácia v Číne je rozloženánerovnomerne a čínsky železničný model má najväčšiu hustotu na juhozápade a východe krajiny. Na pokrytie celého územia republiky sa sieť ciest rozširuje, zavádzajú sa nové technológie.
Klasifikácia vlaku
V Číne je číslo vlaku označené veľkým písmenom a číslami. Písmeno označuje kategóriu vlaku. Kategóriu vlaku ovplyvňuje rýchlosť, obsluha, počet zastávok.
- Vlak typu G – rýchlosť strely, môže dosiahnuť rýchlosť až 350 km/h.
- Vlak typu D je vysokorýchlostný vlak, jeho rýchlosť je viac ako 200 km/h, po ceste zastavuje len na hlavných staniciach. Súčasťou vlakov sú vozne prvej, druhej triedy, sú tam miesta na spanie.
- Vlak typu Z - jazdí nepretržite, rýchlosť dosahuje 160 km/h, zastavuje vo veľkých staniciach. Spravidla ide o nočný vlak, skladá sa z vyhradených miest a kupé.
- Vlak typu T - rýchlik, jeho rýchlosť dosahuje 140 km/h, zastavuje vo veľkých mestách a na dopravných staniciach. Vlak má miesta na sedenie, vyhradené miesto na sedenie a kupé.
- Vlak typu K - rýchlosť až 120 km/h, zastaví vo veľkých mestách aj v obciach. Má miesta na sedenie a vozne druhej triedy.
- Vlaky bez písmena – Bez predvoľby, patria sem staré vlaky s veľmi nízkou rýchlosťou.
Triedy vo vlakoch
Autá v čínskych vlakoch možno rozdeliť do 4 typov (tried).
- Soft sleeper je dvoj- alebo štvorposteľové kupé.
- Pevný spánok je šesťposchodové kupé.
- Mäkké sedenie.
- Ťažkésediaci.
Vo vlakoch typu D existuje koncept „sedadla prvej a druhej triedy“, ich rozdiel spočíva v pohodlí sedadiel.
Vysokorýchlostné vlaky
Čína, aby sa mohla naďalej dynamicky rozvíjať, sa musí pohybovať rýchlo a pohodlne. Vláda krajiny preto robí všetko možné. Jedným z najväčších čínskych infraštruktúrnych projektov je výstavba siete vysokorýchlostných železníc. Má široký záber, pokrýva veľké územie krajiny a patrí medzi najveľkolepejšie na svete. Podnetom na výstavbu takýchto tratí bola aj olympiáda v roku 2007.
Väčšina vysokorýchlostných železníc v Číne je postavená na nadjazdoch – majú podobu mostov dlhých stovky kilometrov. Priemerná rýchlosť vlaku je 200 km/h. Dĺžka takýchto trás v Číne na konci roka 2013 predstavovala 15 400 km. Na železnici sú úseky, kde môže maximálna rýchlosť vlaku dosiahnuť až 350 km/h.
V Číne existuje nasledujúca klasifikácia tratí podľa rýchlosti:
- Pravidelne (100 – 120 km/h).
- Stredná rýchlosť (120 – 160 km/h).
- Vysoká rýchlosť (160 – 200 km/h).
- Vysoká rýchlosť (200 – 400 km/h).
- Ultra vysoká rýchlosť (viac ako 400 km/h).
Horské línie
Výstavba vysokohorskej železnice v Číne sa začala v roku 1984. Najprv zvládli ľahký úsek a od roku 2001 začali rozvíjať ťažký segment. V lete 2006 najviacnajvyššia horská železnica na svete je Qinghai-Tibet. Spája Čínu s Tibetom, jej dĺžka je 1956 km. Cez hory prechádza 1142 km dlhý úsek cesty. Asi 550 km železničnej trate sa nachádza v alpskej tundrovej zóne, najvyššia značka cesty dosahuje 5072 metrov nad morom.
Cestujúci počas cesty netrpia príznakmi výškovej choroby, keďže vozne sú utesnené a vzduch vo vozňoch je obohatený o kyslík, je tam ochrana pred slnečným žiarením.
V zóne alpskej tundry sa vlak pohybuje rýchlosťou 100 km/h, na zvyšku trate sa vlak pohybuje rýchlosťou 120 km/h.
Železnica z Číny do Tibetu zabezpečuje stabilnú komunikáciu medzi štátmi. Ľahký a rýchly prístup mu zabezpečili obľúbenosť nielen u obyvateľov týchto krajín, ale aj u turistov.
Železnice na ostrove Hainan
Čínske vysokorýchlostné železnice sa rozvíjajú nielen na pevnine, ale aj na ostrovoch. Ich výstavba na ostrove Hainan je zaujímavá a jedinečná. Železnica na tomto pozemku je prstenec, ktorý je podmienečne rozdelený na západnú a východnú polovicu. Dĺžka okruhu je 308 km. Jeho výstavba v západnej časti ostrova prebiehala v zložitom období 2. svetovej vojny. Stavalo sa po kúskoch. Práce boli definitívne ukončené v roku 2004. V rokoch 2006-2007 prešiel modernizáciou a teraz slúži vlakom s rýchlosťou 120-160 km/h. V roku 2007 sa objavuje spojenieželeznica ostrova s pevninou trajektom.
Výstavba trate vo východnej časti ostrova sa začala koncom roka 2007, skončila v roku 2010 av tom istom roku bola uvedená do prevádzky druhá časť okruhu.
Funkcie čínskych železníc
V Číne existuje špeciálny režim pre vstup na platformu. K vlaku sa dostanete až v čase jeho doručenia. Na staniciach, ktoré prechádza nonstop, možno pozorovať iba zamestnancov stanice.
Čína má slabé dopravné spojenie so susednými krajinami. Napriek tomu, že existuje priechodná trasa a fungujúca infraštruktúra, železnica z Číny je uzavretá a hranicu je potrebné prejsť pešo.
Kúpa lístka na vlak má tiež svoje vlastné charakteristiky. Všetky letenky v Číne sa predávajú len s identifikačnými dokladmi. Hosť z krajiny si môže kúpiť lístok iba v pokladni. Pri nákupe zo zariadenia sa vyžaduje čínsky občiansky preukaz.
V krajine prakticky neexistuje služba dochádzania.
Železničné stanice v mestách
Čínske železničné stanice majú typickú architektúru a sú si navzájom podobné. Jedinou výnimkou sú staré nástupištia v malých dedinách alebo mestách s historickou minulosťou.
Nové stanice sa stavajú najmä na okrajoch sídlisk. Existujúce železničné trate sa presúvajú z centra, staré budovy sa búrajú alebo rekonštruujú. Čínske stanice sa dajú porovnať sletiská – sú veľké, vybavené infraštruktúrou a majú veľa úrovní.
V Číne je nemožné dostať sa na železničnú stanicu bez lístka, iba do niektorých veľmi obmedzených sektorov. Ale na starých staniciach sa môžete dostať na nástupište pred nástupom, na tento účel si musíte v pokladni kúpiť špeciálny lístok. Oprávňuje byť na nástupišti, ale nie nastúpiť do vlaku.
Rusko-Čína
Vydláždenie cesty v Číne je historicky spojené s Ruskom. V roku 1897 sa začala výstavba Čínskej východnej železnice (CER), ktorá je južnou vetvou Transsibírskej magistrály. V období od roku 1917 do roku 1950 bola v dôsledku vojenských a politických akcií prenesená do Číny a zanikla. Stalo sa to v roku 1952. Namiesto toho sa na mape sveta objavila čínska železnica Changchun.
V blízkej budúcnosti si čínsko-ruská železnica získa na popularite. Pripravuje sa projekt pre euroázijský vysokorýchlostný dopravný koridor, ktorý spojí Peking s Moskvou. Cesty budú prechádzať územím Kazachstanu, cesta po nich bude trvať dva dni.
