V histórii svetového letectva (najmä bojového) existuje veľa skutočne legendárnych lietadiel. Niektoré z nich, ktoré vznikli počas studenej vojny, sa vyrábali a budú vyrábať ešte dlho. Jedným z takýchto lietadiel je F16. Výroba tejto stíhačky sa plánuje (aspoň) do roku 2017. Toto je jedno z najpočetnejších vozidiel v celom bloku NATO.
Hlavné špecifikácie
- Posádku tvorí jeden pilot.
- Celková dĺžka draku lietadla – 15,03 m.
- Celkové rozpätie krídel – 9,45 m (ak sú rakety zavesené na pylónoch krídel, rozpätie je presne 10 metrov).
- Maximálna výška draku lietadla – 5,09 m.
- Celková plocha krídla je 27,87 m².
- Veľkosť spoločnej základne podvozku je 4,0 m.
- Rozchod koľaje – 2,36 m.
- Hmotnosť prázdneho lietadla je do 9,5 tony. V závislosti od typu prídavného paliva sú možné variácienádrže a modely nainštalovaných motorov.
- Vzletová hmotnosť - od 12,5 do 14,5 tony. Závislosť – ako v predchádzajúcom prípade.
- Maximálna rýchlosť stíhačky F16 je 2M vo výške 12 000 metrov a približne 1,2M pri zemi.
Ako sa začal jeho príbeh?
História lietadla sa začína v polovici 60. rokov. Po neúspechoch vo Vietname prišli Američania na to, že potrebujú špecializovanú ľahkú stíhačku, ktorá by im umožnila okamžite získať vzdušnú prevahu. V rámci tohto programu rýchlo vznikol model F-15, ktorý sa však ukázal byť zbytočne zložitý a veľmi drahý.
Preto bol v roku 1969 spustený program na vytvorenie jednoduchej a lacnej stíhačky schopnej súčasne vykonávať funkcie stíhača v jednoduchých meteorologických podmienkach. Faktom je, že v tých časoch bol hlavným oponentom amerického letectva MiG-21, ktorý bol v prevádzke nielen so samotným ZSSR, ale aj s množstvom ďalších krajín socialistického bloku. Pre ťažké a nie veľmi manévrovateľné F-15 bolo ťažké bojovať s obratnými MiGmi, a preto bolo naliehavo potrebné niečo zmeniť.
Začiatok nového lietadla
Na samom začiatku roku 1972 letectvo predložilo ponuku všetkým významným americkým výrobcom lietadiel. Predpokladalo sa, že štátnu zákazku dostane firma, ktorá zvíťazila v dôsledku otvoreného výberového konania. Čoskoro boli o zákazku len dvaja skutoční uchádzači. Boli to General Dynamics a Northrop. O dva roky neskôr predstavili svojeprototypy pomenované F-16 a YF-17.
Prvé lietadlo bolo postavené podľa klasickej schémy s jedným motorom. YF-17 bol dvojmotorový. Druhé auto dopadlo dobre, ale zase bolo zbytočne drahé a náročné na výrobu. Nie je prekvapením, že ako víťaz výberového konania bol vybraný F16. Stíhačka bola oveľa jednoduchšia a vyhliadky na jej masovú výrobu boli oveľa reálnejšie. Nezabudlo sa však ani na „porazeného“YF-17. Práve vývoj tohto projektu vytvoril základ pre vytvorenie stíhačky F/A-18 Hornet založenej na nosiči.
Zníženie nákladov na výstavbu
Pri návrhu lietadla boli použité motory Pratt & Whitney F100, aby sa znížili celkové náklady na konštrukciu. Tie, mimochodom, boli „požičané“z modelu F-15. Kolesá podvozku boli prevzaté z lietadla Convair B-58. Nová stíhačka by sa však nemala považovať za zbierku pôžičiek. Najmä kostra lietadla bola úplne nová: bola vyvinutá od nuly, navrhnutá podľa revolučnej nestabilnej schémy.
Let odteraz nezávisel len od šikovnosti pilota, ale aj od neustálej prevádzky korekčných systémov, bez ktorých bolo jednoducho nemožné dosiahnuť rozumné správanie obratného auta v nebezpečných uhloch prístup. Toto je hlavný rozdiel F16. Stíhačka, ktorej rýchlosť presahuje 2 Mach na ihrisku, je vo všeobecnosti zbytočné pokúšať sa vyrovnať v manuálnom režime. Z tohto dôvodu v návrhu úplne chýba mechanický pohon, čo bolo v tých rokoch pre svetový letecký priemysel zjavením.
Vo všeobecnosti je účel lietadla pre extrémne vysoké rýchlosti zabezpečený vo všetkom. Jednak bola vytvorená úplne nová anti-g sedačka pre pilotov, ktorá pomohla človeku vydržať zrýchlenie až do 9G. Neďaleko rukoväte volantu je špeciálna zarážka pre ruku pilota. Faktom je, že pri maximálnom zrýchlení sa celé ľudské telo stáva oveľa ťažším, a preto jednoducho fyzicky nedokáže udržať svoje končatiny na váhe.
Ergonómia bola nanajvýš dôležitá: všetky potrebné ovládacie prvky boli na dosah a veľmi vhodne umiestnené. Vďaka tomu bol pilot pri pilotovaní menej unavený, prítomnosť druhého pilota v kokpite už nebola potrebná. Stále však existujú dvojmiestne modifikácie, ktoré sú však určené výlučne na vzdelávacie účely.
Prvé problémy
Na svoju dobu bolo nové lietadlo skutočným prelomom. Najmä medzi riadiacimi jednotkami a výkonnými systémami stroja prakticky neexistovalo žiadne mechanické prepojenie. Z tohto dôvodu došlo k jednej udalosti. Keď vzlietla prvá experimentálna F16 (stíhačka), začal sebou škubať a brázdiť dráhu. Napriek úzkosti z toho, čo sa deje, pilot stále dokázal získať potrebnú rýchlosť a vzlietnuť.
V procese analyzovania incidentu sa ukázalo, že príčinou neadekvátneho správania lietadla je zastaraný systém výcviku pilotov, keď príliš strhli volant. „Smart“elektronika práve tamprenášala túto nadmernú silu na motory a kormidlá, v dôsledku čoho stíhačka začala „bežať“po dráhe. Keď sa okolnosti incidentu vyjasnili, USA okamžite začali prepisovať pokyny na letecký výcvik a pripravovať nové výcvikové príručky.
Všimnite si, že F16 je v tomto smere jedinečný. Analógová stíhačka z domácich otvorených priestorov, teda MiG-29, si vyžaduje komplexnejší systém na výcvik mladých pilotov.
Aktuálny stav vecí
Všetky vyrobené "starí muži" F-16 dnes nielen zostávajú v prevádzke, ale pripravujú sa aj na rozsiahlu modernizáciu. Je pravda, že vyhliadky na to ešte neboli stanovené. V roku 2014 teda Američania plánovali dovybaviť všetky svoje lietadlá tohto modelu na úroveň F-16V. Posledné písmeno v indexe znamená Viper, "viper". Plánuje sa pridať aktívne fázované pole, nainštalovať funkčnejší a výkonnejší palubný počítač. Okrem toho sa plánovali práce na zlepšení ergonómie kokpitu.
Podľa odborníkov je na túto verziu možné upgradovať takmer každý F16. Stíhačka po dokončení komplexu prác bude v podmienkach moderného vzdušného boja o niečo lepšie ovládateľná a prežitá.
Ako sme však už poznamenali, vyhliadky tohto záväzku sú dosť vágne. Všetko je to o slušnom znížení rozpočtových prostriedkov. Na pripomenutie modelu F-35 sa vynakladajú obrovské sumy a s flotilou nových F-22 je potrebné niečo urobiť. S najväčšou pravdepodobnosťou budú vylepšené stíhačky exportované, zatiaľ čo vAmerickú oblohu plánujú ovládnuť najnovšie F-35. Najmä mnohí spojenci USA v NATO už prejavili záujem o vyhliadky na zlepšenie ich lietadiel.
Aká dobrá je F-16 na oblohe?
Lietadlo F16 relatívne stredného veku má pre západné lietadlá vzácny stupeň manévrovateľnosti, v tomto sa mierne podriaďuje iba domácim Su-27 a MiG-29. Je to do značnej miery spôsobené tým, že tento stroj bol prvým sériovo vyrábaným stíhacím lietadlom, na ktorého návrhu sa podieľali nové počítačové riadiace systémy, ktoré zaisťujú stabilitu draku lietadla za akýchkoľvek podmienok, bez ohľadu na činnosť samotného pilota.
Dojmy z pilotov
Prakticky všetci piloti, ktorí dostali F16 prvýkrát, zažili skutočné potešenie z lietania s novou technológiou. Stroj sa vyznačuje výbornou ovládateľnosťou, „objemový“kryt kokpitu vo forme bubliny poskytuje vynikajúci prehľad a indikátory zobrazujúce informácie priamo na skle umožňujú pilotovi uvedomiť si akékoľvek zmeny stavu stroja bez toho, aby byť rozptýlený štúdiom nástrojov.
Americká armáda si obľúbila najmä jednoduchosť výcviku mladých regrútov. Ak teda nacvičovanie útokov na pozemné ciele na iných lietadlách trvalo mesiace, potom stíhačka F16 Fighting Falcon nevyžadovala viac ako dva alebo tri bojové lety. Ušetrilo sa obrovské množstvo paliva a času. Presnosť bombardovania nového lietadla bola taká, že piloti prezývali zameriavaciu značku na displeji „bod smrti“. Napriek tomu,mal nejaké problémy a nie všetky boli „kozmetické“.
Prevádzkové problémy
Nové auto má však aj nevýhody. Po prvé, inžinieri aj samotná armáda opakovane poznamenali, že v dôsledku prítomnosti iba jedného motora v konštrukcii stroja sa jeho skutočná bojová schopnosť môže ukázať ako malá. Na tom odpočívajú najmä izraelskí piloti. F-15 si veľmi vážia. Tento stroj s dvoma motormi opakovane umožňoval pilotom vrátiť sa na základňu, keď jeden z nich zlyhal v dôsledku zasiahnutia raketou MANPADS.
Po druhé, veľa kritiky je spôsobených príliš nízkym nasávaním vzduchu. Z tohto dôvodu potrebuje stíhačka F16, ktorej technické vlastnosti sú uvedené v článku, veľmi dobré letiská, nemôže byť prevádzkovaná v prašných búrkach a z nespevnených dráh.
Vyskytli sa problémy so samotným pristátím. Veľa pilotov bolo preradených do Fighting z F-4. Toto lietadlo sa vyznačovalo značnou hmotnosťou, a preto sedelo pevne a spoľahlivo. Ale stíhačka F16 (ktorej fotografiu nájdete v článku), s nízkou hmotnosťou a jedným motorom, pri pristávaní aj skúsení piloti často začínajú „kozať“a skákať po pristávacej dráhe. Výsledkom je rýchle opotrebovanie podvozku, čo je veľmi nespokojné s pracovníkmi údržby, ktorí musia neustále meniť roztrhané pneumatiky.
Mnoho pilotov sa sťažovalo na bočnú polohu rukoväte strmeňa. Z tohto dôvodu bolo potrebné urobiť zmeny v dizajne: pridali umelú vôľu, vďaka ktorej je rukoväťzdalo sa, že sa nachádza v strede. Potom sa nová F16 (stíhačka, ktorej vlastnosti sú uvedené v článku) stala oveľa „láskavejšou“k starej generácii pilotov, ktorí boli zvyknutí na centrálne umiestnenie volantu.
Bezprecedentná otvorenosť pri testovaní nového lietadla stále nedokázala odhaliť všetky nedostatky v dizajne. Takže na samom začiatku 80-tych rokov sa zrazu ukázalo, že slávna „inteligentná“automatizácia niekedy spôsobuje katastrofálne poruchy. V dôsledku toho zomrelo niekoľko pilotov naraz, ktorí pri zložitých manévroch niekoľko metrov nad zemou úplne stratili kontrolu.
Vzhľadom na to, že prvé šarže nemali práve najpôsobivejšie navigačné vybavenie, piloti svoje lietadlo pochmúrne nazvali „Cessnes s raketami“, čo naznačuje nízku spoľahlivosť stroja, ktorá neprekračuje spoľahlivosť bežného civilného vybavenia.
Museli sme pridať pokročilú ochranu proti prepätiu a do konštrukcie zaviesť ďalšie batérie, ktoré v niektorých špecifických prípadoch zabránili poklesu napätia. V súčasnosti sú už takmer všetky možné „detské choroby“definitívne porazené a piloti nepociťujú s prevádzkou žiadne problémy. Vzhľadom na to, že medzi prevádzkovateľmi je najmenej tucet krajín, môžeme s istotou hovoriť o pomerne vysokej spoľahlivosti F-16 a jeho dobrých vyhliadkach na ďalšiu modernizáciu.
Praktická aplikácia
V apríli 1981 sa tieto lietadlá zúčastnili náletov naPalestínske utečenecké tábory, ktoré sú súčasťou izraelských vzdušných síl. Do konca mesiaca stíhačka F16 odfrčala od ruského lietadla (vtedy ešte sovietskeho), ktoré pilotoval sýrsky pilot, a čoskoro Falcony zostrelili dva Mi-8 patriace sýrskemu vojenskému kontingentu. Triumf, povedzme, je pochybný, pretože aj pilot letiaci na oveľa staršom stroji by mohol zostreliť pár dopravných helikoptér bez toho, aby s nimi nadviazal vizuálny kontakt.
V polovici júla bolo dosiahnuté oveľa presvedčivejšie víťazstvo, keď izraelský pilot zostrelil sýrsky MiG-21. V prvej libanonskej vojne zostrelili päť F-16 Sýrčania, ktorí v tom čase lietali na MiGoch-23. Vo všeobecnosti Izraelčania často používali toto lietadlo ako útočné lietadlo. V tom istom roku 1981 teda „gangstersky“, bez varovania a vyhlásenia vojny, napadli iracký vzdušný priestor a zbombardovali reaktor Ozirak pri Bagdade. Konštrukcia bola úplne zničená, stíhací let nemal žiadne straty.
V rokoch 1986 až 1989 pakistanskí piloti zostrelili niekoľko afganských dopravných lietadiel, vrtuľníkov (vrátane jedného Mi-26) a tiež zostrelili jedno útočné lietadlo Su-25, ktoré pilotoval Alexander Rutskoi. Starý MiG "ťahal" proti F16? V tom čase mohol byť vo výzbroji Afgancov iba MiG-21. V kombinácii s nízkou zručnosťou pilotov fyzicky nedokázal odolať novej technológii.
To všetko sú však epizódy, v ktorých nové vybavenie „zabehli“americkí spojenci. Použili toto lietadlo na vlastnú päsť? Áno, bolo.
Invázia do Panamy a ďalšieepizódy
Ale ani túto epizódu nemožno pri všetkej túžbe nazvať vzrušujúcou. Áno, celý let týchto stíhačiek sa zúčastnil invázie do Panamy, ale Panamčania nemali vôbec žiadne lietadlá, a preto v tejto vojne neboli vôbec žiadne letecké bitky.
Počas vojny v Perzskom zálive to bol F-16, ktorý bol najmasívnejším strojom koalície, ktorý vykonal najmenej 13 450 bojových letov. Celkovo sa na týchto akciách zúčastnilo 249 kusov techniky. Oficiálne sa verí, že v tom čase Američania stratili asi 11 zostrelených lietadiel a ďalších päť poškodili. Či tieto čísla zodpovedajú realite, je iná otázka. V tom čase bolo v Iraku ešte bojaschopné letectvo a boli tam aj piloti.
Stretli ste sa v boji s F16 (stíhačkou) proti MiGu-29, našej obdobe „stíhačky“? nie Piloti, ktorí mali možnosť zalietať si na oboch týchto strojoch, ich hodnotia rovnako. Majú svoje výhody aj nevýhody, obe lietadlá výborne držia kurz a majú výbornú manévrovateľnosť. Netreba sa teda baviť o nejakej skutočnej prevahe či zaostávaní v technológii. V zásade má náš MiG, ktorý má dva motory, v prípade, že jeden z nich zasiahne raketa MANPADS, nejaké šance „doskočiť“na svoje letisko. Pre F-16 bude poškodenie alebo zničenie motora smrteľné.
